Diesel podmornice: povijest stvaranja, projekti brodova, princip rada, prednosti, nedostaci i faze razvoja

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 10:29

Ideja o stvaranju podmornice koja se kreće pod vodom, zapravo prototipa podmornice (u daljnjem tekstu podmornica), nastala je mnogo prije njihovog stvarnog izgleda u 18. stoljeću. Nema točnih opisa podvodnih vozila ni u brojnim legendama ni u renesansnom geniju Leonardu da Vinciju. Prve zapravo stvorene i imale točan opis podmornica su:

• Dizajn Corneliusa Van Drebela izrađen od kože i drveta, koji je zapravo plutao na dubini od 4 metra za vrijeme engleskog kralja Jamesa I (prva četvrtina 17. stoljeća);
• Papen limena podmornica (krajem 17. stoljeća), pravokutnog oblika (1,68 × 1,76 × 0,78 metara);
• Submarine Turtle Tower, koji je sudjelovao u neprijateljstvima tijekom građanskog rata u Sjevernoj Americi (posljednja četvrtina 18. stoljeća);
• Barena podmornica američkog Fultona iz 1801., na koju je izveden prvi uspješan napad u Francuskoj, međutim, demonstracijski;
• prvi željezni podvodni nosač mina na mišićnu snagu (istodobno je bio "nosač rakete") izgrađen u Rusiji 1834. (autorSchilder);
• Podmornice s pneumatskim pogonom pojavile su se gotovo istovremeno u Rusiji (1863., Aleksandrovski) i Francuskoj (1864., Bourgeois i Brun).

Podmornice s dizelskim pogonom (DPL) pojavile su se početkom prošlog stoljeća, zatim su izumljene dizel-električne (DES) i nuklearne podmornice (NPS).

Povijest stvaranja DPL-a i DEPL-a, kao i njihova konfrontacija u eri supersila

U prošlom stoljeću, mala flotila ruskih podmornica u rusko-japanskom ratu 1905. stekla je svoje prvo borbeno iskustvo. Japanci nisu koristili podmornice. Praktični uspjeh nije postignut: formuliran je koncept njihove primjene i stečeno praktično borbeno iskustvo.

U Prvom svjetskom ratu, kao iu sljedećem - Drugom, istaknula se njemačka podmornička flota, na koju se kladio u bitci na morima. Njemačke podmornice aktivno su uništavale ne samo trgovačke brodove, već i ratne brodove koalicije. Ukupno je tijekom Prvog svjetskog rata potopljeno 160 ratnih brodova, a tijekom Drugog svjetskog rata 395, uključujući 75 podmornica, kao i trgovačkih brodova s teretom većim od 30 milijuna tona. Sa strane SSSR-a, najaktivnije su bile akcije podmornica tipa "Štuka", od kojih je 2/3 poginulo u Crnom i B altičkom moru.

Godine 1955. SSSR je pokrenuo projekt 641 druge generacije dizel-električnih podmornica - poznatih "Insekti" ili u zapadnom "Foxtrotu" (ukupno je proizvedeno ¾ stotine komada takvih podmornica), koji "vladale" na otvorenim prostorima više od 10 godina morima i oceanima, iako su im se suprotstavljale američke dizel podmornice.

Radikalna promjena u strategiji korištenja dizel-električnih podmornica

Bilo je to vrijeme dvosmislenog odnosa prema floti općenitoa posebno podmorničkoj floti, budući da su se pojavom atomskog oružja iznijela mišljenja da se zadaća uništavanja neprijateljskih pomorskih snaga može riješiti uz pomoć nuklearnog oružja. No, ipak je prevladavalo razumno stajalište da će i pod tim uvjetima flota rješavati postavljene zadaće, a dolaskom treće komponente nuklearne trijade - nuklearnih podmornica, to je pitanje konačno riješeno. Diesel-električne podmornice počele su se stvarati ne samo s mješovitim oružjem (torpeda i rakete lansirane kroz torpedne cijevi) i napadati dizel-električne podmornice krstarećim projektilima, već i balističkim nuklearnim projektilima, uključujući i one s podvodnim lansiranjem (projekt 629, 641B " Tango", 658 i 877 Halibut).

"Podvodni" sukob između dvije supersile

DEPL je aktivno sudjelovao u sukobu između SSSR-a i SAD-a, u to vrijeme dvije svjetske velesile, uključujući i "karibsku" krizu, koja je gotovo bacila globus u treći svijet, ali već nuklearno-atomski rat. Četvrti insekti, uključujući Chelyabinsk Komsomolets, sudjelovali su u operaciji Kama. Kada su napali naše trgovačke brodove koji su nosili projektile s nuklearnim bojnim glavama na Kubu, imali su zadatak napasti američku flotu. U Atlantiku su dizelske podmornice SSSR-a pale u oluju kakvu nikada prije nisu vidjeli, ali su oprema i ljudi preživjeli. Drugi test, gori od prethodnog, došao je s izlaskom na mjesto mogućih neprijateljstava: vrućina u čamcima bila je preko 50 stupnjeva Celzija. Pritom se voda davala iznimno ograničeno - jedna čaša dnevno po osobi. Ovaj projekt je dizajniran za borbena djelovanja u sjevernim geografskim širinama, ine na ekvatoru. Političari su se uspjeli dogovoriti i do vojnog sukoba nije došlo, a kasnije su u dizajn dizel-električnih podmornica velikog dometa napravljene mnoge dopune, uključujući i one radikalne prirode.

Tijekom Hladnog rata, podmornice su tajno djelovale uz obalu potencijalnog neprijatelja, u autonomnoj plovidbi do tri mjeseca. Poznat je slučaj kada je naša podmornica, bez ulaska u obalne vode Italije, odredila svoj položaj bacivši sidro na američki nosač zrakoplova Nimitz. A nuklearna podmornica 705 projekta pratila je ratni brod NATO-a gotovo cijeli dan, unatoč svim pokušajima da ga "baci" s "repa", i zaustavila je potjeru tek nakon što je dobila odgovarajuću naredbu.

Projekti, princip rada podmornica i njihove vrste

U početku su podmornice građene koristeći različite principe njihovog pogona:

• koristeći ljudsku snagu;
• samo električne baterije;
• koristeći benzin;
• samo dizelski motor podmornice;
• samo zračni motor;
• o kombiniranoj upotrebi pare i struje.

Dvojna shema korištenja dizelskih i električnih motora potpuno je "dominirala" cijelom prvom polovicom prošlog stoljeća, pokazujući svoju superiornost u odnosu na prethodne projekte i principe rada podmorničkih pogona.

Projekti dizelskih podmornica s topničkim nosačima nisu uspjeli zbog niske učinkovitosti "rada"topništvo protiv kopnenih ciljeva i naknadno su pronašli svoje rješenje u "udarnim" dizel-električnim podmornicama koje ispaljuju krstareće rakete.

Daljnji pravci razvoja dizel-električnih podmornica

Sastojao se od sljedećeg:

• povećana brzina kretanja;
• smanjenje buke;
• poboljšanje sustava za otkrivanje i uništavanje podvodnih, površinskih; zračni i zemaljski ciljevi;
• povećanje vremena i raspona autonomne navigacije;
• Povećana dubina zarona.

Za i protiv

To je paradoks, ali glavna prednost dizelskih podmornica - sposobnost kretanja i na površini i pod vodom, koju su osiguravale dvije bitno različite vrste motora (dizel i električni), bila je i njihov glavni nedostatak. To je zahtijevalo velike posade za servisiranje, koje su bile “natrpane” u ionako ne previše prostranoj unutrašnjosti podmornice.

Nedostatak dizelskih podmornica bila je relativno mala brzina kretanja u podvodnom stanju, koja je bila ograničena malom snagom elektromotora i kapacitetom baterija koje pohranjuju električnu energiju.

Uklanjanje jednog od nedostataka dizel-električnih podmornica

Slaba točka dizel-električnih podmornica u prvoj polovici prošlog stoljeća bila je nesposobnost napada na obalne utvrde i kopno općenito. Lansiranjem krstareće rakete američke podmornice "Tunets" 1953. godine, počelo je doba rivalstva između podmornica i zrakoplovstva u smislu prijetnje uništavanja strateških vojnih objekata i gradova na neprijateljskom teritoriju,koja je dosegla svoj vrhunac pojavom nuklearnih podmornica (NPS).

dizel podmornice Varshavyanka

Projekt 877 "Halibut" implementiran je u posljednja dva desetljeća prošlog stoljeća. U SSSR-u su ovu podmornicu zvali i "Varshavyanka" (projekt 636), jer su s njima planirali opremati svoje saveznike pod Varšavskim paktom, a u NATO-u su ih zvali "Poboljšani kilo". Višenamjenska dizel-električna podmornica (dizel-električna) imala je dvostruki trup u obliku vretena (laki 6-8 mm i "jaki" čelik od 35 mm), šest izoliranih odjeljaka i bila je znatno brža i tiša.

Tehničke i taktičke karakteristike

Dokumentirano je sljedeće:

• posada - više od 50 ljudi;
• deplasman 2.325 tona (površina), 3.076 tona (potopljeni);
• dužina - do 75 -;
• širina – do 10 –;
• nacrt – do 7 –;
• elektrana - jedno vratilo, 2 dizel motora kapaciteta 3,65 tisuća l/s i elektromotor - 5,9 tisuća l/s, kao i 2 rezervna elektromotora od 102 l/s;
• brzina kretanja - do 10 čvorova na površini i do 19 - u podvodnom položaju;
• domet krstarenja - do 7 tisuća milja pri brzini od 8 čvorova na sat pod RPD-om (na visini periskopa) i do 460 milja pod vodom pri brzini od 3 čvora na sat;
• autonomija plovidbe - 45 dana;
• dubina ronjenja - do 0,33 km;
• naoružanje - 6 vozila napunjenih s osamnaest torpeda ili 6 više prema broju mina, 4 CR (krlaće rakete s dometomporaz 0,5 tisuća km.) i sustavi protuzračne obrane kratkog dometa tipa zemlja-zrak (8 projektila). Razna moderna elektronička oprema za otkrivanje ciljeva i održavanje vlastite skrivenosti.

Zanimljivo! Vodilice za glavno vratilo izrađene su… od drveta! Istina je posebno drvo. Ovo je odmak podrijetlom iz Srednje Amerike. Vrlo je tvrd (1,3 tisuće kg/m), zasićen guaiac smolom, vrlo je otporan na habanje, s prirodnim podmazivanjem. Ovi pokazatelji omogućuju da osovina služi nekoliko desetljeća.

"Crna rupa" i njeno mjesto u modernom svijetu

Izvrsna akustična prikrivenost i mogućnost preventivnog napada zbog velikog dometa detekcije ciljeva, do danas (uzimajući u obzir stalnu modernizaciju različitih sustava) daju prioritet "Varshavyanki". Nije ni čudo da je zbog svoje tajnovitosti nazivaju i "Crna rupa", u nenuklearnom sektoru podmornice. Prošle jeseni, jedna od ovih podmornica pokrenula je raketni napad na teroriste u Siriji.

Moderne dizel podmornice su čamci treće generacije, od kojih je ukupno izgrađeno više od 50. Rane serije su već povučene, a trenutno je 6 podmornica ovog tipa bazirano u Crnom moru, a još 6 bi trebalo biti izgrađeno u sljedećih 5 godina za rusku Pacifičku flotu. "Varshavyanka" se dobro prodavala za izvoz. Isporučeno je 10 komada u Indiju i Kinu, 6 komada u Vijetnam i Iran. i 4, a dva su čak prodana u Alžir. I danas su u upotrebi.

DPL Rusije

Sada u Rusiji zamijeniti one koji su se dokazali i služili domovini,operativne dizel-električne podmornice trebale bi biti čamci Lada projekta 677, prototip već prolazi odgovarajuća ispitivanja. Izgradnja dviju dizelskih podmornica ovog tipa u Rusiji je u punom jeku, a razmatra se i pitanje sklapanja ugovora za izgradnju još dva broda projekta Lada.

Jeftinija i lakša od svog prototipa Halibut projekta, troslojna Lada punjena je dobrim modernim "mozgom" (više od stotinu najnovijih sustava za otkrivanje i ste alth u komunikaciji, zbog kojih je posada smanjena za 1/3), ima elektranu neovisnu o zraku, ali se temelji na energiji "hladnog rata" dviju velesila. U tom smjeru se dovršava ova dizel-električna podmornica.

Možda u sljedećem desetljeću to neće dovršiti, već će prijeći na ruske dizel podmornice projekta Kalina, koje će, najvjerojatnije, riješiti sve zadatke, uključujući naoružavanje dizel-električnih podmornica s cirkonom hipersonična raketa za provedbu strateških zadataka nenuklearnog odvraćanja.

Posljedice suvremenih zapadnih antiruskih sankcija

U vezi sa zapadnim antiruskim sankcijama, rusko-talijanski projekt male nenuklearne podmornice projekta S-1000 je zamrznut. Duljina mu je nešto više od 52 m, posada je 16 ljudi. plus posebna ekipa do 6 ljudi, ronjenje do 250 m, s "podvodnom" brzinom od 14 čvorova i oružjem od 14 jedinica. torpeda i/ili krstarećih projektila. Stoga je Rusija prešla na najnovije dizelske podmornice koje se već dugo razvijaju - projekt Amur-950, sličan S-1000, ali ga nadmašuje u brzini (+6čvorovi) i oružje (+2 jedinice). A glavni vrhunac Amur-950 je istovremeno lansiranje 10 raketa s vertikalnim lansiranjem. Ova podmornica ima veliki izvozni potencijal, ali za sada nema narudžbi za njenu izgradnju.

Zaključak

U 21. stoljeću, SAD i Engleska grade samo nuklearne podmornice. Ruska Federacija, Francuska i Kina imaju i dizel-električne podmornice i nuklearne podmornice, dok se podmornička flota svih ostalih država sastoji samo od dizel podmornica.

Ruski dizajneri praktički svim silama rade na podmornicama pete generacije. Dok su obrisi šeste generacije već strateški vidljivi. Prema vojnim stručnjacima, glavni parametri ovih podmornica bit će "jedinstvene podvodne platforme" s potpuno jedinstvenim parametrima za današnje podmornice, koji se vrlo lako mogu promijeniti zamjenom bilo kojeg od odgovarajućih modula, kao kod robota transformatora.