JSC "Serpukhov Automobile Plant": povijest, proizvodi

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 10:29

JSC "Serpukhov Automobile Plant" (SeAZ) bilo je veliko poduzeće za izgradnju strojeva u moskovskoj regiji. Tvrtka je specijalizirana za proizvodnju invalidskih kolica za invalidska kolica, malih automobila "Oka" i rezervnih dijelova. Danas je pokretna traka zaustavljena, a dioničko društvo je proglašeno bankrotom.

Temelj

Povijest Serpukhovske automobilske tvornice počinje 1939. godine. 7. srpnja Narodni komesarijat za strojarstvo odlučio je organizirati proizvodnju motocikala u gradu Serpukhov. Radionice radnih kolonija za maloljetnike identificirane su kao proizvodno mjesto, koje je naknadno naraslo do razmjera punopravne tvornice.

Vršilac dužnosti direktora tvornice Potapov i glavni inženjer Kovalenko dobili su instrukcije da prihvate raspored radova "rekonstrukcije" za stalnu provedbu i izrade tehničku dokumentaciju u roku od pet dana. Vlada je zahtijevala proizvodnju do 15.000 subkompaktnih motocikala godišnje, uz proizvodnjunije bio opremljen ni odgovarajućom opremom ni obučenim osobljem.

Međutim, 1940. godine šaroliki tim, koji se sastojao uglavnom od problematičnih tinejdžera, uspio je sastaviti eksperimentalnu seriju motocikala serije MZL s motorom s dva zupca za testiranje. Do lipnja 1941. poduzeće je već proizvelo 180 jedinica motornih vozila modela L8 s motorom s četiri klina. Rat je spriječio daljnji razvoj proizvodnje u tom smjeru.

Teška vremena rata

U listopadu 1941. glavni objekti i određeni broj kvalificiranih radnika evakuirani su na Ural. Dio proizvodnje prevezen je u grad Tjumenj, drugi dio - u Iževsk. Na novoj lokaciji organizirana je montaža vojnih motocikala modela AM-600, a proizvodili su se i drugi obrambeni proizvodi. Nakon što su nacisti izbačeni iz Moskve, u prosincu 1941. organiziran je popravak zarobljenih motornih vozila za potrebe fronta u Serpuhovskoj automobilskoj tvornici.

Škola dizajna

Godine 1943. Državni odbor za obranu odlučio je obnoviti industriju motocikala. Grad Serpukhov identificiran je kao podružnica. Ovamo su poslani izvanredni dizajneri iz Iževska da organiziraju Središnji projektni biro za konstrukciju motocikala: I. G. Gusakov, A. E. Mamai, I. Ya. Nikiforov, I. V. Poniatovsky, S. I. Safonov, V. I. Lozhkin, G. A. Veiner i V. M. Vorona

Do 1946. godine na temelju Serpuhovske automobilske tvornice formiran je moćan dizajnerski i eksperimentalni centar. Do 1951. godine poduzeće djeluje ukao probna proizvodnja Središnjeg dizajnerskog ureda.

Od motocikala do prikolica

Tragično nasljeđe posljednjeg rata bio je veliki broj invalida. Kako bi ublažila njihovu nevolju, pomogla im u rehabilitaciji i integraciji u društvo, Centralna klinička bolnica je 1951. godine razvila i uvela u serijsku proizvodnju motoriziranu kočiju s tri kotača S1L.

Od sada su vozila za rehabilitaciju invalida postala glavni proizvodi Serpukhovskog automobilskog pogona. Dizajn invalidskih kolica stalno se poboljšava. Godine 1957. savladana je proizvodnja modela S3L sa snažnijim motorom, a 1958. započela je masovna transportna proizvodnja motornih kola s četiri kotača S3A.

Od 1970. godine tvornica proizvodi motoriziranu kočiju S3D s potpuno metalnom nosivom karoserijom, čija je proizvodnja nastavljena do 1995. godine. Ukupno je od 1953. do 1995. proizvedeno 572.000 motoriziranih kolica raznih serija i modifikacija.

Zajedno s vozilima za invalide, tvornica proizvodi robu široke potrošnje:

• dječji bicikli "Moth", "Baby" i "Hummingbird";
• prikolice za automobile;
• amortizeri za teške motocikle tvornica motocikala Irbit i Kijev.

Proizvodnja automobila

Akumulirano iskustvo u proizvodnji automobila na četiri kotača postalo je izvrstan alat za razvoj proizvodnje "mini-automobila". U prvoj polovici 80-ih. Središnji dizajnerski biro Serpukhovske automobilske tvornice razvio je iproizvedeni prototipovi malog ekonomičnog osobnog automobila, koji je kasnije dobio ime "Oka".

Naredbom ministra automobilske industrije V. N. Polyakova od 25.04.1982., timovima mladih dizajnera automobilskih tvornica Volga i Kama, kao i tvornice motora Serpukhov, povjerena je izrada dizajna automobil posebno male klase. U tome aktivno sudjeluju mladi dizajneri SeAZ-a: N. D. Rakov, A. P. Popov, N. A. Pavlov, S. M. Shelestov, A. N. Galanin pod vodstvom zamjenika glavnog inženjera I. E. Ivenskyja.

25.06.1985. Vijeće ministara SSSR-a nalaže pripremiti pogone za masovnu montažu legendarnog malog automobila u tvornicama AvtoVAZ, KamAZ i SeAZ. Serpuhovci su započeli najznačajniju rekonstrukciju u povijesti poduzeća. Projekt, koji na temelju široke suradnje predviđa proizvodnju 10.000 automobila godišnje, razvijaju Volžski automobilski pogon i Giproavtoprom.

Proizvodnja pogonskih jedinica i pogona na prednje kotače povjerena je VAZ-u, proizvodnja jedinica šasije i velikih štancanja povjerena je tvornicama KamAZ-a. Postavljaju se najsuvremenija tehnološka rješenja, uključujući stvaranje kapaciteta za nanošenje tla kataforetskom metodom taloženja u slikarskoj industriji i zavarivanje karoserije robotima na fleksibilnoj automatskoj liniji. Počinje izgradnja novih proizvodnih i administrativnih prostora, rekonstrukcija starih radionica.

stvarnosti vremena

Rekonstrukcija SeAZ-a je morala biti završena u novomekonomski uvjeti perestrojke, koje karakterizira hiperinflacija, nedostatak sredstava za obranu poduzeća i opći pad proizvodnje. Tehnička i materijalna podrška koju je tvornici u tom razdoblju pružio AvtoVAZ, a koja je omogućila dovršetak rekonstrukcije i organiziranje masovne proizvodnje modernog automobila, od neprocjenjive je vrijednosti. Međutim, na nestabilnom tržištu, uglavnom koristeći trampe, proizvodnja se nije proširila i bila je neisplativa.

Težak, mukotrpan rad tima omogućio je rast proizvodnje automobila s 3.000 jedinica u 1996. na 18.000 tisuća u 2001. godini, te do kraja 2000. godine. U jesen 1999. godine tvrtka je sastavila 50.000-ti automobil, a 4. rujna 2002. godine 100.000-ti. Gospodarska kriza 2008. godine narušila je financijsko stanje tvrtke. Nad SeAZ-om je 22. veljače 2009. pokrenut stečajni postupak. Sudbina autodiva je tužna. Danas fotografija Serpukhovske automobilske tvornice izaziva samo malodušnost, ali nekada je radni vijek ovdje bio u punom jeku.