AZLK Automobile Tvornica: povijest stvaranja, proizvodi i zanimljive činjenice

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 10:29

Automobili marke Moskvich i dalje voze cestama cijelog bivšeg SSSR-a, dok je tvornica AZLK odavno službeno prestala s radom. Moskovska automobilska tvornica nazvana po Lenjinovom komsomolu proizvela je nekoliko linija automobilske opreme koja je postala legendarna. Izgledi za domaće automobile malog kapaciteta bili su obećavajući, ali, nažalost, gospodarska situacija nije išla u prilog autoindustriji.

Priča je počela s Fordom

Povijest tvornice AZLK započela je idejom i velikim planovima. Odluka o izgradnji automobilskog poduzeća donesena je 1925. godine, a mjesto za budućeg diva brzo je pronađeno. Početni planirani kapacitet poduzeća predviđao je proizvodnju 10 tisuća jedinica automobila mjesečno. Prije početka gradnje potpisan je ugovor s tvrtkom Ford o tehničkim konzultacijama i isporuci 74.000 automobilskih kompleta za montažu u SSSR-u tijekom četiri godine. Izgradnja prvih zgrada tvornice započela je u ljeto 1929. godine, a do zime je gradnja najavljena kao šok.

Ugrađena je glavna zgrada tvornicepušten u rad u studenom 1930. U isto vrijeme, automobilska tvornica dobila je svoje prvo ime: "KIM Državna tvornica za sklapanje automobila". Skraćenica “KIM”, tajanstvena za suvremenike, znači “Komunistička internacionala mladih”. Proizvodni ciklus poduzeća sastojao se od montaže automobila, montaže dijelova karoserije, farbanja, zakivanja okvira i presvlake. Uz osnovnu djelatnost, do 1933. godine zadaća proizvodnje uključivala je popravke automobila (srednji, kapitalni). 1932. tvornica AZLK ovladala je proizvodnjom motora za poljoprivredne strojeve (kombajne).

Gorky Branch

1932., tvornica za sklapanje automobila. KIM je pokrenuo proizvodnju kamiona GAZ-AA, dijelove je isporučila tvornica automobila Gorky. U ukupnoj godišnjoj proizvodnji teretni promet čini 30% svih proizvoda. Pod pokroviteljstvom GAZ-a, tvornica AZLK postala je podružnica 1933. godine. Proizvodni kapaciteti su u potpunosti prebačeni na proizvodnju kamiona GAZ-AA, motora za kombajne. Komponente za radionice Automontažnog pogona im. CMM-e su isporučili domaći proizvođači.

Rast državnih narudžbi zahtijevao je povećanje kapaciteta montažne trake na 60.000 vozila godišnje. U proizvodnim planovima također je bilo izdavanje nove opreme: modernizirani model GAZ-AA, popularno nazvan "jedan i pol", i prvi putnički automobil M-1. Za provedbu zadaća u razdoblju od 1935. do 1937. godine izvršena je velika obnova. Prilagođeni su planovi proizvodnje, a od montaže osobnih automobila u moskovskoj podružnici GAZ-aodbijeno.

Prvi mali automobili KIM

1939. godine tvornica AZLK postaje samostalno proizvodno poduzeće, gdje je izvršena velika rekonstrukcija s ciljem pretvaranja kapaciteta u proizvodnju malih automobila. U početku se planiralo proizvoditi 50 tisuća jedinica automobila godišnje. Kako bi se osigurala aktivnost u poduzeću, stvorena je dizajnerska i eksperimentalna radionica.

Prvi mali automobil KIM-10-50 sišao je s proizvodne trake u travnju 1940. Prvi automobili sudjelovali su u prvomajskim demonstracijama. Osim proizvodnje potpuno novih automobila, početkom 1941. u tvornici su postavljene dodatne linije i savladana je proizvodnja mjenjača za tešku motociklističku opremu.

Ratne godine

Od srpnja 1941. proizvodnja je u potpunosti prebačena na proizvodnju vojnih proizvoda. Prva narudžba bila je proizvodnja čahure za legendarne Katjuše. Napredovanje njemačkih trupa do glavnog grada prisililo je sovjetsko vodstvo da evakuira većinu strateških poduzeća. Tvornica AZLK-a u listopadu 1941. premještena je u grad Sverdlovsk, gdje je spojena s postrojenjem tenkova. Na temelju udruge pokrenuta je proizvodnja tenkovske opreme i čaura za avionske baterije.

Konačno spajanje tvornice spremnika br. 37 i tvornice za sklapanje automobila. KIM se dogodio 1942. godine. Novo poduzeće nazvano je "Pogon br. 50", specijalizirano za proizvodnju mjenjača za spremnike. U preostalim moskovskim zgradamaTvornica je popravljala tenkovske motore koji su dolazili s prednje strane. Likvidacija tvornice započela je 1943. godine i trajala je do 1944. U međuvremenu, saveznici su počeli isporučivati automobile u okviru Lend-Lease programa i zahtijevali su popravke. Na temelju zatvorenog moskovskog poduzeća odlučeno je otvoriti tvornicu autodijelova, gdje je bilo potrebno ovladati proizvodnjom 83 rezervna dijela za strana putnička vozila - Studebakers, Dodges i drugi. Postrojenje se uspješno nosilo s ovim zadatkom do kraja rata.

Trijumfalno ponovno rođenje

U svibnju 1945., odmah nakon završetka rata, sovjetska vlada oživljava ideju proizvodnje malih automobila pod markom Moskvich. Za postizanje ciljeva gradi se moskovska tvornica malih automobila. Prototip prvih osobnih automobila je Opel-Kadet K-38. Prvi mali automobili proizvedeni su na njemačkoj opremi uvezenoj u zemlju prema ugovoru o reparaciji. Masovna proizvodnja sovjetskih automobila započela je modelom Moskvich-400 1947. godine. Godine 1959. dizajnerski biro tvornice razvio je automobil marke M-444 na temelju prototipa Fiat-600. Pod imenom "Zaporozhets" počeo se proizvoditi u Zaporožje automobilskoj tvornici.

1962. godine tvornica AZLK započela je proizvodnju osobnog automobila M-407, a 1964. godine u serijsku proizvodnju pušten je automobil M-408 s karoserijom sedan. Šezdesete godine prošlog stoljeća za MZMA su bile pune postignuća, pobjeda i novih planova. Godine 1966. 100. obljetnica Moskviča sišla je s montažne trake tvornice automobila.model M-408. Istodobno, tvornica AZLK odlikovana je Redom Crvene zastave rada za uspješan rad u inovacijama i prije roka. Istovremeno je donesen plan za sljedeću rekonstrukciju kapaciteta poduzeća, s ciljem proširenja proizvodnje i povećanja proizvodnje automobila do dvjesto tisuća automobila godišnje.

Godine 1967. tvrtka je lansirala novi model automobila M-412, a nešto kasnije, iste godine, milijunti Moskvich napustio je vrata tvornice automobila. Istodobno s povećanjem proizvodnje, inženjeri tvornice počeli su raditi na poboljšanju razine sigurnosti vozila te su provedena ispitivanja čvrstoće (crash testovi). Za plodan rad, tim tvornice nagrađen je Crvenom zastavom komemoracije.

Godine 1968., u sklopu proširenja proizvodnih radionica, postavljen je novi kompleks u četvrti Tekstilshchikov, a 25. listopada iste godine Moskovska tvornica malih automobila dobila je novo ime: tvornica AZLK (Moskva).

Rally Racing

Moskvich automobili su prvi put sudjelovali na automaratonu 1968. godine. Trkači su automobilom M-412 vozili 16.000 kilometara autocestom London-Sydney i osvojili četvrto mjesto u ekipnom poretku. Ocjena domaće auto industrije naglo je porasla, a popularnost automobila koje proizvodi tvornica Moskvich AZLK dobila je zamah, izražena u povećanom obujmu izvoza.

Sljedeće natjecanje, održano 1970., bilo je teže po težini i ukupnoj dužini rute London-Meksikoiznosio je 26 tisuća kilometara. Tim trkača automobilske tvornice zauzeo je tri mjesta odjednom u ekipnom poretku: drugo, treće i četvrto. Natjecanja u studenom iste godine donijela su veliki uspjeh tvornici: belgijska posada na Moskviču M-412 zauzela je najvišu stepenicu postolja na reliju Tour de Belgique.

Ruski vozači AZLK tima osvojili su prvo mjesto 1971. za prolazak staze na reliju Tour de Europe i osvojili Zlatni kup. Godine 1973. na reliju međunarodne klase "Safari-73", održanom u zapadnoj Africi, tvornički tim nastupio je na tri automobila modela M-412 i zauzeo prvo mjesto. Nova pobjeda s pobjedom zlatnih i srebrnih pehara primljena je u listopadu 1974. za prolazak rute "Tour of Europe-74" u dužini od 15 tisuća kilometara.

Poteškoće planskog gospodarstva

Sedamdesete su bile vrhunac tvornice. U kolovozu 1974. tvrtka je proizvela dvomilijunski automobil. Automobili su se izvozili u više od sedamdeset zemalja svijeta, što je činilo najveći dio ukupnog bruto domaćeg proizvoda. Početak izvoznih isporuka započeo je 1948., a 1977. milijunti primjerak poslan je u strane zemlje.

U istom razdoblju razvijeni su prototipovi potpuno novog modela malih automobila u dizajnerskom odjelu AZLK-a. Ali planirani mehanizmi upravljanja gospodarstvom u SSSR-u bili su previše nespretni u svojim odlukama, a zastarjeli modeli opreme upali su u proizvodni tok. To je značajno smanjilo konkurenciju, izvoz automobila pao je na 20 tisućagodine početkom osamdesetih. Na domaćem tržištu potražnja je također pala.

Situacija se počela mijenjati na bolje tek sredinom 80-ih. Poduzeti su koraci za poboljšanje kvalitete, što je značajno smanjilo potraživanja prema proizvedenim automobilima modela M-2140. U tvornici je izvršena modernizacija, a 1986. započela je proizvodnja novog modela M-2141.

Godine 1987. AZLK je zajedno s AvtoVAZ-om počeo razvijati domaći benzinski i dizelski motor s obujmom motora od 1,8-1,9 litara. Kako bi se poboljšala tehnička izvrsnost motora, potpisan je ugovor o zajedničkom radu s britanskom tvrtkom Ricardo. Ali posao nije u potpunosti proveden zbog raspada SSSR-a. Sva plaćanja zajma primljena prema ugovoru išla su u stanje AZLK.

Zatvaranje poslovanja

Prvi val krize početkom 90-ih zatekao je AZLK pun obećanja i postignuća. Napravljeni su planovi za uvođenje u proizvodnju modifikacija modela Moskvich M-2143, M-2141, M-2336. Ali sve to nije bilo suđeno da se ispuni zbog nedostatka sredstava. Proizvedeni su Moskviči osnovnog modela M-2141, koji su nekim čudom uspjeli pokrenuti masovnu proizvodnju kamioneta M-2335. Devedesetih godina proizvedena je serija automobila modela M-2141-135 za izvoz u zapadnoeuropske zemlje devedesetih Od početka 90-ih proizvodnja automobila je u stalnom padu, 1996. proizvodnja linije su bile neaktivne. Činilo se da je 1997. udahnula život u tvornicu, primljena je potpora moskovske vlade, razvijen je programoptimizacije i razvoja proizvodnje, donesena je odluka o opremanju automobila Renault motorima. Do kraja 1997. proizvedene su serije modifikacija modela M-2141 "Jurij Dolgoruki" i M-214241 "Princ Vladimir" i nekoliko drugih. U prvoj polovici 1998. tvornica je prestala biti neprofitabilna.

Ali neispunjenje koje se dogodilo u kolovozu 1998. dovelo je tvrtku do gubitaka, potpuno lišivši je obrtnog kapitala. U 2001. godini u tvornici je proizvedeno samo 0,81 tisuću automobila, što je zapravo prestalo s radom. Tvornica AZLK više nije nastavila s radom. Ali teritorij na kojem se nalazila legendarna tvrtka još uvijek je povezan s imenom poduzeća AZLK: adresa tvornice je Moskva, Volgogradski prospekt, 40. Službeno, poduzeće je likvidirano 2010.

Postava

Tijekom cijelog razdoblja svoje povijesti, tvrtka je imala nekoliko imena koja su služila kao nazivi automobila. Kronologija izdavanja i sastav auto tvornice AZLK:

• 1930-1940: Ford serija A (limuzina), kamion Ford serije AA, kamion GAZ serije AA i limuzina GAZ-A. KIM modeli: KIM-10-50 i KIM-10-52 limuzine, KIM-10-51 kabriolet.
• 1947-1956: M-400-420, M-401-420 limuzine, M-400-422 kombi, M-400-420A kabriolet.
• 1956-1965: limuzina M-420, M-407, M-403, limuzina s pogonom na sve kotače M-410 i M-410N. Karavan: M-423, M-423N, M-424, karavan s pogonom na sve kotače M-411.
• 1964-1988. Limuzina: M-408, M-412, M-2138, M-2140, M-2140-117. Univerzalni: M-426, M-427, M-2136, M-2137. Preuzimanje: M-2315. Kombi: M-433, M-434, M-2733, M-2734.
• 1986-2001. Hatchback: M-2141, M-2141-02 "Svyatogor", M-2141-R5 "Jurij Dolgoruki". Sedan: M-2142, M-2142-02 "Svyatogor", M-2142-R5 "Knez Vladimir", M-2142-S "Ivan Kalita". Kombi: M-2901, M 2901-02 "Svyatogor". Preuzimanje: M-2335, M-2335-02 "Svyatogor". Kupe: M-2142-SO "Duet".

Naši dani

Bivši pogon AZLK-a danas se aktivno razvija. Od 2017. godine lokalne općine dobile su pravo samoinicijativno razvijati industrijske zone. Danas u nekoliko zgrada tvornice ništa ne podsjeća na giganta automobilske industrije. Sada su ovdje bučne male proizvodnje za proizvodnju LED dioda, čipova i građevinskih materijala. Vlasnici planiraju izgraditi poslovne, maloprodajne i stambene zgrade u prostorijama poduzeća koje su dio trećeg prometnog prstena.

A ipak, na području tvornice AZLK još uvijek se čuje tutnjava radionica za sklapanje automobila. U glavnoj radionici automobili se sklapaju pod markom Renault. Ruski patentni ured je 2015. godine primio zahtjev od tvornice Renault Rusija za povijesne ambleme tvornice AZLK, možda je ovo pokušaj oživljavanja legendarnih modela automobila u modernoj interpretaciji. Vlasnik zaštitnog znaka Moskvich trenutno i do 2021. je koncern Volkswagen.

Rekonstrukcija cijelog teritorija tvornice još nije počela, a ako želite razmisliti o nekadašnjem divu, otputovati u prošlost ili napraviti nove planove, vrijedi posjetiti mjesto gdje su rođeni domaći mali automobili - tvornica AZLK (Moskva). Njegova adresa je jednostavna: Volgogradski prospekt, zgrade 40-42.