UD je skraćenica za stacionarne motore

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 10:29

Počevši od 50-ih godina, SSSR je proizvodio stacionarne motore, koji su bili široko korišteni u civilnim i vojnim područjima. Ključni programer i proizvođač takvih motora bila je tvornica motora u gradu Uljanovsku. Prema nazivu tvornice, svi motori su imali UD indeks - to je značilo skraćenicu za motor Uljanovsk, a za način pokretanja od nožnog pokretača - "Top-top".

Opći podaci

Prvi proizvodni uzorci UD motora bili su opremljeni nižim rasporedom ventila. Takva shema osiguravala je jednostavnost dizajna motora, ali nije imala rezerve za modernizaciju. Krajem 60-ih godina u proizvodnom programu tvornice pojavila se obitelj motora na temelju jedinica serijskih motora ZAZ-966 iz automobila tvornice Kommunar. Obitelj je uključivala dvije jedinice:

1. Motor UD-15 s jednim cilindrom.
2. Motor UD-25 s dva cilindra.

Oba motora su bila prisilno hlađena zrakom i ventili iznad glave. Zapravo, motor UD-25 bio je upola manji od standardnog motora Zaporozhets. U tehničkoj dokumentaciji je naznačena snaga od 12 konjskih snaga. Valja napomenuti da je snagamotori UD - ovo su vrijednosti za dugotrajan rad. Ovo je važna točka u identifikaciji.

Trenutno je obustavljena proizvodnja oba tipa - motora UD-25 i UD-15. Mogu se kupiti na rasprodajama razbijene vojne opreme u kompletu s raznim jedinicama. Najčešća stacionarna instalacija s UD motorom je generatorska stanica. Fotografija ispod prikazuje upravo takav dizajn - vojni generator AB-4.

Električna startna verzija

Modifikacija UD-25G, opremljena lijevanim prijelaznim kućištem radilice. S jedne strane, kućište motora je pričvršćeno za kućište motora, a s druge strane ugrađen je generator. Na prijelaznom kućištu radilice nalazila se rupa za slijetanje za električni starter modela ST-351B. Starter se napajao 12-voltnom baterijom, koja je bila ugrađena na posebnu paletu. Zamašnjak motora bio je opremljen prstenastim zupčanikom i posebnom spojkom za odvajanje. Na fotografiji se jasno vidi kućište radilice zamašnjaka motora UD-25G.

Opcionalno, ovi motori su bili opremljeni zatvorenim i zaštićenim sustavom paljenja. Zahvaljujući ovom poboljšanju, sustav je radio nesmetano na kiši i nije stvarao radio smetnje. Težina motora UD-25G bila je 66 kg.

Smanjeni motor

Verzija UD-25S, opremljena RO-2 mjenjačem. Kućište radilice jednostupanjskog mjenjača bilo je izravno na motoru. Mjenjač je smanjio brzinu za više od dva puta. Takva se jedinica naširoko koristila za pogon raznihmehanizmi koji su zahtijevali smanjenu brzinu za rad.

Među takvim uređajima bile su razne centrifugalne pumpe, kompresori, vagoni, cestovni i poljoprivredni strojevi. Težina zupčanika UD-25S je 61 kg.

Servis mjenjača

Motor UD zupčanika je prilično opterećena jedinica, kojoj se ne preporučuje rad pri minimalnoj brzini. Razlog leži u centrifugalnoj spojki koja počinje raditi tek nakon 1000 okretaja. Do ove točke dolazi do klizanja trenja spojke, što dovodi do njihovog prijevremenog trošenja. Maksimalna brzina UD je 3000 u minuti. Na toj je brzini regulator brzine tvornički podešen. Fotografija u članku prikazuje natpisnu pločicu motora UD-25.

Mjenjač motora treba stalnu provjeru razine ulja, koja se mora provoditi svakih 100 sati rada. Ulje treba mijenjati svakih 400 sati. Bolje je ispustiti vruće ulje, tako da se ovaj posao obavlja odmah nakon što se motor zaustavi.

Ostale opcije motora

Motori UD-25 i njihove modifikacije proizveli su brojna poduzeća u republikama SSSR-a:

• U Kazahstanskoj SSR, u gradu Petropavlovsku, postojala je tvornica koja je proizvodila jedinice pod oznakama PD ili SK.
• U ukrajinskom SSR-u u gradu Harkovu, proizvodnja sličnih motora pod indeksom SM.

Ovi su motori korišteni uporedo s uljanovskim pogonskim jedinicama i imali su sličnemodifikacije. Na fotografiji u članku možete vidjeti agregat s motorom UD-25.

Popravak i održavanje

Motor UD-25 može raditi na bilo kojoj vrsti benzina s oktanskim brojem u rasponu od 70 do 76. Dizajn motora omogućuje korištenje olovnog benzina. Za podmazivanje motora, ovisno o temperaturi okoline, potrebno je koristiti zimsko ili ljetno ulje. Zanemarivanje vrste ulja dovodi do nedovoljnog podmazivanja komponenti i kvara motora.

Prije svakog pokretanja motora provjerite razinu ulja u kućištu radilice i dolijte ga na vrijeme. Prilikom rada motora potrebno je izvršiti niz servisnih radova svakih 100 i 200 sati. Manje održavanje zahtijeva čišćenje svjećica i podmazivanje sklopova magneta i kickstart čegrtaljke.

Veliko održavanje UD-25 motora uključuje uklanjanje glave cilindra i provjeru nepropusnosti ventila. Time se provjerava stanje prstenova i zrcala cilindara, odsutnost zazora klipnih zatika. Komore za izgaranje se čiste od mogućih naslaga i mijenja se ulje u kućištu radilice. U ovom materijalu možete razmotriti motor UD-25 odozgo.

Tijekom rada motora potrebno je kontrolirati zazor u pogonskom mehanizmu ventila svakih 100 sati rada, koji ne smije biti veći od 0,2 mm. Provjera se provodi sondom na hladnom motoru.

Kada se zrcala cilindra istroše, ne poliraju se, već se mijenjajuu potpunosti. Jedna od značajki popravka motora UD-25 je ispravna ugradnja podizača ventila. Jedan od njih ima unutra prolazni kanal, koji služi za dovod ulja u kutiju ventila. Prilikom ugradnje, ovaj tapet mora biti četvrti od zamašnjaka.