Zrakoplovni jurišni zrakoplov SU-25: specifikacije, dimenzije, opis. Povijest stvaranja

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 10:29

U sovjetskoj i ruskoj avijaciji postoji mnogo legendarnih zrakoplova, čija imena su poznata svakoj osobi koja je manje-više zainteresirana za vojnu opremu. To uključuje "Grac" - jurišni zrakoplov SU-25. Tehničke karakteristike ovog stroja su toliko dobre da se ne samo da se aktivno koristi u oružanim sukobima diljem svijeta do danas, već se i stalno nadograđuje.

Opće informacije

Kao što je spomenuto, ovo je stormtrooper. Brzina leta - podzvučna; ima dobar oklop. Stroj je dizajniran za pokrivanje napredujućih postrojbi ili samostalnih operacija u sastavu zrakoplovnih postrojbi, može udarati po koncentracijama neprijateljske ljudstva i oklopnih vozila, leti u bilo koje doba dana i u gotovo svim meteorološkim uvjetima. Koji se drugi opis može dati za SU-25? Taktičkitehničke karakteristike ovog zrakoplova toliko su svestrane da bi im mogli posvetiti cijelu knjigu! Ipak, pokušajmo se snaći s prilično kratkim člankom.

Prvi let napravljen krajem veljače 1975. Stroj se intenzivno koristi od 1981. godine, zrakoplovi su sudjelovali u svim oružanim sukobima na području bivšeg SSSR-a, a ne samo. Posljednja epizoda aplikacije bio je rat u Osetiji 2008. godine. Danas je poznato da će jurišni zrakoplovi ove serije biti u službi naše vojske najmanje do 2020. godine, ali - ovisno o dostupnosti modernih modifikacija i državnoj narudžbi za nastavak njihove proizvodnje - ovo razdoblje očito je pomaknuto na neodređeno vrijeme. Trenutno Rusija ima oko 200 SU-25. Tehničke karakteristike vozila na borbenom dežurstvu održavaju se stalnim nadogradnjom na moderne realnosti.

Preduvjeti za pojavu

Približno sredinom 60-ih, vojni prioriteti SSSR-a i SAD-a doživjeli su kardinalne promjene. Tada je konačno postalo jasno da je do tada njegovana ideja o slamanju neprijatelja nuklearnim oružjem besmisleno samoubojstvo u svjetskim razmjerima. Svi su došli do zaključka da fokus treba biti na korištenju konvencionalnog oružja. Zato je vojska obiju velesila još jednom posvetila veliku pozornost razvoju frontnog zrakoplovstva kao glavne udarne snage u svim sukobima posljednjih godina.

Tih godina SSSR je bio naoružan: MiG-19, MiG-21, Su-7B i Yak-28. Ovi automobili su bilivrlo dobri, ali su bili potpuno neprikladni za rad izravno na bojištu. Imali su preveliku brzinu leta, te stoga nisu mogli fizički manevrirati i pogađati male ciljeve. Osim toga, potpuni nedostatak oklopa doveo je do kraja njihove jurišne kvalitete: pri napadu na zemaljske ciljeve za ove zrakoplove, svaki mitraljez mogao bi predstavljati smrtnu opasnost. Tada su postavljeni preduvjeti za pojavu SU-25. Tehničke karakteristike novog stroja trebale su donekle ponoviti one legendarnog IL-2: oklop, upravljivost, mala brzina leta i naoružanje.

Razvojni sažetak

Tako je vojnicima hitno trebao specijalizirani zrakoplov. Projektni biro Suhoj ubrzo je dao projekt T-8, koji su inženjeri razvili na vlastitu inicijativu. Osim njega, 1969. na natjecanju je bio prisutan Il-102, no budući Rook se od njega povoljno razlikovao po svojim malim dimenzijama, oklopu i upravljivosti. Zato je "kuhinjski" razvoj dobio zeleno svjetlo, a novi jurišnik časno je prošao sve testove. To je uglavnom bilo zbog činjenice da su dizajneri pri izradi primijenili princip maksimalne preživljavanja borbenog vozila u svim mogućim uvjetima.

Posebno je pozornost posvećena sposobnosti jurišnih zrakoplova da se odupru djelovanju MANPADS-a, koji su se u to vrijeme počeli masovno pojavljivati u postrojbama potencijalnog neprijatelja. Upravo su američki "Stingers" postali prava glavobolja našim pilotima helikoptera u Afganistanu, a time i svimpoduzete mjere nisu bile suvišne.

"Tank" varijanta

Zrakoplov SU-25T stvoren je nešto drugačije. Povijest i karakteristike njegovog oružja izravno su povezane s razvojem oklopnih vozila tog razdoblja. NATO je dao konačnu okladu na teške i dobro zaštićene tenkove, pa je stoga bila potrebna posebna "podvrsta" jurišnih zrakoplova, koja je mogla izvoditi napad još nižim brzinama, osiguravajući bolje uništavanje ciljeva.

Ova modifikacija je puštena u upotrebu 1993. godine. Razlike od standardnog "Rook" su male, ali jesu. Opće ujedinjenje s "matičnim" zrakoplovom - 85%. Glavna razlika je naprednija nišanska oprema i protutenkovski raketni sustav Vikhr. Nažalost, raspadom Unije, od 12 proizvedenih automobila, samo 8 je završilo u Rusiji. Daljnja proizvodnja i modernizacija ovih zrakoplova nije provedena. Nažalost, SU-25T, čije su performanse leta omogućile da pouzdano pogodi sve zapadne tenkove, više ne leti i trajno je parkiran u centru Lipetska.

Glavne značajke dizajna

Dizajn je izveden korištenjem dobro uspostavljene normalne aerodinamičke konfiguracije s visokim krilom rotora. Za razliku od lovaca, zbog ovog rješenja, jurišni zrakoplov dobiva maksimalan stupanj manevriranja pri podzvučnim brzinama.

Dugo vremena stručnjaci su se borili s optimalnim aerodinamičnim rasporedom stroja, ali uloženi napori nisu potonuli uzaludno: visoki koeficijenti uzgona u svim vrstama borbenog manevriranja, izvrsniaerodinamika leta, izvrsna upravljivost pri približavanju zemaljskim ciljevima. Zbog posebne aerodinamike SU-25, čije su tehničke karakteristike obrađene u članku, ima sposobnost napada pod kritičnim kutovima, uz održavanje visoke sigurnosti leta. Osim toga, zrakoplov može roniti brzinom do 700 km/h uz nagib do 30 stupnjeva.

Sve je to, kao i izvrstan sustav rezervacije, više puta omogućio pilotima da se vrate u bazu na samo jednom motoru, s trupom probijenim i rastrganim eksplozijama MANPADS projektila i mecima iz teških strojnica.

Sigurnost stroja

Sve izvedbene karakteristike jurišnika SU-25 koštale bi malo da nije stupanj sigurnosti stroja. I ovaj stupanj je visok. Uzletnu težinu Gracha čine oklopni elementi i drugi zaštitni sustavi za više od 7%. Težina ove dobrote je više od tone! Svi vitalni sustavi letenja nisu samo maksimalno zaštićeni, već i duplicirani. Ali programeri iz dizajnerskog biroa Sukhoi posvetili su glavnu pozornost zaštiti sustava goriva i kokpita.

Njegova cijela kapsula izrađena je od legure titana ABVT-20. Debljina oklopa je (na različitim mjestima) od 10 do 24 mm. Čak je i vjetrobran monolitni blok TSK-137 debljine 65 mm, koji pilotu pruža zaštitu od metaka, uključujući i one vrlo velikog kalibra. Debljina oklopnog stražnjeg dijela pilota je 10 mm. Glava je zaštićena pločom od 6 mm. Nije loše, zar ne? Ali i ovo jeviše dolazi.

U svim smjerovima, pilot je pouzdano zaštićen od vatre iz oružja kalibra do uključujući 12,7 mm, a frontalna projekcija sprječava da ga pogodi cijevno oružje kalibra do uključujući 30 mm. Jednom riječju, zrakoplov SU-25, čije su tehničke karakteristike za svaku pohvalu, u stanju je stati na kraj ne samo za sebe, već i za život pilota koji njime upravlja.

O opcijama evakuacije

U hitnim slučajevima, sjedalo za izbacivanje K-36L odgovorno je za spašavanje pilota. Može se koristiti u svim modovima leta, pri bilo kojoj brzini i vremenskim uvjetima. Prije katapultiranja, nadstrešnica kokpita se resetira korištenjem squibs. Sjedalo se izbacuje ručno, za to pilot mora istovremeno povući dvije ručke.

naoružanje Stormtroopera

Naravno, SU-25 "Rook", o čijim se karakteristikama govori na stranicama ovog članka, jednostavno ne može biti slabo naoružan. Opremljen je zrakoplovnim topovima, vođenim i nevođenim bombama, NURS-om, kao i vođenim projektilima zrak-zrak mogu se objesiti na vanjski ovjes. Ukupno su dizajneri predvidjeli mogućnost nošenja najmanje 32 vrste različitog oružja. Glavni redovni - 30-mm top GSh-30-2.

Napominjemo da je sve ovo opis zrakoplova SU-25K 8. serije proizvodnje, koji je sada u službi ruskog ratnog zrakoplovstva. Postoje i druge modifikacije (kao što je SU-25T), ali ovih strojeva je toliko malo da su nekine igraju posebnu ulogu. No, vratimo se na otkrivanje karakteristika topa.

Ostalo oružje - montirano, postavljeno ovisno o karakteristikama zadataka koje će pilot jurišnog zrakoplova morati riješiti tijekom bitke. Ispod svakog krila nalazi se pet točaka ovjesa za razne vrste oružja. Navođene rakete postavljene su na lansere modela APU-60, za ostale bombe, projektile i NURS koriste se piloni tipa BDZ-25. Maksimalna težina oružja koje napadački zrakoplov može nositi je 4.400 kg.

Osnovne karakteristike izvedbe

Da bismo bolje zamislili za što je sve sposoban jurišnik SU-25, bolje je navesti tehničke karakteristike potonjeg:

• Puni raspon - 14,36 m.
• Ukupna dužina zrakoplova je 15,36 m.
• Visina trupa - 4,80 m.
• Ukupna površina krila - 33,70 m.
• Težina praznog zrakoplova je 9500 kg.
• Standardna težina pri uzlijetanju - 14600 kg.
• Maksimalna težina pri uzlijetanju - 17600 kg.
• Tip motora - 2xTRD R-195 (na prvom zrakoplovu - R95Sh).
• Maksimalna brzina tla je 975 km/h
• Maksimalni domet leta (s vanjskim spremnicima) - 1850 km.
• Koristite radijus na maksimalnoj visini - 1250 km.
• Ograničenje leta iznad zemlje, u borbenim uvjetima - 750 km.
• Strop leta - 10 km.
• Učinkovita visina borbene upotrebe (maks.) - 5 km.
• Maksimalno preopterećenje u borbenom načinu - 6,5 G.
• Posada je jedan pilot.

Znate li gdje se prvi put pokazao jurišni avion SU-25 čije smo tehničke karakteristike upravo pregledali?

Afganistan

U ožujku 1980., serija automobila, unatoč žestokim prosvjedima inženjera koji nisu imali vremena dovesti ih u željeno "stanje", poslana je u Afganistan. Piloti nisu imali pravo iskustvo ratovanja u planinama, samo se uzletište nalazilo mnogo iznad razine mora. Stoga su tijekom prvih tjedana letačke grupe stalno usavršavale svoju taktiku i identificirale "dječje bolesti" zrakoplova, koje su bile posebno izražene u teškim planinskim uvjetima.

Već u drugom tjednu nova oprema je korištena u provinciji Farakh. I odmah je postalo jasno da je SSSR dobio izvrsne jurišne zrakoplove. Unatoč činjenici da u početku inženjeri nisu preporučili preopterećenje Rooksa streljivom većom od četiri tone, takva se potreba pojavila vrlo brzo. Za razliku od Su-17, koji je mogao podnijeti najviše 1,5 tona bombi, novi jurišnik je u nebo podigao osam teških granata od 500 kilograma, što je omogućilo da se zauvijek zapečate sandučići i špilje u kojima su se skrivali mudžahedini. Čak i tada, vojska se počela gorljivo zalagati za brzo usvajanje stroja u službu.

Borba protiv MANPADS-a

Uz napore Amerikanaca i Kineza, Afganistanci su brzo dobili moderne MANPADS. Za borbu protiv njih korišteni su sustavi ovjesa ASO-2, u svakoj kaseti od kojih su bile 32 IR zamke. Na svaki zrakoplov moglo bi se objesiti osam takvih kompleksa. To je omogućilo pilotuuz minimalan rizik, napraviti do devet napada na svaki nalet.