Dizajn i rad međustanica

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 10:29

Svi koristimo željeznički prijevoz s različitom učestalošću. Međutim, ne znamo praktički ništa o tome kako funkcionira. Ne, naravno, mnogi se mogu pohvaliti znanjem o tome kako lokomotiva radi i kako se kreće po tračnicama. Ali u stvarnosti, obični putnici nemaju razumijevanja o tome kako funkcionira sam željeznički sustav i što određuje propusnost cijelih pravaca.

Ako ste zainteresirani za izraženu temu, onda će vam naš članak biti vrlo koristan. Posvećena je međukolodvorima kojih kod nas ima u ogromnom broju gotovo na svim mjestima gdje se postavljaju tračnice i voze vlakovi. Želio bih odmah napomenuti da mnogi podcjenjuju važnost ovih točaka. Ali samo postojanje željeznice dovodi se u pitanje bez koordiniranog rada međukolodvora. Danas ćemo dati sve potrebne informacije o navedenoj temi. Otkrit ćemo značenje pojma i razgovarati o tomeimenovanje zasebne točke željeznice. Osim toga, navodimo vrste međustanica i označavamo njihov uređaj.

Pojam i njegove karakteristike

Želio bih započeti naš članak s objašnjenjem samog pojma, koji ćemo danas često koristiti. Što je međustanica? Ne ulazeći u tehničke specifikacije, možemo reći da se ovaj izraz odnosi na točku koja se nalazi na željezničkoj mreži, gdje se vlakovi opslužuju, kao i pretjecanja i mimoilaženje.

Paralelno, međukolodvori pružaju istovar i utovar i pružaju usluge putnicima. Uvijek imaju mnogo uređaja i izvode brojne tehničke operacije različite prirode.

Sporednice, prolazne točke i međupostaje: kratak opis i karakteristike

Drugom dužinom željezničkih pruga, kako bi se osigurala njihova propusnost, postoje različite točke na kojima se izvode niz složenih operacija.

Ljudi često brkaju međukolodvore i sporedne kolodvore. Iako zapravo postoji jedna najvažnija razlika između njih, koju samo trebate zapamtiti. Prema tehničkim propisima, utovar i istovar ne obavljaju se na sporednim kolosijecima i obilaznicama. Za njih navedene točke nemaju potrebnu opremu i nisu izgrađeni odgovarajući ulazi. Ovdje je također nemoguće obavljati putničke operacije zbog nedostatka željezničkih kolodvora,blagajne i ostali sadržaji predviđeni pravilima.

Ali rad međukolodvora organiziran je na način da se paralelno obavljaju tehnički, putnički i teretni poslovi. Da bi to učinili, nalaze se na željezničkim prugama na određenim udaljenostima. Ti su intervali jasno regulirani pravilima, o čemu ćemo detaljnije govoriti nešto kasnije.

Dodjela međustanica

Ovi dobro opremljeni punktovi igraju vrlo važnu ulogu u radu željezničkog prometa. Uostalom, opterećenje i propusnost cijelih pravaca izravno ovise o propusnosti pojedinih točaka duž cijele njihove duljine. Kako bi bili što učinkovitiji, opremljeni su brojem staza predviđenim propisima i raznim uređajima potrebnim za rad.

Svrha opisanih željezničkih točaka može se ogledati u obliku dugačkog popisa s velikim brojem točaka. Tijekom radnog tijeka obično se provode sljedeće operacije:

• prolazi vlakove svih vrsta;
• regulacija kretanja vlakova koji se zaustavljaju;
• prijem putničkog prometa;
• ukrcaj i iskrcaj putnika u vlakove;
• sve manipulacije vezane uz teret;
• prijem i preuzimanje prtljage;
• rad sa zbirnim vlakovima;
• formiranje ruta za slanje;
• vaganje teretnih vagona;
• isporuka i čišćenje vagona.

Vrijedi uzeti u obzir da lokalni vlakovi mogu stići na neke pruge. Slično univerzalnosve više i više bodova svake godine.

Vrste tehničkih operacija

Kao što ste već shvatili, mnoge operacije se izvode na međupostajama svaki dan. Svi su podijeljeni u nekoliko tipova, najčešće se kombiniraju u tri široke skupine:

1. Tehnički. To uključuje sve radove na prihvatu i odlasku vlakova, kao i sve manevre vezane uz opskrbu i čišćenje vagona. Ove operacije su najčešće i izvode se nekoliko puta dnevno.
2. Teret (komercijalni). Sve operacije povezane s teretom spadaju u ovu kategoriju. Ovaj popis uključuje operacije utovara i istovara, papirologiju, vršenje i primanje plaćanja, skladištenje i izdavanje robe.
3. Putnik. Ova grupa je najveća. To uključuje primanje putnika, pružanje odgovarajućih uvjeta, spremanje pošte i prtljage, prodaju karata i druge slične operacije.

Svi navedeni radovi se izvode kvalitetno uz prisutnost određenih uređaja. Također su sastavni dio međukolodvora.

Tehnička sredstva: opis

Međukolodvori su opremljeni prema strogim propisima, inače neće moći u potpunosti provesti sve propisane funkcije. Ako uzmemo u obzir glavne karakteristike, tada bi stanice trebale imati razgranati kolosijek. To je neophodno kako bi se povećala propusnost.sposobnost u određenom smjeru. U tu svrhu se postavljaju ne samo glavne staze, već i grane u slijepoj ulici, utovar i istovar, ispuh i prijem i otprema. Rezultat je cijeli kompleks koji vam omogućuje izvođenje nekoliko vrsta operacija istovremeno.

Budući da međukolodvori opslužuju putnički kontingent, moraju imati svu pripadajuću infrastrukturu. Obuhvaća kolodvorske zgrade, perone za ukrcaj, prtljažnike, prijelaze, servisne i stambene prostore. Zahvaljujući svim ovim sadržajima, stanice postaju vrlo pogodne točke za presjedanje na drugu liniju ili ukrcaj na vlastiti vlak.

Za obavljanje teretnih operacija stanice su opremljene posebnim mehanizmima i platformama na kojima se takav posao može obavljati bez smanjenja propusnosti točke.

Također, svaka stanica mora imati skretnice, razne komunikacijske uređaje, moderan vodovod i sustav rasvjete.

Sudeći prema gore navedenim nijansama, postaje jasno da je jasno reguliran ne samo rad međutočaka, već i njihov dizajn i izgradnja podliježu pravilima propisanim u tehničkoj dokumentaciji..

Regulacija rada međutočaka

Projektovanje međustanica provodi se u skladu s tehničkim i upravnim aktima i tehnološkim kartama. Ubuduće će ti isti dokumenti regulirati cjelokupni rad nove točke.

Do danas, na svim postojećim željezničkim prugama, stanice tipa koji opisujemo nalaze se kroz jednakerazmacima od dvadeset metara. Kod novopoloženih vodova ta se udaljenost povećava. Stanice se grade u šezdesetak metara.

Neke stanice se nalaze u blizini velikih industrijskih objekata, pa je rad prilaznih cesta sinkroniziran na način da prima putnički tok te istovara i utovaruje proizvode ili materijale tvrtke potrebne za njezin rad.

Tehničkim i administrativnim aktima uređuju se sva pitanja vezana uz prihvat i održavanje vlakova. Tehnološke karte sadrže detaljnije preporuke za rad međustanice. Često označava vremenske standarde dodijeljene za određenu operaciju, rasporede za obradu vagona i intervale kroz koje se vlakovi moraju slati.

Zanimljivo je da se u ovim dokumentima mogu pronaći čak i podaci o rasporedu međukolodvora. Na primjer, tipična zgrada stanice ne smije biti manja od sto pedeset četvornih metara. Štoviše, njegove maksimalne dimenzije su također ograničene, gornja traka je četiri stotine kvadrata.

Ovdje također možete saznati da na redovnoj postaji broj staza varira od dvije do četiri. Međupostaje u Moskvi i Moskovskoj regiji imaju visoku propusnost zbog četiri prijamna i odlazna kolosijeka. Njihov broj izravno ovisi o regiji u kojoj se predmet nalazi.

Vrste stanica

Međupostaje podijeljene su u nekoliko tipova, na temelju različitih karakteristika. Na primjer, nana tipologiju može utjecati broj dolaznih i odlaznih ruta, smještaj uređaja za utovar ili položaj pristupnih cesta.

Međutim, najčešće postoje tri vrste međustanica. Klasificirani su prema mjestu prijamno-odlaznih ruta. Na to utječu mnogi čimbenici. Prije svega, graditelji ocjenjuju teren, planirani teretni i putnički promet u smjeru i prirodu rada buduće stanice. I već na temelju svih donesenih zaključaka počinju graditi staze ove ili one vrste. Ponavljamo da ih mogu biti samo tri:

• uzdužno;
• poludužno;
• poprečno.

Na primjer, u uvjetima s teškim vremenskim uvjetima i terenom, uređuju se točke s poprečnim rasporedom kolosijeka. To nekoliko puta smanjuje količinu obavljenog posla i ubrzava gradnju. Slične međustanice, na primjer, izgrađene su na BAM.

Kako bismo čitateljima olakšali razumijevanje strukture stavki koje opisujemo prema tipologiji, dat ćemo kratak pregled i pokušati jednostavnim jezikom objasniti sheme rada u tim stavkama.

Longitudinalni uređaj

Rad se izvodi prema četiri glavne sheme. Prema prvom, prihvatno-odlazni kolosijeci nalaze se paralelno s glavnim kolosijekom sa svake njegove strane. U drugoj opciji, mogu se postaviti s jedne strane glavnog kolosijeka, a treći tip uključuje postavljanje teretnih i ispušnih kolosijeka dalje od glavnog putničkog prometa na stražnjoj strani kolodvora.

Ovisno o dostupnim shemama, rad stanice je poredan. Njegovi zaposlenici mogu prelaziti vlakove, pretjecati ih i obavljati te operacije istovremeno. Da bi se to postiglo, parni i neparni vlakovi voze se na različite kolosijeke, a ovisno o obrascu prometa, jedan se prosljeđuje naprijed ili se prebacuje duž strelice na drugu granu.

Propusnost stanica u kojima su prijamno-odlazne staze raspoređene prema uzdužnom tipu mnogo je veća nego kod drugih opcija. Međutim, tijekom izgradnje takvih točaka troše se velike svote novca i potrebni su veliki zemljani radovi. Osim toga, takvo uređenje je često nemoguće u određenim područjima zbog posebnosti terena.

Poludužna shema rasporeda

Točke ovog tipa imaju kraća područja manevriranja. Kompozicije nemaju mogućnost izravnog prebacivanja s jednog glavnog smjera na drugi. Sve manipulacije se izvode na malom dijelu glavnih kolosijeka koji se nalazi na stražnjoj strani zgrade glavnog kolodvora.

Takva shema značajno ograničava propusnost kontrolne točke. Sav posao se odvija u fazama, jer je gotovo nemoguće istovremeno izvoditi sve manipulacije sa vlakovima.

Unatoč činjenici da je ova vrsta uređaja nešto inferiornija od prethodne, još uvijek postoje prilično ugodni uvjeti za prihvat i odlazak putnika, njihovo kretanje i postavljanje kamiona. Na tim mjestima moguć je istovremeni prijem vlakova koji idu u suprotnim smjerovima.

Unakrsni dijagramobjekti

Prije nekoliko desetljeća ovaj se uređaj smatrao najprikladnijim i najisplativijim. Teretni i putnički kolosijeci nalazili su se uz kolodvor i jedan uz drugi. Time su značajno smanjeni troškovi izgradnje međutočke i smanjeno vrijeme za utovar i istovar vlakova. Kao rezultat toga, bilo je prikladno za apsolutno sve zainteresirane strane: zaposlenike, pošiljatelje i primatelje robe, a prije svega državne agencije koje financiraju izgradnju stanice.

No s vremenom su se otkrili očiti nedostaci takvog uređaja. Uz najmanji porast teretnog prometa, sav posao se mora premjestiti na zasebno mjesto. Zbog toga su putnici prisiljeni prijeći nekoliko kolosijeka prilikom ulaska u vlak i pritom ometaju utovar koji se obavlja. Naravno, u ovom slučaju nema potrebe govoriti o sigurnosti.

Posljednjih godina, poprečni tip stanica izgrađen je na nešto drugačiji način. Teretni ulazi su udaljeni od glavnih kolosijeka i iza kolodvorske zgrade. To omogućuje da se vlakovi različitih namjena ne sijeku, a radnici mogu obavljati svoje izravne dužnosti bez brige o sigurnosti putnika.

Dvokolosiječne i jednokolosiječne linije: aranžman

Moderne željezničke pruge su uglavnom dvokolosiječne. Stoga je na njima moguće opremiti sve tri vrste međustanica. Istodobno, važno je osigurati izolaciju manevarskog rada od ostatka i teretauređaji se nalaze dalje od glavnog toka putnika.

Ako postoji izbor, prednost kod dvotračnih staza uvijek se daje uzdužnom rasporedu. Njegove prednosti su očite:

• veliki kapacitet željezničkih točaka;
• široke mogućnosti za manevriranje i prolazak vlakova;
• bolji uvjeti za putnike.

Zanimljivo je da se posljednjih godina aktivno provodi rekonstrukcija poprečnih tipova kolodvora. Ako je moguće, pretvaraju se u uzdužne ili poluuzdužne, jer je ova vrsta traženija i prikladnija.

Posebnosti putničkih objekata na kolodvorima

U prethodnim odjeljcima već smo spomenuli da bi putnički kompleks trebao uključivati stanicu, perone i natkrivene šetnice. Međutim, mogu biti i otvoreni. To nije zabranjeno pravilima uređenja.

Po potrebi se kolodvorska zgrada može kombinirati s tehničkim prostorijama i raznim uredima. Položaj zgrade u odnosu na kolosijeke jasno je reguliran pravilima građenja. Primjerice, stanica se ne može graditi bliže od dvadeset metara od glavne trase međukolodvora. Ako se u smjeru pokreću brzi vlakovi, ta bi se udaljenost trebala povećati na dvadeset pet metara. Međutim, maksimalno ograničenje ne smije prelaziti pedeset metara.

Peroni namijenjeni za ukrcaj i iskrcaj putnika ne mogu prelaziti dvjesto milimetara, a njihova duljina mora odgovarati maksimalnoj mogućoj duljini putničkog vlaka. Međutim, svaka platformaGrađena je na način da se po potrebi može povećati na osamsto metara. Ako govorimo o platformama koje poslužuju prigradske vlakove, onda su one dizajnirane za povećanje do petsto metara.

Širina takvih konstrukcija također zadovoljava standarde. Ne može biti manje od šest metara. Prijelazi, paviljoni i izlazi koji se nalaze oko stanice također imaju svoje parametre.

Nekoliko riječi o ulaznicama

Ulaznice na međukolodvorima prodaju se na blagajni, ali shema prodaje ima neke posebnosti. Na primjer, na nekim rutama karte se pojavljuju u javnoj domeni tek nakon što je vlak već napustio početnu točku rute.

U ostalim slučajevima, karte možete kupiti na blagajnama međukolodvora tri dana prije planiranog putovanja.