Teretni brodovi i njihova klasifikacija

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 10:29

Svaka domaća klasifikacija brodova temelji se prvenstveno na njihovoj namjeni. Na isti se način klasificiraju i teretni brodovi. Civili se dijele na ribolov, transport, pripadnost tehničkoj floti te servis i potpora.

prijevoz

Ovi teretni brodovi su glavna jezgra riječne i pomorske flote. Namijenjeni su za nošenje različite robe. Ova skupina ima svoju internu klasifikaciju: teretni brodovi, teretno-putnički i specijalni. Zapravo, teretni brodovi su tekući i suhi teret, a uključuju plovila raznih namjena i tipova.

Svaki od ovih tipova bit će detaljno razmotren, uključujući brodove za suhi teret opće namjene i specijalizirane, koji prevoze strogo definirane terete. Teretni brodovi namijenjeni za opći prijevoz su opće namjene. Pripadaju najčešćem tipu.

Brodovi za suhi teret

Suhi teretni brodovi su brodovi s prostranim skladištima koji zauzimaju cijeli njihov glavni dio. Oni su jedno-, dvo- i tropalubni, ovisno o veličini plovila. Najčešće u strojarnicidizelska instalacija, nalazi se ili na krmi, ili je pomaknuta bliže pramcu pomoću nekoliko teretnih prostora. Za svako spremište, projekti teretnih brodova predviđaju vlastiti otvor ili čak više njih, koji se zatvara mehanički.

Teretna sredstva su dizalice ili pojedinačne grane nosivosti do deset tona, a teški brodovi se isporučuju s jačim - do dvjesto tona. Moderni offshore teretni brodovi imaju hlađena skladišta za kvarljive terete i duboke tankove za jestiva tekuća ulja. No riječni brodovi za suhi teret, bez obzira na veličinu i kapacitet, opremljeni su samo jednim teretnim prostorom, pa je prikladnije obavljati operacije ukrcaja i istovara.

specijalizirana plovila

Ovakvi brodovi za rasute terete mogu se podijeliti u grupe na rashladne, prikolice, kontejnerske brodove, prijevoze drva, vozila za prijevoz automobila, rasutih tereta, stoke i slično. Hladnjaci prevoze kvarljive proizvode - voće, ribu ili meso. U teretnim skladištima - pouzdana toplinska izolacija, rashladne jedinice koje osiguravaju stalno hlađenje s temperaturom od pet stupnjeva do minus dvadeset pet. Moderni hladnjaci ne samo da mogu održavati temperaturu, već i proizvesti brzo zamrzavanje, klasificirani su kao proizvodni i transportni hladnjaci. Transporteri za rasuti teret dizajnirani za prijevoz voća opremljeni su poboljšanom ventilacijom u svim skladištima.

Tehničke karakteristike teretnih brodova osiguravaju nosivost do dvanaest tisuća tona, brzina takvih suhih teretnih brodova je veća od brzinebrodovi opće namjene, budući da su proizvodi kvarljivi i zahtijevaju najbržu moguću dostavu. Kontejnerski brodovi prevoze već zapakirani teret u kontejnerima težine između deset i dvadeset tona svaki, a sam brod podiže dvadeset tisuća tona i putuje brzinom do trideset čvorova. Kontejneri se brzo i jednostavno utovaruju i istovaruju zahvaljujući činjenici da je paluba kontejnerskih brodova prilagođena širem otvoru iznad skladišta. Najčešće se utovar i istovar obavlja pomoću terminalnih - portalnih dizalica. Drvovozci su vrsta kontejnerskih brodova, to su teglenice koje se nazivaju lakši nosači, iskrcavaju se s broda direktno na vodu i vuku do pristaništa.

Prikolice

Danas sve pomorske sile imaju brodove ovog tipa, budući da je ovaj brod moćan, brz i omogućuje brzi ukrcaj i iskrcaj – desetak puta brže nego na brodovima koji nisu opremljeni posebnim prikolicama, na kojem se teret jednostavno se uvozi i uklanja s broda. Industrijski razvoj značajno je proširio i ojačao trgovinu između zemalja, sada je potrebno transportirati građevinsku, poljoprivrednu i transportnu opremu na velike udaljenosti. Morski i riječni teretni brodovi najbolji su u obavljanju takvih zadataka.

Prikolice prevoze robu u prikolicama koje se jednostavno kotrljaju u skladišta. Nosivost prikolica je od tisuću do deset tisuća tona, a brzina do dvadeset i šest čvorova. Ovo je najperspektivniji i trenutno u pogonu tip teretnog broda. Stalno se poboljšavaju. Punoprikolice su, osim tereta u skladištima, prilagođene za prijevoz kontejnera na gornjoj palubi. Takvi su brodovi čak dobili i svoje ime - piggyback.

Transporti za rasuti teret

Rasuti teret se prevozi specijaliziranim brodovima - brodovima za rasuti teret. To može biti ruda i rudni koncentrati, ugljen, mineralna gnojiva, građevinski materijali, žito i slično. Više od sedamdeset posto ukupnog suhog tereta koji se prevozi morskim ili riječnim rutama je rasuti teret, pa stoga broj vozila raste vrlo brzo: danas više od dvadeset posto tonaže svjetske flote pripada ovoj vrsti.

Carrieri za rasuti teret dijele se na univerzalne, za teške terete i za lake. Mnogi su brodovi prilagođeni za dvostruku namjenu: tamo - ruda, natrag - nafta ili automobili, ili pamuk, svejedno. Ovaj tip su jednopalubna plovila s nadgradnjom i strojarnicom na krmi. Njihova nosivost je jednostavno ogromna - do sto pedeset tisuća tona, ali brzina je mala - do šesnaest čvorova. Tereti se prevoze u skladištima s nagnutim stijenkama za samoraspodjelu tereta - i uzdužno i poprečno. Između bočne strane i zidova nalaze se spremnici za vodeni balast. Ponekad postoje uzdužne pregrade u skladištima kako bi se smanjilo kotrljanje ako se teret pomakne, a drugo dno je dizajnirano s pojačanjima i podebljanim podom za praktičnost operacija s teretom.

Tunelari

Ova vrsta plovila dijeli se na tankere za naftne derivate, sirovu naftu, lož ulje, dizel gorivo, benzin, kerozin; za nosače plina;posude za transport kemikalija - rastaljenog sumpora, kiselina i slično; na transportima za tekuće terete - vodu, vino, cement. Tankeri su najčešći u svijetu: više od četrdeset posto svjetske tonaže u transportnoj floti. Ovo je jednopalubno plovilo s nadgradnjom i strojarnicom na krmi.

Odjel tereta podijeljen je pregradama u odjeljke koji se nazivaju tankovi. Neki od njih služe kao vodeni balast za povratni let. Na pramcu je pumpna soba. Cisterne su izuzetno zapaljive, stoga su opremljene snažnim protupožarnim sustavima. Njihova nosivost je od tisuću tona za distributere do četiristo tisuća tona za supertankere - najveće svjetske brodove. Riječne tankere također ne vrijeđa njihova nosivost, neki je imaju i do dvanaest tisuća tona. To su također iznimno moćni teretni brodovi. Fotografija iznad je pučinski tanker, a ispod riječni tanker.

Plinski nosači

Ovi brodovi prevoze ukapljene plinove - metan, propan, butan, amonijak, kao i prirodne plinove, koji su vrijedna sirovina i izvrsno gorivo. Obično je plin ili ukapljen, ili u hladnjaku, ili pod pritiskom. Nosači plina prema projektima bitno se razlikuju od tankera, jer imaju ugniježđene cilindrične spremnike - vodoravne ili okomite, sferne ili pravokutne. Izolacija na plinskim nosačima mora biti vrlo pouzdana.

Teret se izvode pomoću posebnog sustava, koji uključuje pumpe, kompresore, cjevovode i međurezervoar. Balast se ne bi trebao unositi u radne tankove, te je stoga opremljen sa strane ili u dvostrukom dnu. Transport plina je uvijek eksplozivan, pa postoji snažan ventilacijski sustav i alarm za curenje plina. Požari se gase ugljičnim dioksidom. Trenutno je tražena klasa kombiniranih plovila, što je vrlo korisno za pomorski i riječni prijevoz - isključuju se prazne vožnje. Tako su se pojavili nosači pamuka, transporteri rude nafte i slični brodovi.

RS-300

Od 1967. do 1984. tri brodogradilišta SSSR-a proizvodila su seinere projekta 388M tipa "Teretni brod RS-300". Izgrađeno je četiri stotine osamdeset i šest takvih plivarica, među kojima su bili i oni koji su služili kao trgovačka, ribarska, rudarska plovila. Osim toga, na temelju ovog projekta pojavila su se još trideset i tri istraživačka plovila (na primjer, poznati "Oprezni"). Za potrebe znanstvenog istraživanja dugo je radilo desetak takvih plovila.

Kad je Sovjetski Savez prestao postojati, nestala je potreba za njima, neki su brodovi postali privatno vlasništvo, a većina ih je odslužila svoje vrijeme i zanijemila se. Ostali su se prekvalificirali u ribolov. Na Dalekom istoku takva su plovila u malom broju donedavno još radila u graničnoj službi. U privatnim rukama, ribarski RS-300 još uvijek plutaju.

Ostala klasifikacija

Osim klasifikacije prema namjeni, teretni brodovi se mogu podijeliti prema drugim kriterijima. To su princip održavanja na vodi, plovni prostor, tip motora, princip kretanja,vrsta pokretača, materijal i oblik trupa. Princip održavanja može biti hidrodinamički - hidrogliseri, zračni jastuk, jedrilica, kao i hidrostatski - zračna šupljina, deplasman (katamarani).

Princip kretanja brodove dijeli na samohodne - s elektranom, nesamohodne - s potiskivačima i tegljačima, kao i na regalne - pontone, pristajanje. Prema području plovidbe moguće je razlikovati morska plovila, mješovita (rijeka-more) i za unutarnju plovidbu (rijeka). Potonji su namijenjeni za kratka putovanja unutarnjim plovnim putovima. Vrsta glavnog motora dijeli teretne brodove na motorne (motor s unutarnjim izgaranjem) i dizelske (elektromotor). U mornarici se također koriste nuklearni i turbobrodovi. Plovila se prema vrsti pogona dijele na kotače, puž, vodeni mlaz, s propelerima i krilima. Vrsta materijala tijela može biti metal, stakloplastika, armirani beton, drvo. Također, brodovi mogu biti samohodni, a ne (teglenice).

Teretni zrakoplov

Teretni avion se koristi za prijevoz ne putnika, već različite robe i opreme. Odmah i lako ih prepoznaje čak i neprofesionalno oko. Krila su smještena visoko, debljina trupa, trup trupa koji je jasno uočljiv, određena "čučnjast" (tako da je teret bliže tlu radi lakšeg utovara i istovara). Više kotača po šasiji, visoki rep.

Zračni prijevoz robe započeo je davne 1911. godine - iz pošte. Naravno, još nije bilo posebnih projekata, pojavili su se tek u dvadesetim godinama. Prvi čistiteretni avion je proizveden u Njemačkoj - Air 232. Prije toga, blago prilagođeni Junkers prevozio je teret. Zrakoplovi izgrađeni na posebnim projektima za prijevoz tereta nazivaju se čartereri. Nisu prilagođeni putnicima.

Najveći zračni prijevoznici

Pravo leteće čudovište - An-225 ("Mrija") razvijeno je u Dizajnerskom birou Antonov 1984. godine, prvi let se dogodio 1988. godine. Turbomlazno visoko krilo sa šest motora, dvostruki rep i zamašeno krilo trebali su stvoriti takvu nosivost za transport dijelova lansirnih vozila do svemirske luke. Sovjetski svemirski program "Buran" pretpostavljao je korištenje ovog zrakoplova, koji je sposoban podići više od dvjesto pedeset tona.

Lockheed C-5 Galaxy je američki teretni zrakoplov rođen 1968. godine, vojni je transporter sposoban istovremeno prevoziti šest oklopnih transportera, dva tenka, četiri borbena vozila pješaštva, šest helikoptera Apache. Hughes H-4 Hercules vrlo je moćan raritet izgrađen 1947. s rasponom krila od devedeset osam metara. Sada je to muzejski zrakoplov, budući da je izrađen u jednom primjerku. Boeing 747-8I je teretno-putnički zrakoplov pušten u serijsku proizvodnju 2008. godine. Prilikom polijetanja podiže četiri stotine četrdeset i dvije tone, ali osim tereta, ukrcava gotovo šest stotina putnika.