Zrakoplov Il-114-300: specifikacije, serijska proizvodnja

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 10:29

Zrakoplovi Il-114 su obitelj dizajnirana za lokalne zračne prijevoznike. Prvi let se dogodio 1991. U Rusiji se koristi od 2001. Govorit ćemo o jednom od ovih zrakoplova - Il-114-300. Karakteristike košuljice su sasvim adekvatne, međutim, njegova povijest izaziva tugu. Davno je zaboravljeno, kada su iznenada 2014. podaci s crtežima uklonjeni iz arhive, a opisani zrakoplov dobio zasluženi “novi” život.

Razlozi za početak montaže danas

Pitanje početka proizvodnje IL-114 pokrenuto je 2014. na jednom od sastanaka Vlade Ruske Federacije. Ova je rasprava postala relevantna zbog činjenice da je bilo nemoguće koristiti zrakoplov An-148 za putničke letove bez suradnje s Ukrajinom. Montaža regionalnog zrakoplova riješila je sve nijanse koje su se pojavile.

Je li ovaj avion potreban?

Sredinom lipnja 2014. u Samarskoj regijiPo prvi put je iznijet prijedlog za nastavak masovne proizvodnje zrakoplova Il-114-300. Vlada se obvezala razmotriti ovu ideju prije početka jeseni.

Kako bi se razumjelo je li ovaj prijedlog racionalan, upućeni su zahtjevi zračnim prijevoznicima (privatnim i javnim), kao i Ministarstvu obrane. Krajem kolovoza iste godine jedan od predstavnika Ministarstva industrije i trgovine dao je glasnu izjavu da je korištenje zrakoplova Il-114 u najmanju ruku neisplativo.

Svi kojima je zahtjev poslan jednoglasno su odgovorili: ovaj brod nije u redu za kupnju, a cijeli naglasak je na IL-112. Postoji mogućnost da će 2020. godine potražnja za IL-114 i dalje rasti. Saopćeno je da će najvjerojatnije biti kupljeno oko 50 komada opreme kapaciteta do 60 osoba, te 20 brodova za 85 mjesta.

U govoru Vlade naglašeno je da se vremenom povećava potreba za zračnim prijevozom, što omogućuje korištenje opisanog zrakoplova u budućnosti. Zrakoplovstvo je važno za dijelove zemlje kao što su Daleki sjever i obližnja područja.

Trenutna flota zrakoplova na svom računu ima nešto manje od 3000 aviona, od kojih je samo 298 regionalnih. Il-114 je trebao zamijeniti Tu-134, An-24 i Jak-40. Ukupno ih je oko 300. To jest, trebat će ih zamijeniti u bliskoj budućnosti, što je kritično.

U vezi s takvim razvojem događaja 2014. godine, ipak je odlučeno da se nastavi sa montažom aviona Il-114.

Modifikacija IL-114-300

Specifikacije ovog modela malo se razlikuju od originalnih. Motor je poboljšan i neki tehnički podaci su promijenjeni, ali prije svega.

Početkom 2015. godine odlučeno je da se nastavi montaža zrakoplova. Već tada su javno objavljene približne karakteristike broda. Uz opterećenje od 1 tone, domet leta zrakoplova ne prelazi 4800 km. Zaliha goriva bila bi dovoljna za 5600 km, dok se na sat troši oko 550 kg.

U predstavljenom poslovnom planu, turboelisni zrakoplov Il-114-300 uspoređen je s drugim tipovima aviona. Riječ je o konkurentima ATR-72, Q-400 i An-140. Dometi letenja ovih brodova su isti. U ostalom, opisani zrakoplov je višestruko bolji od postojećih zrakoplova.

Prema izjavi direktora Aviacora, 2025. godine trebala bi biti proizvedena 24 automobila. Za 2018 i 2019 tvrtka je dužna razviti i sastaviti prvi proizvodni zrakoplov.

Izgled broda Il-114-300 predstavljen je prije dvije godine u ljeto. Predloženo je da će možda do 2020. neki zrakoplovi ove serije imati stajni trap sa skijaškim kotačima. To će pomoći riješiti problem letova znanstvenika između postaja na Antarktiku i Rusiji. U ovom trenutku, Federacija koristi opremu kupljenu iz Kanade.

Približno u isto vrijeme provedena su ispitivanja životnog vijeka zrakoplova. Sposoban je izdržati oko 30.000 letova, 20 godina rada i prosječno 30.000 sati.

Već krajem ljeta 2015. godine pokazalo se da se košuljica neće sastavljati u tvornici Aviacor. Da napravim avionIL-114-300 treba potpuno ponovno opremiti transporterom, što će koštati više od 19 milijardi rubalja. Država nema takvih sredstava, pa je montaža u Samari otkazana.

Možete vidjeti da je Yuri Slyusar, koji je govorio protiv stvaranja ovog zrakoplova, radikalno promijenio mišljenje. Rekao je da će se skupština, vjerojatno, održati u Kazanu, Voronježu, Uljanovsku i Nižnjem Novgorodu. Štoviše, izrazio je potrebu za upravljanjem brodom, jer je savršen, kako za komercijalne svrhe, tako i za rusko Ministarstvo obrane. U jesen 2015. donesena je konačna odluka - montaža se planira izvesti u Nižnjem Novgorodu u tvornici Sokol.

Model motora

Zrakoplov IL-114-300 dobio je motor modela TV7-117C. Ali, vrijedno je napomenuti da je u njegovom smjeru bilo puno pritužbi. S čime su povezani? Jedinica se smatra nepouzdanom, potrebno ju je dugo servisirati, a popravci su preskupi. Zbog činjenice da su zrakoplovi predugo bili izvan upotrebe, morali su se angažirati stručnjaci za zamjenu istrošenih dijelova. U vezi s krizom 2010. zatvorena je zračna kompanija koja je uglavnom upravljala Il-114-300.

Samo zbog problema s motorom 1993. godine došlo je do sudara. Dostigavši 45 metara nakon polijetanja, brod je počeo naglo opadati, a zatim se sudario sa tlom i zapalio. Zbog činjenice da je vremena bilo katastrofalno kratko, posada nije imala vremena donijeti pravu odluku.

Zbog takvog nedostatkamotora, njegov je proizvođač brzo otklonio slabe točke, ojačao turbine. Nakon testiranja zrakoplova, agregat je pokazao svoju najbolju stranu. Potrošnja goriva pala je na 19 kg po 1 km.

Već modificirani motor jasno pokazuje svoje prednosti. Sastavljen je na način da ako se neki dio pokvari, može se hitno zamijeniti novim ispravnim u kratkom vremenu. Popravak i održavanje je mnogo jeftiniji i ne traje dugo.

Razmotrimo njegove glavne karakteristike. Motor je stvoren kako bi se smanjila cijena zrakoplova u kojem se koristi, povećala pouzdanost rada i smanjila ukupna težina košuljice. Budući da je u načinu polijetanja, pogonska jedinica daje snagu od oko 2,5 tisuća konjskih snaga, u krstarenju - ova brojka je 1,8 tisuća. Kada se radi u prvoj varijanti, potrošnja goriva po satu je 200 litara. s., u načinu rada za krstarenje - 180 g / hp.h.

Promjene u modifikaciji 300

Zrakoplov Il-114-300, koji je opisan u članku, dobio je bolju stabilnost, manju brzinu slijetanja i poboljšane performanse tijekom izravnog slijetanja. To jamči povećanu udobnost po dolasku.

Štoviše, odlučeno je promijeniti motor koji će biti ugrađen na ovoj liniji. Planovi uključuju korištenje već opisane jedinice na osnovnoj verziji, te CM-a na njezinoj modifikaciji. Sadrži veći potisak kao i poboljšane performanse uzlijetanja.

U bliskoj budućnosti, možda će biti novipoboljšanje motora koji će se ugrađivati na zrakoplov 114-300. To će smanjiti veličinu piste. U ovom trenutku, za maksimalnu težinu, pokazatelj je gotovo 2 tisuće m. Korištenjem ove jedinice za napajanje, naznačena brojka će pasti na 300 m.

Prilikom sklapanja novog aviona Il-114-300, čija će serijska proizvodnja početi u sljedeće tri do četiri godine, bit će zamijenjen cjelokupni sustav napajanja, žice, kablovi, kao i upravljački kompleks. Kako bi posada mogla obavljati sve svoje dužnosti, zrakoplov će dobiti sustav leta i navigacije u digitalnom formatu. To će omogućiti slijetanje i polijetanje automobila u meteorološkim uvjetima druge kategorije ICAO-a. Ugradit će se pet LCD zaslona. Unutrašnjost IL-114-300 također će dobiti višestruke promjene.

Specifikacije

Veličine. Ukupna duljina košuljice je 27 m, visina 9 m. Krilo ima raspon 30 m, stabilizator 11 m. Trup je promjera oko 3 m. Putnička kabina ima dužinu do 19 m. m, a njegov volumen je 76 kubičnih metara. m. Salon je širok 3 m i visok 2 m.

Krilo. Dobio je površinu od 82 četvorna metra. m, produljenje je 11 m. Kut zamaha u stupnjevima doseže 3.

Tehničke karakteristike pogonske jedinice. O nazivu modela već je bilo riječi gore, pa prijeđimo na neke detalje. Polazna snaga je 2 x 2500 konjskih snaga. Vijak tipa SV-34S, a promjer mu je bio 4 m.

Masovni podaci. Sve brojke se šalju u maksimalnoj veličini. Težina uzlijetanja - 24 tone, nosivost - 7 tona,masa goriva - 6 t.

Izvedba leta. Brzina krstarenja je 500 km/h.

Domet leta. Podaci se razlikuju ovisno o nekim nijansama. Linija s brojem sjedala 64 ima domet od 1900 km, dizajnirana za 52 putnika - 2300 km. Uz maksimalnu rezervu goriva, ova brojka se povećava na 4800 km, ako postoji dodatni napunjeni spremnik, onda do 5600 km. Zrakoplov troši 550 kg goriva na sat. Maksimalna visina leta je 7600 m.

Budućnost zrakoplova

Prema predstavništvu Ruske Federacije, zrakoplov Il-114-300, čija se fotografija može vidjeti u članku, imat će sve potrebne kvalitete za siguran i pouzdan let između određenih točaka. Približni trošak ove košuljice, čija bi prva montaža trebala početi 2017., ne bi trebao biti veći od 20 milijuna dolara. Isporučit će se na domaće tržište s cijenom koja neće prelaziti milijardu rubalja.

Pogledajmo detalje aviona u nastavku - kakav bi trebao biti?

Ekonomija iznad svega

Zrakoplov Il-114-300, čija bi proizvodnja u bliskoj budućnosti trebala pokazati jesu li sve deklarirane karakteristike stroja točne, postat će što ekonomičniji zahvaljujući korištenju svih najnovijih tehnologija i sustava. U planovima programera je specifična potrošnja goriva, koja ne prelazi 580 g po km. Uz maksimalni broj putnika, domet leta trebao bi biti 1900 km. Ako ovoispada da je to prava figura, onda će mnogi ljudi morati lagano disati. Često, da biste letjeli između susjednih regija, morate letjeti kroz glavni grad Federacije, a takvi brojevi će eliminirati ovaj problem.

Udobnost kabine je važno pitanje

Zrakoplov se već dugo vremena etablirao kao niskošuman zrakoplov. Putnici mogu mirno, bez podizanja glasa, razgovarati sa susjedima, što je svakako plus. Zbog činjenice da je prema modernim standardima dizajn 80-ih moralno zastario, odlučeno je promijeniti ga. Međutim, proizvođač obećava da će se promijeniti samo vanjski dizajn, udobnost i praktičnost će ostati na istoj razini.

Sigurnost i jednostavnost

Prilikom sastavljanja zrakoplova koristit će se najkvalitetniji materijali koji će svakako jamčiti pouzdanost košuljice. Raspored unutarnjih dijelova napravljen je na takav način da ako se jedan od njih pokvari, drugi neće propasti. Sukladno tome, bit će vremena da se problem ispravi ili da posada izvrši prinudno slijetanje.

Programeri obećavaju da se zrakoplov može koristiti čak i na mjestima s posebno hirovitim klimom.

Jednostavnost usluge

Prema svim planovima, zrakoplov bi trebao raditi oko 30 godina bez potrebe za većim popravcima. Time se smanjuje potreba za trošenjem dodatnih sredstava, što uvelike olakšava održavanje košuljice. Nažalost, još uvijek je nemoguće znati kako će to zapravo biti.