Zrakoplov Il-112: karakteristike i proizvodnja

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 10:29

Flota transportnih zrakoplova ruskog ratnog zrakoplovstva ubrzano stari. Ova činjenica ne može ostaviti ravnodušnim čelnike resora obrane, koji su zainteresirani za maksimalnu mobilnost oružanih snaga. Zrakoplovi, koji su desetljećima služili kao vojni "radni konji", postupno se troše, rezervni dijelovi za njih postaju sve manje dostupni, a motorni resurs, uz svu pouzdanost Anova, daleko je od beskonačnog. Napredak u tehnologiji također potiče rastuće potrebe kako civilnih prijevoznika tako i njihovih vojnih kolega. Svi čekaju novi zrakoplov, a postoji razlog za vjerovanje da će IL-112 postati nova "nacrtna snaga". Još nije "u metalu", postoji samo na papiru, ali u našem tehnološkom vremenu sve se događa vrlo brzo.

Od Antonova do Iljušina

U SSSR-u je projektni biro O. K. Antonov, koji se nalazi u glavnom gradu ukrajinske SSR Kijevu. Oleg Konstantinovič je 1946. prebačen u glavni grad Sovjetske Ukrajine iz Novosibirska, gdje je vodio podružnicu Projektnog biroa Yakovlev. Ovdje je Antonov stvorio mnogo prekrasnih zrakoplova, od kojih većina danas plovi nebom iznad zemalja ZND-a i daleko izvan njihovih granica. Ovi strojevi su pouzdani, lijepi i "prijateljski" prema pilotima, "opraštaju"neke pogreške u upravljanju.

Nakon raspada SSSR-a, Dizajnerski biro im. U REDU. Antonov je postao ukrajinski, a rješavanje problema ruskih oružanih snaga u području transportnog zrakoplovstva iz godine u godinu postajalo je sve teže. Uz političke proturječnosti, u uzrok ometaju i mnogi tehnički nedostaci. Bilo kako bilo, vodstvo Ruske Federacije postavilo je zadatak: samostalno graditi zrakoplove, ne oslanjajući se na strane dobavljače i programere. Dio ove strategije trebao bi biti Il-112, čije će karakteristike (posebno nosivost od šest tona) uspješno zamijeniti golemu flotu An-26, An-24T, An-32 i drugih vozila koja su služila u naša vojska već nekoliko desetljeća.

vojski kriteriji

Sredinom devedesetih, pitanje preopreme transportnog zrakoplovstva već je bilo prilično akutno. Bila su dva glavna kandidata za nabavu novog osnovnog modela lakog zrakoplova (5-6 tona). Ukrajinski An-140 općenito je bio prikladan za ruske kupce, ali za niz pokazatelja ih nije sasvim zadovoljio. Konkretno, vodstvo vojske inzistiralo je na potrebi za rampom, koja je bila vrlo uspješna na An-26, a bila je i rampa i mehanizam za podizanje.

Jedan od glavnih zahtjeva bila je mogućnost rada na neasf altiranim pistama. Zrakoplov Il-112 je u najvećoj mjeri odgovarao ovim deklariranim parametrima, uz samo jedno upozorenje. Ukrajinski An-140 je već sastavljen, mogli ste ga dirati, ali ruski zrakoplov postojao je samo na papiru i modelima.

Opće sheme

Zanimljiv je konstruktivno-shematski pristup koji su pokazali dizajneri tvrtke Ilyushin. Sve što je bilo dobro (a bilo ih je mnogo) od Antonovih, usvojili su. Da bismo se u to uvjerili, dovoljno je usporediti formule posljednja dva zrakoplova Projektnog biroa - Il-114 i Il-112. Prvi (usput rečeno, pokazalo se da nije baš uspješan) ima klasičnu shemu "Iljušin", koju karakterizira nisko postavljeno krilo s dvije gondole motora, testirano na Il-12, i trup (monocoque) okruglog presjeka. Ova shema, koja je pak povezana s Douglasom DC-3, korištena je u dizajnu Il-18 i Il-38.

Avioni Konstruktorskog biroa Antonov imaju i druge značajke: krilo ima gornji položaj, motori su ovješeni ispod njega, dio trupa odozgo ima površinu blizu polucilindra, a odozdo je gotovo ravan (polu -monokok). Ovako izgleda IL-112. Fotografije i dimenzije sugeriraju da su ideologije ovog zrakoplova slične An-24 i njegovim kasnijim modifikacijama (An-26, An-30 i An-32).

Naravno, ne radi se o plagijatu. Svaki dizajn zrakoplova razvija se na temelju tehničke specifikacije, a zajedničke ideje dovest će do pojave izvana sličnih zrakoplova, čak i ako se njihov izgled drži u strogoj tajnosti. Nemoguće je reći da su "Iljušini" nešto prepisali od "Antonovaca". Štoviše, do sada nisu dobili nikakve preferencije.

Napominjemo da su problemi proganjali IL-112 od samog početka projekta.

Problemi s pokretanjem proizvodnje

Prije više od dva desetljeća, 1993. godine, skica modela zrakoplova dostavljena je na raspravu državnoj komisiji. Godinu dana kasnije, nakon objavljivanja vladine uredbe, započeo je dizajn njezinih dviju verzija - vojnog prijevoza i putničke.

Prva ideja bila je ujediniti napore baškirskih naftaša i proizvođača zrakoplova. U tvornici u Kumertauu (gdje se grade helikopteri Ka) planirano je pokretanje još jedne, “zrakoplovne” linije, financiranjem projekta prodajom ugljikovodika. U atmosferi "hrabrih devedesetih" iz ovog pothvata, koji je isprva obećavao uspjeh, nažalost, od toga nije bilo ništa.

Specijalci Projektnog biroa odlučili su pokrenuti proizvodnju IL-112 u Voronježu, u tvornici zrakoplova VASO. Entuzijazam tima doprinijela je pobjeda u natjecanju Zračnih snaga, u kojem je novi automobil morao izdržati ozbiljnu konkurenciju s transportnim radnicima koje su razvili pravi majstori svog zanata - Projektni biro Suhoj, RSK MiG, Tupoljev ASTC i Eksperimentalni Pogon strojeva. V. M. Myasishchev. Činilo se da je uspjeh blizu.

Neočekivane prepreke

Sudbina Il-112, međutim, bila je teška. S jedne strane, uspješno pokretanje serije ometali su politički i resorni razlozi. Projekt duboke modernizacije teškog transportnog zrakoplova Il-76MD-90A apsorbirao je previše proračunskih sredstava, pa je tadašnji ministar obrane Serdyukov predložio programerima da potraže vlastite izvore financiranja. Taj je zadatak očito bio težak, ako je uopće imao rješenje, budući da su strani konkurenti ušli na tržište civilnog zrakoplovstva, inače, radikoji se, naime, razvijao zrakoplov (odnosno vojna narudžba) nije donio novac. S druge strane, počela je još jedna runda političkog dogovaranja s Ukrajinom oko istog An-140.

Tehnički problemi

Iako je zadatak prikupljanja sredstava u nedostatku državnog financiranja bio težak, tvrtka Ilyushin ga je riješila. Projekt je uključen u državnu obrambenu narudžbu, uzimajući u obzir trajanje prvog leta. Imenovan je 2008., a potom je prešao u 2010. godinu. Godišnja potreba procijenjena je na 18 komada.

Ali čak i do ovog datuma, programeri nisu uspjeli dati rezultat. Bilo je nekoliko razloga, a bili su čisto tehničke prirode. Glavna je bila da partneri (tvornica nazvana po V. Ya. Klimovu) nisu mogli osigurati prikladne motore Il-112.

Karakteristike zrakoplova ovise o njegovoj elektrani. Snaga potrebna za ovaj zrakoplov je 3,5 tisuća KS. (2 x 1,75 tisuća), a motor "Klimovsky" TV7-117ST razvio je samo 1,4 tisuće. Da bi pokazao traženi rezultat, novom Ilu nedostajalo je 700 "konja".

Opći podaci o zrakoplovu

Dakle, sada o glavnoj stvari, odnosno o tome što je zrakoplov IL-112. To je potpuno metalni monoplan s glavnim komponentama od zakovanog titana i preciznog duralumina, s nekim elementima izrađenim od kompozitnih materijala. Krilo je visoko smješteno, s dvije gondole motora, visok stupanj mehanizacije, ima akočione pločice. Trup je podijeljen u tri odjeljka. Teretni dio (kao i svi ostali) je zapečaćen. Rep je u obliku slova T. Vrata su u kombinaciji s prolazom, rampa i rampa su u repnom dijelu. Šasija ima pet nosača, glavni stalci su uvučeni u bočne uvode sa strane.

Izvedba

Brzina novog zrakoplova bit će približno ista kao i kod An-24 ili An-26 - od 480 (krstarenje) do 550 km/h. Strop - 7600 m, domet - do 1000 km, ali karakteristike polijetanja i slijetanja bit će značajno poboljšane. Za polijetanje, Ilu će trebati VPD dug 870 m, a za slijetanje - 600 m. Avionika je doživjela velike promjene. Pretpostavlja se da će uređaji biti najmoderniji. Teretni odjeljak je prostran, njegov kapacitet premašuje dimenzije tereta koji An-140 može nositi.

Koliko je dobar?

IL-112 - avion nije savršen, ali možemo sa sigurnošću reći da je prilično dobar. Uz zamjenu motora domaćim VK-3500, u nekim modifikacijama dizajna, može dobro obavljati zadaće transportnog zrakoplovstva, pa čak ima i određeni izvozni potencijal. Prije nekoliko godina predstavnici indijskih oružanih snaga zainteresirali su se za novu vrstu stroja, a dobra reputacija potaknut će i druge obećavajuće kupce da ga pobliže pogledaju. Osim toga, važno je i to što se danas naše Ministarstvo obrane više ne tješi nadom u plodnu suradnju sa zapadnim partnerima, usmjeravajući svoju pozornost na domaću tehnologiju. Danas nemamo ništa modernije,a vrijeme ističe.

Dobre vijesti

Projekt je proslavio svoju dvadesetu godišnjicu, može se nazvati dugotrajnom gradnjom. Moguće je da bi se u drugačijoj političkoj situaciji ovaj projekt našao na popisu neostvarenih ideja, no nedavno su se čule ohrabrujuće vijesti. IL-112 će se i dalje spominjati, i to po izravnoj naredbi predsjednika Ruske Federacije. Jedan je od najboljih u svojoj klasi, a njegova proizvodnja bit će izvrstan način za jačanje domaće zrakoplovne industrije. To će zahtijevati novac i bit će dodijeljen.

Samara "Aviacor" postat će glavna baza na kojoj će se sastavljati IL-112. 2014. je tako postala odlučujuća u sudbini zrakoplova. Nadamo se da će se njegov prvi let održati za najviše tri godine.

Ova odluka postala je moguća nakon promjene koncepta konstrukcije transportnih zrakoplova, odnosno okupljanja svih proizvodnih i projektantskih snaga u jedinstvenu strukturu. No, stručnjaci smatraju da veteranske zrakoplove ne treba otpisivati prije vremena. Modernizacija provjerenih i pouzdanih zrakoplova sovjetskog stila dat će vremena za razvoj i dovođenje na potrebnu razinu najnovijih zrakoplova koji će ih zamijeniti.