Mi-10 helikopter: opis sa fotografijom, povijest stvaranja, specifikacije i primjena

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 10:29

Kao što pokazuje praksa, vrlo često se vojni razvoj na kraju počinje aktivno koristiti ne samo za namjeravanu svrhu, već iu civilnoj sferi. Živopisan primjer toga je povijest stvaranja i rada jednog od krilatih strojeva nazvanog helikopter kran Mi-10. O ovom zanimljivom zrakoplovu detaljno ćemo govoriti u članku.

Početak

Dan 20. veljače 1958., sovjetsko vodstvo dalo je vrlo važan zadatak inženjerima - stvoriti "leteću dizalicu" koja bi mogla podići terete težine do 12 tona i transportirati ih na udaljenosti od 250 kilometara. Istovremeno, pokazatelj najveće nosivosti trebao je biti jednak 15 tona.

U procesu formiranja projektnog zadatka, sovjetski ministri uveli su klauzulu da helikopter Mi-10 treba postati transporter krstarećih i balističkih projektila.

Za letove na velike udaljenosti, stroj bi mogao biti opremljen pomoćnim spremnicima goriva. Vrijedi napomenuti da je bilo planirano da se roba preveze opisanim helikopterom za dvanačini: korištenjem vrlo pouzdanih hidrauličnih hvataljki i korištenjem posebne platforme postavljene na stajni trap.

Prvi let

Po prvi put, helikopter Mi-10, čija je fotografija prikazana malo ispod, poletio je sa zemlje 1961. godine. Samo godinu dana kasnije, leteći stroj uspio je postaviti svjetski rekord - podigao je teret težak 15 tona na visinu veću od 2 kilometra. A godinu dana kasnije cijeli je projekt bio ugrožen, jer je vlada odbila transportirati vojne projektile helikopterom zbog visokog stupnja rizika. U to vrijeme već su proizvedena 24 Mi-10.

Tragedija

U svibnju 1961., tijekom leta iz Kazana za Moskvu, srušio se helikopter Mi-10 broj 04101. Stvar je u tome što je u određenom trenutku posada otkrila nagli pad tlaka ulja u glavnom mjenjaču, a zapovjednik Anufriev odlučio je prinudno sletjeti. Ugledavši travnjak na rubu močvare, pilot je dao naredbu navigatoru da pregleda mjesto. Klepikov (prezime asistenta) utvrdio je da se lijevi stajni trap nalazi neposredno iznad močvare, te stoga nije dao zeleno svjetlo za slijetanje. Kao rezultat toga, tim je bio prisiljen ponovno tražiti novo mjesto za slijetanje. Istodobno, stroj je, u procesu horizontalnog kretanja, bio potpuno bez podmazivanja mjenjača, brzina leta se uvelike povećala. Na kraju je helikopter uletio u brežuljak koji je već bio na tlu, prevrnuo se i zapalio. Samo je Klepikov uspio pobjeći od smrti, koji je pobjegao s malimtjelesna ozljeda. Među poginulima je bio i zapovjednik, koji je preminuo već unutar zidina okružne bolnice, drugi pilot, tehničar na brodu, tehničar.

Sat vremena nakon tragedije, Mil je osobno saznao za incident, te je zajedno s vojnim predstavnikom i inženjerom iz Instituta za istraživanje zrakoplovstva otišao na mjesto događaja. U procesu proučavanja situacije otkriveno je da je uzrok nesreće kvar pumpe za ulje u glavnom mjenjaču.

Uskoro je u probne letove uključen i drugi prototip 04102. Ovaj helikopter Mi-10, čija povijest ima više pozitivnih momenata nego negativnih, dobio je modificirani uljni sustav mjenjača, a opremljen je i dvostrukim kotačima na stalke. Na trup u blizini pilotskih sjedala postavljeni su posebni kablovi, dizajnirani za hitni bijeg pilota iz kokpita na tlo u slučaju više sile.

Demo

9. srpnja 1961. helikopter Mi-10, čiji opis i danas zanima mnoge ljude, prvi put je demonstriran široj javnosti tijekom proslave Dana Zraka SSSR-a Sila. Automobil je predstavljen publici na zračnoj paradi, a sam zrakoplov je na tribine gostiju doveo kuću geološke skupine u kojoj su kasnije otvorili maloprodajni objekt.

Posada predvođena pilotom Zemskovim uspjela je 23. rujna na Mi-10 podići teret težak 15103 kilograma na visinu od 2200 metara, čime je postavljen apsolutni svjetski rekord, oboren istog dana od strane drugog grupa pilota.

Završnopotvrda

Tijekom državnih ispitivanja, helikopter Mi-10, čije karakteristike će biti navedene u nastavku, više puta je testiran na mogućnost prijevoza različitog tereta kako unutar njega tako i izvan njega pomoću posebnih nosača i platformi. Tijekom ovih manipulacija helikopter je prevozio kamione, autobuse, željezničke kontejnere. I iako su mnogi od ovih objekata stvarali aerodinamičke probleme za helikopter tijekom leta, stroj je i dalje mogao proizvesti visokokvalitetan, brz i siguran transport.

Naposljetku, državna komisija je dala pozitivan odgovor na letove helikoptera. Službeno je potvrđen prijevoz predmeta težine ne više od 15 tona. Međutim, istovremeno su identificirani i neki nedostaci stroja, među kojima su:

• Sjajne vibracije tijekom leta pri malim brzinama.
• Loš rad televizijskog sustava instaliranog za praćenje utovara/istovara predmeta. U početku je trebala pomoći pilotima u ovoj stvari, ali u stvarnosti, piloti su bili prisiljeni gurnuti glave kroz prozore kokpita kako bi kontrolirali ove operacije.
• Dugi stajni trap zbog svoje veličine uzrokovao je ljuljanje helikoptera tijekom slijetanja ili polijetanja.

Obilježja dizajna

Helikopter Mi-10, čija brzina može doseći 235 km/h, proizveden je po shemi s jednim rotorom. Tu je i vijak za upravljanje. Broj stajnih trapa je četiri. Trup automobila je polumonokok s kabinom za dvojepiloti. Sama kabina ima dobru vidljivost u svim smjerovima.

Teretni odjeljak napravljen je prilično velik i ima zapreminu od 60 kubičnih metara. Na desnoj strani automobila nalaze se vrata s vitlom, uz pomoć kojih podižu terete do 200 kilograma. Ispod kokpita je montirana gondola uz pomoć koje se montira teret. Omogućuje pilotima da jasno kontroliraju ovaj proces.

Glavni rotor helikoptera izrađen je s pet lopatica, a promjer mu je 35 metara. Oštrice su potpuno metalne pravokutnog oblika i opremljene su sustavom protiv zaleđivanja i alarmom za oštećenje spar.

Repni rotor ima četiri lopatice i promjer od 6,3 metra. Svaka oštrica je izrađena s promjenjivom debljinom iu obliku trapeza. Materijal: delta drvo sa čeličnim vrhom.

Da bi se zadržao vodoravni položaj kokpita na tlu, desni stajni trap napravljen je 300 milimetara kraći od lijevog.

Počevši od 1975. godine, svi helikopteri su dobili sustav za prigušivanje vibracija i vibracija tereta pričvršćenog na vanjsku remen.

Međunarodno priznanje

1965. godine helikopter Mi-10 demonstriran je na XXVI zrakoplovnoj smotri u gradu Le Bourget. No, prije toga, automobil je prevladao zračni prostor šest europskih zemalja i završio punjenje goriva u 6 gradova na kontinentu. Kao rezultat toga, helikopter je prešao udaljenost od 7 tisuća kilometara do svog odredišta. Na samoj izložbi Mi-10 je obavljao prijevoz na platformi autobusa LAZ, što je oduševilo javnost. Također je bilopredstavio publici i film o helikopteru.

Elektrana

Helikopter Mi-10, čiji je motor razvio P. A. Solovjov, ima autonomne uljne sustave i hladnjake ulja. Leteći stroj je opremljen s dva plinskoturbinska motora, svaki od 5500 konjskih snaga. U isto vrijeme, ako je potrebno, leteća dizalica može se kretati u zraku na jednom od motora.

Prijava

Općenito, helikopter Mi-10, čiji je rad ponekad bio popraćen nekim poteškoćama, pokazao se "suvišnim" u ratnom zrakoplovstvu. A sve zato što su tijekom svog dugogodišnjeg rada svi zaboravili na njegovu izvornu namjenu, koja je tako promijenila njegov dizajn. Prilično uska specijalizacija helikoptera zahtijevala je od pilota da razrade posebne taktike i stil upravljanja, što je dovelo u pitanje borbenu vrijednost razvijenog stroja.

Unatoč tome, Mi-10 je neko vrijeme bio u službi helikopterskih odreda u Lugansku, Aleksandriji, Džambulu i čak je korišten u civilne svrhe, na primjer, za transport stupova za prijenos električne energije.

Inače, helikopter Mi-10K stvoren je za korištenje u nacionalnom gospodarstvu, koji je imao malo skraćeni stajni trap i pomoćnu viseću kabinu u gondoli ispod nosa trupa. U ovom kokpitu, pilot je mogao jasno vidjeti teret i istovremeno kontrolirati cijeli stroj.

Nemoguće je zanemariti činjenicu da je helikopter čak sudjelovao u borbama u Afganistanu i nekoliko puta je pretrpio ozbiljnu štetu od granatiranja.

Modeli

• Mi-10GR - mjerač smjera zraka, opremljen 1970.
• Mi-10PP je ometač. Njegov zadatak je bio suprotstaviti se neprijateljskom radaru.
• Mi-10R je rekord. Postavio je nekoliko dostignuća svjetske klase.
• Mi-10RVK - nosio je raketni sustav 9K74.
• Mi-10UPL - nosač univerzalnog terenskog laboratorija.

Parametri

Helikopter Mi-10 njegovi su tvorci obdarili sljedećim pokazateljima:

• Posada - tri osobe.
• Normalni kapacitet je 12.000 kg.
• Težina tereta na ovjesu je 8000 kg.
• Duljina automobila je 41,89 metara.
• Tijep trupa - 32, 86 m.
• Visina s repnim rotorom - 9,9 metara.
• Površina koju pokriva rotor - 962 sq. m.
• Razmak automobila - 3,73 metra.
• Šasija - 7,55 metara.
• Težina praznog helikoptera je 27.100 kg.
• Normalna težina pri uzlijetanju - 38.000 kg.
• Maksimalna težina pri uzlijetanju je 43.550 kg.
• Maksimalna dopuštena masa goriva je 8230 kg.
• Zapremina spremnika goriva je 10.620 litara.
• Tip motora – TVD D-25V.
• Ograničenje brzine je 235 km/h.
• Brzina krstarenja s masom do 38.000 kg - 220 km/h.
• Maksimalna vertikalna brzina podizanja je 6,3 m/s.
• Praktični domet leta - 250 km.
• Udaljenost leta - 695 km.
• Maksimalna visina leta je 3000 metara.

Zaključak

Egzotičan u mnogim aspektima, Mi-10 bi još uvijek mogao bitiuključeni u rješavanje mnogih problema tijekom prilično dugog vremenskog razdoblja. Ne smijemo zaboraviti da je helikopter nastao na temelju Mi-6, koji je također napravio neke prilagodbe u svom dizajnu. Općenito, Mil i njegov tim dobili su državne nagrade za razvoj stroja, a sam glavni inženjer također je dobio titulu Heroja socijalističkog rada.

Nevjerojatna činjenica: 1982. godine, u gradu Jakutsku, za samo pet dana postavljen je televizijski toranj visok 241 metar. Složenost operacije bila je u tome što su sve komponente tornja sastavljene zahvaljujući Mi-10. Graditelji na velikim visinama bili su oduševljeni strojem.

Ukupno ih je 55 nastalo tijekom cijelog postojanja helikoptera. Međutim, samo je jedan primjerak prodan u inozemstvu.