Mi-1 helikopter: povijest stvaranja, specifikacije, snaga i opis sa fotografijom

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 10:29

Stvaranje zrakoplova oduvijek je zanimalo inženjere. Počevši od letjelica koje su mogle letjeti na malim visinama, inženjeri su prešli na manje uređaje koji bi mogli poletjeti u zrak u uskim prostorima. Postali su nezamjenjivi u mnogim industrijama, ali prešli su dug put prije toga.

U rujnu 1948. stvoren je pionir sovjetske helikopterske industrije, koji je dobio ime Mi-1. Naravno, bilo je pokušaja stvaranja rotacijskih letećih strojeva i prije rata, ali njihovi dizajni su imali svoje nedostatke i nisu se mogli pohvaliti istom upravljivošću.

Helikopter Mi-1 postao je prava legenda. Stvaranje ovog stroja omogućilo je programerima da krenu daleko naprijed. I do danas, upravo su tehnologije 48 temelj za stvaranje snažnijih modernih jedinica. Stoga ne čudi da su čak iu trgovinama s modelima vrlo popularne igračke kopije helikoptera Mi-1 1:144 iu drugim mjerilima.

Povijest stvaranja

Proizvođač ovog jedinstvenog helikoptera bio je ML Mil. U početku je kreator nazvao svoju zamisao GM-1. Helikopterrazvijan dugi niz godina. Deseci inženjera proučavali su razvoj stranih kolega i iskustva sovjetskih programera.

Vrijedi napomenuti da je u to vrijeme SSSR bio naoružan samo jednim helikopterskim motorom, koji je razvio A. G. Ivchenko. Pogonska jedinica mogla je postići brzinu do 500-550 KS. Upravo je ovaj motor helikoptera Mi-1 postao prvi i najpoznatiji.

U početku je GM-1 dizajniran kao komunikacijsko vozilo. Pretpostavljalo se da se u helikopteru mogu smjestiti dva putnika i pilot. U isto vrijeme, helikopter je jako ličio na modele koji se danas mogu vidjeti u zraku.

Mi-1 helikopter: opis

Stroj je opremljen glavnim rotorom promjera nešto više od 14 metara i repnim rotorom promjera 2,5 m. Oštrice jedinice se sužavaju prema kraju i pričvršćene su na glavčinu pomoću okomitog i horizontalni zakretni spojevi.

Već u to vrijeme dizajn helikoptera Mi-1 podrazumijevao je prisutnost frikcionih prigušivača. Dizajnirani su za prigušivanje vibracija koje nastaju tijekom rada lopatica. Štoviše, posljednji elementi zahtijevaju posebnu pažnju.

Značajke dizajna oštrice

Ove stavke spadaju među najvažnije. Oštrice su mješovitog dizajna. Sadrži čelične teleskopske cijevi, drvene uzice i rebra. Oplata je izrađena od guste šperploče.

Helikopter Mi-1 opremljen je lopaticama s promjenjivim cikličkim korakom. Mijenja se ovisno o položaju preklopne ploče koja se nalazi ispod glavčine.

Također, programer se suočio s problemom eliminiranja gubitka stabilnosti mehanizma. Miles je odlučio koristiti poseban kardan u valjku za kontrolu oštrice.

Fuselage

Tijelo zrakoplova može se podijeliti na prednji, središnji i stražnji dio. Prednja zona sastoji se od zavarene rešetke na koju je spojen okvir same kabine helikoptera (uključujući duraluminijsku kožu).

Srednji dio zrakoplova je ostakljeni kokpit koji može primiti pilota i nekoliko putnika, za koje postoji dvosjed (koji se nalazi iza sjedala onoga koji upravlja zrakoplovom). Iza njega je motorni prostor, u kojem su ugrađeni motor, glavni mjenjač dvostupanjskih tipa, kočnica, kombinirana spojka. Također straga, iza kabine, nalazi se spremnik za plin od 240 litara. Po potrebi (ako je planiran duži let) bilo je moguće ugraditi još jedan kontejner s benzinom.

Također u stražnjem dijelu trupa nalazi se repna grana izrađena od čvrstog metala. Tu je i prijenosno vratilo i mjenjač srednjeg tipa. Na samom kraju ugrađen je repni propeler s tri lopatice.

Kako su prošli testovi

Prvi eksperimentalni zrakoplovi proizvedeni su u zračnoj bazi u Kijevu. Međutim, nakon izlaska prototipa modela, programeri su se suočili sa zadatkom da ga testiraju. Da bi se to učinilo, odlučeno je da se helikopter Mi-1 prebaci na drugo uzletište, koje se nalazi u Zaharkovu.

Prvi put je izveden 20. rujna iste godineleteći ovim zrakoplovom. U isto vrijeme, helikopter je mogao lebdjeti u zraku na vezi. Nakon još 10 dana, GM-1 je napravio svoj prvi punopravni let i postigao brzine, prvo do 50, a zatim i do 100 km/h.

Međutim, nije sve išlo tako glatko. Na primjer, prva dva helikoptera nisu se mogla nositi sa zadatkom i izgubili su se. Prvi prototip srušio se u kasnu jesen 1948. godine. Tijekom leta zamrznulo se podmazivanje kontrolnih mehanizama. Zbog toga je pilot morao hitno napustiti aparat. U tom trenutku helikopterom je upravljao pilot K. Baikalov. Ostao je živ. Sljedeća nesreća dogodila se u proljeće 1949. godine. Budući da je zavarivanje bilo loše, propelerna osovina helikoptera se jednostavno raspala. U tom trenutku auto je vozio i Baikalov. Nažalost, pilot nije stigao napustiti jedinicu i poginuo je.

Unatoč činjenici da dva eksperimentalna modela odjednom nisu mogla dokazati svoju prikladnost i prilično skeptičnom stavu nekih modela, razvoj se nastavio. Stoga je u ljeto 1949. stvoren treći stroj s modificiranom repnom osovinom. Inženjeri su eliminirali potrebu za zavarivanjem, što bi zahtijevalo povećanu pažnju i kvalitetu rada. Također je razvijena nova vrsta maziva za upravljačke mehanizme. Nova tekućina bila je otporna na niske temperature.

Mil je odlučio ograničiti visinu leta jedinice na 3000 metara. U jesen iste godine započeli su prvi testovi, koji su uspješno završeni do studenog.

Rafiniranje modela

Unatoč prilično uspješnim testovima, vojska je imala neke komentare na uređaj. Prije svega, željeli su poboljšati tehniku upravljanja kako bi pilotiranje bilo lakše. Također je trebao smanjiti razinu vibracija i pojednostaviti rad na zemlji.

Godine 1950., uzimajući u obzir sve komentare, GM-1 je finaliziran i prošao je novu seriju testova, uključujući prinudno slijetanje ako je automobil u načinu autorotacije. Nakon toga helikopter je predan vojsci. Napravili su još testiranja. Stroj je testiran na mogućnost slijetanja na planinskom terenu.

Godine 1950. država je odlučila stvoriti seriju eksperimentalnih modela od 15 GM-1 strojeva, koji su po prvi put trebali dobiti svoj konačni naziv Mi-1. Kao što mnogi napominju, u to je vrijeme važnost zrakoplova bila podcijenjena ne samo od strane vojske, već iu nacionalnom gospodarstvu. Stoga je Milov "prvorođeni" helikopter Mi-1 sa zakašnjenjem ušao u masovnu proizvodnju. Međutim, situacija se radikalno promijenila kada je eksperimentalni model prikazan IV. Staljinu. Također je obaviješten da se razvoj tehnologije rotacijskih krila također provodi u Sjedinjenim Državama. Stoga je odlučeno da je vrijeme za masovnu proizvodnju helikoptera Mi-1 za zračni transport, čija fotografija pokazuje da je osnova većine modernih modela.

Prvi proizvodni modeli

Piloti transportnog zrakoplovstva prošli su preobuku u Serpuhovu i postupno svladali nove zrakoplove. Država je planirala masovno lansiranje helikoptera Mi-1 i uvođenje u transportno zrakoplovstvo. Međutim, aparat je bio šire korišten u motoriziranim divizijama, koje su kasnije pretvorene u eskadrile. Nakon ponovljenih ispitivanja u Serpuhovu, vojska gotovo da nije imala pritužbi na helikopter. Međutim, bilo je komentara u vezi s radom značajki održavanja jedinica na zemlji.

Koristite područje

Na slici je helikopter Mi-1 (slika iznad) i izgleda kao vojno vozilo, a bio je naširoko korišten u razne svrhe. Na primjer, stupio je u službu kod kurirskih službi. Zrakoplov je korišten u izviđanju i patroliranju granica, operacijama spašavanja i sanitarijama.

Po prvi put helikopter Mi-1 sudjelovao je u neprijateljstvima 1956. godine, kada su se dogodili takozvani mađarski događaji. Kasnije su se u Čehoslovačkoj koristila vojna vozila u iste svrhe.

Međutim, malo ljudi zna da je prvotno planirano koristiti helikopter za obuku pilota koji lete na propelerskim vozilima. Stoga je MI-1 ušao i u vojne škole.

Također, helikopter je korišten u gospodarskom sektoru. MI-1 se uspješno koristio za prijevoz ljudi, paketa i drugog sitnog tereta. Uz pomoć zrakoplova ovog tipa provedena je kemijska obrada farmi. Helikopteri su također korišteni za izviđanje kitova, provjeru šuma i još mnogo toga. Od 1954. MI-1 se pojavljuje u civilnom zrakoplovstvu. Postupno se helikopter počeo koristiti u miroljubive svrhe diljem svijeta.

Odnos prema zrakoplovima u inozemstvu

Model MI-1 imao je izvrsne letne kvalitete. Štoviše, na ovom stroju postavljeno je čak 27 svjetskih rekorda, što je za to vrijeme bio nevjerojatan rezultat. Na primjer, 1959. godine pilot F. I. Belushkin uspio je letjeti zrakoplovom do visine od 6700 metara. Nešto kasnije postavljen je rekord brzine helikoptera MI-1. Pilot V. V. Vinitsky uspio je ubrzati automobil do 210 km/h.

Vrijedi napomenuti da po svim svojim karakteristikama ovaj model nikada nije bio inferioran u odnosu na zapadnjačke kolege. Strani piloti koji su dobili priliku upravljati ovom jedinicom istaknuli su da je ovaj model iskorak u području helikopterske konstrukcije. Zahvaljujući tome, Mi-1 je stekao svjetsku popularnost i počeo ulaziti u službu u mnogim zemljama.

Na primjer, zrakoplov je široko prihvaćen u Kini. Tamo je helikopter Mi-1 korišten u mnogim policijskim akcijama. U Egiptu je automobil sudjelovao u sukobima s izraelskom stranom.

Počevši od 1955., proizvodnja Mi-1 prebačena je u Poljsku, gdje je započela serijska proizvodnja modela. Strana jedinica dobila je naziv SM-1. Uglavnom, upravo je s ovim modelom započela industrija helikoptera u ovoj zemlji. Do 1965. s montažnih traka sišlo je više od 1680 helikoptera. Većina ih je vraćena u SSSR.

Naknadni razvoji

Naravno, nakon ovakvog uspjeha, nastavljeno je usavršavanje helikoptera. Inženjeri su se usredotočili na poboljšani dizajn, kao i na pouzdanost zrakoplova. Na toj pozadini, do 1956. godNastavci lopatica helikoptera zamijenjeni su jednodijelnim elementima od izdržljivih čeličnih cijevi.

Godinu dana kasnije, helikopter je bio opremljen već prešanim krakovima. Međutim, u to vrijeme metalurgija u zemlji nije bila na tako visokoj razini kao sada, pa stručnjaci nisu imali dovoljno iskustva u prešanju dugih profila. Stoga se morala razviti nova tehnologija kako bi se stvorili pouzdaniji elementi.

Nakon toga su helikopteri Mi-1 i Mi-2 (nove verzije sastavljene u Poljskoj od dijelova poslanih iz SSSR-a 1965.) opremljeni naprednijim kontrolama. Sustav je postao potpuniji i kombinirao je sve potrebne čvorove. Helikopter je također dobio kontrolirani stabilizator, vanjski ovjes i sustave protiv zaleđivanja.

Naknadne nadogradnje postale su praktičnije. Na primjer, postalo je moguće prevesti četiri putnika odjednom. Dvosjed je također bio iza pilota. No pojavila su se još dva dodatna sjedala, koja su se nalazila pored pilota. Specifikacije su poboljšane. Helikopter je bio opremljen voluminoznijim spremnicima plina od 600 litara. Zahvaljujući svemu tome, automobil je mogao obavljati duže letove i penjati se na veću visinu. Riješeni su problemi servisiranja uređaja na zemlji iu teškim vremenskim uvjetima.

Pojavile su se i visokospecijalizirane modifikacije helikoptera. Na primjer, postoje modeli koji su opremljeni širim vratima, što pomaže u postavljanju nosila sa žrtvama unutar kabine. Stoga je snagom zrakoplova postalo moguće izvestispasilački rad. Važno je napomenuti da su neki bili skeptični da nosila i druga oprema neće negativno utjecati na funkcionalnost helikoptera. Međutim, tijekom testiranja nije bilo nikakvih problema. Što se tiče funkcionalnosti, unaprijeđeni modeli ni na koji način nisu inferiorni u odnosu na prvi Mi-1 po svojim tehničkim karakteristikama i drugim pokazateljima.

Zanimljive činjenice o helikopteru Mi-2

Vrijedi napomenuti da je ovaj zrakoplov još uvijek vrlo popularan i uistinu legendarni model. I danas se Mi-1, Mi-2 i moderniji helikopteri bazirani na GM-1 uspješno koriste za granične ophodnje uz mogućnost korištenja zvučnika.

Tijekom katastrofe koja se dogodila 1986. u Černobilu, ovi zrakoplovi su korišteni u pokušajima otklanjanja posljedica nesreće.

Od 1978. godine model ovog helikoptera sudjeluje na svim svjetskim prvenstvima. Oni koji vole helikopterske sportove vidjeli su ovaj legendarni model spomenut više puta.

U 2006. godini helikopteri serije Mi bili su raspoređeni u Irak. Tamo se nisu koristile za vojne operacije, već kao tehnika koja je bila osmišljena za pomoć vlasnicima seoskih gospodarstava. Zbog svojih karakteristika, helikopteri ove serije sposobni su prskati pesticide na površini većoj od 28.000 hektara u nekoliko tjedana. U iste svrhe korišteni su u Rusiji.

Privatni kolekcionari spremni su dati lude količine novca kako bi nabavili ovezrakoplova. Djeca rado sklapaju modele helikoptera Mi-1 72:1 iu drugim mjerilima. Ovim zrakoplovima podignuti su i spomenici. Na primjer, prekrasna postolja mogu se naći u Moskvi, sjevernoj prijestolnici, Kurganu, Vorkuti i mnogim drugim gradovima. Ovo još jednom potvrđuje da je Mi-1 postao pravi proboj u industriji helikoptera.

Vrijedi napomenuti da je ovaj helikopter izazvao veliko zanimanje ne samo u vojsci i u poljoprivredi. Za Mi-2 su se zainteresirali čak i redatelji sovjetskih filmova s najvećom zaradom. Na primjer, ovaj helikopter se pojavio u filmu "Mimino", "Posada" i mnogim drugima. U jednoj od najpopularnijih serija "Kamiondžije" možete vidjeti i ovu letjelicu. Često se prikazuje i u stranim filmovima. Stoga je ova jedinica čak i svojim izgledom od velikog interesa za ljude koji nemaju veze s helikopterskom industrijom.

Na kraju

Helikopteri serije Mi, koji su prošli dug put od 1948. godine, postali su prave legende. Deseci zemalja preuzeli su njihovu proizvodnju, koje su cijenile razvoj sovjetskih inženjera. Do sada su se moderne helikopterske tehnologije temeljile upravo na Milovom razvoju. Stoga možemo reći da je ovaj zrakoplov postao svjetski poznat.