Mi-2 (helikopter): specifikacije i fotografije

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 10:29

Dizajn helikoptera Mi-2 je turbinski razvoj Mi-1, u kojem je, ugradnjom dva mala plinskoturbinska motora iznad trupa, cijeli prostor kabine oslobođen za nosivost. O stvaranju novog zrakoplova doznalo se u jesen 1961., a prvi Mi-2 pojavio se dvije godine kasnije s dvije plinske turbine Izotov GTD-350 snage 400 KS. S. svaki montiran jedan pored drugog iznad kabine.

Glavni zadaci

Zrakoplov je dizajniran za obavljanje istih zadataka prijevoza lakog tereta kao i Mi-1. Putnička verzija mogla je prevoziti 7 ljudi i pilota. U ulozi spasilačkog zrakoplova, helikopter Mi-2 može primiti četiri nosila i bolničara. Brod je sposoban nositi teret do 700 kg. Kao leteća dizalica ili za spašavanje, zrakoplov se može opremiti ventralnom kukom za viseći teret do 800 kg ili vitlom iznad vrata kabine koje može podići do 150 kg. Četvrta glavna primjena koja razlikuje helikopter Mi-2 je rad u poljoprivredi, za što se može opremiti spremnicima postavljenim s obje stranekabine sposobne primiti 450 kg suhih kemikalija ili 500 litara tekućine. Za druge zadatke, spremnici tereta mogu se zamijeniti dodatnim spremnicima goriva.

Povijest stvaranja

Helikopter Mi-2 (vidi sliku u recenziji) proizveden je u tvornici WSK u Mielecu, Poljska. Nakon započetih pregovora u siječnju 1964., WSK je dobio ekskluzivna prava za proizvodnju zrakoplova i njegovih motora. Trebao je zamijeniti Mi-1 u vojnom zrakoplovstvu i bio bi posebno vrijedan Aeroflotu kao vozilo hitne pomoći i zračni taksi. Vjeruje se da su neki Mi-2 isporučeni u UAR, odakle su vjerojatno završili u Izraelu.

Sredinom pedesetih, Mil biro je odlučio povećati performanse Mi-1 razvojem njegove turbinske verzije. Za to su odabrana dva nova plinoturbinska motora sa slobodnom turbinom "Izotov GTD-350". S težinom koja je bila polovica mase prethodnih klipnih motora s unutarnjim izgaranjem, dva GTD-350 bila su 40% snažnija. Postavljeni su jedan do drugoga iznad trupa, što značajno povećava raspoloživi prostor u kabini i poboljšava performanse helikoptera Mi-2. Takva elektrana omogućila je promjenu brzine vrtnje propelera, održavajući konstantnu brzinu motora.

Prototip zrakoplova nazvan je V-2, a zatim je preimenovan u Mi-2. Helikopter je prvi put poletio u rujnu 1961. Imao je isti rotor, prijenosnik i repnu jedinicu kao i Mi-1. Nakon preliminarnih ispitivanja usvojen je metalni repni rotor (Mi-1 je imao drveni), a potom je od 1965. godine usvojen.nova glavčina glavnog rotora, posuđena od Mi-6.

Budući da su sovjetske tvornice bile u potpunosti zauzete proizvodnjom Mi-8 i drugih teških helikoptera serije Mi, postignut je dogovor s WSK-Swidnikom za proizvodnju i daljnji razvoj Mi-2 u Poljskoj, koji je započeo 1964. Prvi poljski Mi-2 je prethodno letio u studenom 1963., a nakon završetka testiranja 1965. započela je njegova velika proizvodnja. Prvi serijski helikopter Mi-2 bio je opremljen motorima od 400 KS. s., ali od 1974. ovaj je parametar povećan na 450 litara. S. Upotreba stakloplastike u glavnom rotoru, repnom rotoru i stabilizatoru pojednostavila je proizvodnju i povećala produktivnost.

Različite varijante Mi-2 izgrađene su za civilne i vojne svrhe. Helikopter, koji je bio u službi poljskog ratnog zrakoplovstva, bio je opremljen raketnim bacačima i projektilima zrak-zemlja, koji su lansirani iz tračnica na bočnim stranama trupa.

Izmjene

• Mi-2: standardna civilna verzija helikoptera, kabriolet za prijevoz putnika ili tereta, oprašivač (nazvan Bazant), zrakoplov za obuku za snimanje iz zraka i fotogrametriju, ili nosač tereta s vanjskom remenom i električnim vitlom.
• Mi-2B: Osnovni model s nadograđenim navigacijskim pomagalima i električnim sustavom bez odleđivača lopatica glavnog rotora. Težina putničke verzije bila je 2300 kg, a teretne 2293 kg.
• Mi-2D Przetacznik: vojno zračno zapovjedništvotočka s radio komunikacijom, šifriranjem i telefonskom opremom.
• Mi-2P: standardni putnički helikopter s osam sjedala, koji se može pretvoriti u teretni helikopter s vanjskim ovjesom i električnim vitlom.
• Mi-2R: poljoprivredna verzija za konvencionalno ili ekstra nisko prskanje i prskanje. Na obje strane trupa bili su obješeni spremnici zapremnine 500 litara tekućine ili 375 kg suhih kemikalija, a pričvršćena je i 14. grana prskalice sa 128 mlaznica. Težina bez tereta - 2, 372 kg.
• Mi-2 Platan: rudarski helikopter.
• Mi-2RL: zračno vozilo hitne pomoći i verzija za potragu i spašavanje Mi-2, opremljena električnim dizalom.
• Mi-2RM Anakonda: Verzija helikoptera za potragu i spašavanje Mi-2R za pomorsku upotrebu s električnim vitlom kroz otvor na bočnim vratima za dvije osobe i čamcima za spašavanje na zrak. 9 jedinica izgrađenih za poljsku mornaričku avijaciju.
• Mi-2Ro: modifikacija vojnog izviđanja.
• Mi-2RS Padalec: helikopter za kemijsko i bakteriološko izviđanje.
• Mi-2S: Medevac zračna ambulanta opremljena za prijevoz četiri nosila, pratitelja i dva pacijenta u sjedećem položaju.
• Mi-2SZ: helikopter za obuku s dvostrukom kontrolom.
• Mi-2T: vojni transport.
• Mi-2URN: varijanta Mi-2US iz 1973., ali s dva lansera Mars 2, od kojih svaki nosi 16 nevođenih raketa S-5 57 mm za blisku zračnu podršku ili oružano izviđanje.
• Mi-2URP Salamandra: protuoklopni model verzije helikoptera Mi-21976. s četiri vođene rakete AT-3 ("Baby" 9M14M) na pilonima i još četiri u prtljažniku; kasniji modeli bili su opremljeni s četiri projektila Strela 2.
• Mi-2URPG Gniewosz: Slično Mi-2URP, ali s četiri SA-7 protuzračne rakete (9M32 Strela).
• Mi-2US: Borbeni helikopter opremljen topom NS-23KM 23mm na lijevoj strani trupa, dva mitraljeza sa strane i dva mitraljeza 7,62mm u stražnjem dijelu.
• Mi-2FM Kajman: verzija za fotogrametriju. 2 jedinice proizvedene.
• Mi-2X Chekla: helikopter za izviđanje radijacije i operater dimne zavjese.
• UMi-2Ro: varijanta izviđačke obuke.

Mi-2MSB

Ukrajinska verzija Mi-2MSB opremljena je motorima AI-450M Motor Sich kapaciteta 465 KS. S. uz 27% manju potrošnju goriva i 25 kg manju masu. Avionika helikoptera je također ažurirana. Varijanta je opremljena pilonima s osam raketnih bacača B8W8MSB 80 mm i automatskim bacačima granata. Zbog činjenice da piloni prolaze kroz stražnja stakla bez promjene dizajna trupa, mitraljezi sa streljivom iz kokpita mogu se ugraditi izvana.

Dodatne mitraljeze kalibra 7,62 mm mogu se postaviti u prozore helikoptera. Osim toga, ispod repne grane, zajedno sa IR sustavom za smetnje, nalazi se lanser rakete. Ovi elementi pružaju djelomičnu zaštitu od infracrvenih vođenih protuzračnih projektila, koje predstavljaju najveću prijetnjuvojni helikopteri.

Tehnički opis helikoptera Mi-2

Sustav nosača je propeler s tri lopatice s hidrauličnim prigušivačima vibracija. Profil oštrice - NACA 230-12M. Oštrice se ne sklapaju. Instalirana kočnica rotora. Glavnu propelernu osovinu pokreće mjenjač svakog motora. Mjenjač uključuje trostupanjski glavni mjenjač, srednji i rep.

Omjer smanjenja brzine turbine za glavni rotor je 1:24,6, za repni rotor - 1:4,16. Glavni mjenjač osigurava pogon za pomoćne sustave i odvod snage za kočnicu rotora. Slobodni hod odspaja glavni rotor od neispravnog motora, dopuštajući mu da se okreće.

U početku je svaka lopatica bila tipičnog dizajna helikoptera Mil, koja se sastojala od 20 povezanih dijelova pričvršćenih na krak od lake legure sa zadnjim rubom u obliku saća i prekrivenih limom od lake legure. Kasnije je WSK-PZL-Swidnik razvio naprednije lopatice rotora na temelju ekstrudiranog duraluminijskog kraka s plastičnim dijelovima i premazom.

Ciklični i hidraulični sustav pojačanja kontrolne ruke s kolektivnim nagibom; podesivi kut nagiba kontroliran zajedničkom polugom nagiba i ima horizontalni stabilizator.

Trup od duraluminijskog lima spojen točkastim zavarivanjem ili zakovicama. Sastoji se od tri glavne jedinice - pramca, središnjeg i repnog nosača; nosivi elementi ojačani legiranim čelikom.

šasija

Mi-2 je helikopter s neuvlačivim stajnim trapom za tricikl s repnom potporom. Dvostruki kotač se nalazi ispred, a jedan kotač je montiran u glavnom dijelu. Uljno-pneumatski amortizeri ugrađeni su na sve nosače, uključujući i rep. Glavni prigušivači su sposobni podnijeti i normalna opterećenja i moguću rezonanciju tla. Glavne gume su dimenzija 600x180 mm pri tlaku od 4,41 bara. Nosna - veličina 400x125 mm, tlak 3, 45 bara. Glavni kotači su opremljeni pneumatskim kočnicama. Metalne zrakoplovne skije nisu obavezne.

Elektrana

Motor helikoptera Mi-2 je turbovratni Izotov GTD-350 od 313 kW, proizveden u Poljskoj. Dvije takve plinske turbine postavljene su jedna do druge iznad kokpita zrakoplova. Ispod poda kabine nalazi se jedan gumeni spremnik za gorivo kapaciteta 600 litara. Na obje strane helikoptera moguće je ugraditi dodatne vanjske spremnike zapremine 238 litara. Punionica se nalazi s desne strane zgrade. Zapremina ulja - 25 l.

Smještaj

Obično je jedan pilot u kokpitu s lijeve strane. Klimatizirana kabina pruža prostor za 8 putnika - klupe naslonjene za 3 osobe svaka s dva dodatna bočna sjedala na stražnjoj desnoj strani, jedno iza drugog. Sva putnička sjedala mogu se rastaviti za prijevoz do 700 kg tereta. Pristup salonu je prolazanvrata na šarkama sa svake strane ispred kabine i krme s lijeve strane. Klizni prozor pilota se istiskuje u hitnim slučajevima. Spasilačka modifikacija osigurava prostor za 4 nosila i dežurnog, odnosno 2 nosila i 2 sjedeća pacijenta. U verziji za obuku sjedala su jedno do drugog i postoji dvostruka kontrola. Mi-2 je helikopter sa standardnim HVAC sustavima.

Sustavi

Unutrašnjost se grije zrakom koji zagrijava motor. Za ventilaciju po hladnom vremenu, temperatura vanjskog zraka se podiže u izmjenjivačima topline.

Hidraulički sustav ima tlak od 65 bara i dizajniran je da ojača polugu cikličkog i zajedničkog nagiba. Protok hidrauličke tekućine je 7,5 l/min. Spremnik je ventiliran. Pneumatski sustav ima tlak od 49 bara i dizajniran je za upravljanje kočnicom.

Napajanje se vrši pomoću starter-generatora koji pokreću dva motora STG-3 3 kW, kao i iz 3-faznog generatora izmjenične struje snage 16 kVA i napona 208 V. DC napajanje napona od 24 V osiguravaju dvije olovne baterije kapaciteta 28 Ah. Glavni i repni propeleri, vjetrobransko staklo opremljeni su električnim sustavom protiv zaleđivanja. Ulaz zraka se zagrijava zrakom iz motora.

Avionika

Standardni artikli uključuju dva MF/HF primopredajnika, žirokompas, radio kompas, radio visinomjer, interkom sustav i slijepu ploču za letenje. Za nekevojne modifikacije instalirale su radare upozorenja na nos i rep.

Oprema

Poljoprivredna verzija helikoptera opremljena je sa svake strane trupa spremnikom ukupnog kapaciteta 1000 litara tekućine ili 750 kg suhe kemikalije, te stalkom za mlaznice na stražnjem dijelu kabine na obje strane, ili suhu kemijsku prskalicu na svakom spremniku. Širina otkosa prskanja je 40-45m.

U verziji za spašavanje ugrađeno je električno vitlo nosivosti od 120 kg. Trbušna kuka za teret može se montirati za podizanje visećih tereta do 800 kg.

Kod operatera dimne zavjese, duge dodatne cijevi su pričvršćene na ispušne cijevi, u koje se dovodi gorivo. Pilotovo vjetrobransko staklo opremljeno je električnim brisačem. Osim toga, u motornom prostoru i glavnom odjeljku mjenjača ugrađen je freonski sustav za gašenje požara, koji se aktivira automatski ili ručno.

Mi-2 helikopter: specifikacije

• Visina - 3,3 m.
• Dužina - 11,4 m.
• Promjer propelera – 14,5 m.
• Polijetna težina - 3550 kg.
• Prazna težina helikoptera je 2350-2372 kg.
• Zapremina goriva - 600 l, s dodatnim spremnicima - 838 l.
• Brzina uspona - 4,5 m/s.
• Brzina krstarenja i brzina na nadmorskoj visini - 190-194 km/h, blizu tla - 210 km/h.
• Strop - 1700m (statično), 4000m (dinamično).
• Domet leta - 355 km, maksimalno - 620 km.

Masovna proizvodnja Mi-2završila 1993. Većina od više od 5450 proizvedenih helikoptera izvezena je u SSSR i druge zemlje Varšavskog pakta. Ipak, Mi-2, koji je još uvijek u pogonu u više od 20 zemalja diljem svijeta, ima priliku oživjeti u modelu Mi-2A koji razvijaju Moskovska tvornica helikoptera i OJSC Rosvertol.