Zrakoplovna tvornica u Uljanovsku: problemi i njihovi uzroci

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 10:29

Posljednja tvornica zrakoplova izgrađena prije raspada SSSR-a bila je Zrakoplovna tvornica Uljanovsk. Dizajniran za proizvodnju ogromnih zrakoplova An-124 i putničkih brodova Tu-204, poduzeće može poslužiti kao dobra ilustracija onoga što se događa u industriji.

Kratka povijest

Prava izgradnja tvornice na lijevoj obali Volge u Uljanovsku započela je 1976. godine, a prvi An-124 poletio je 9 godina kasnije. Nakon još 5 godina, pokrenuta je proizvodnja Tu-204 - to se dogodilo u kolovozu 1990., uoči novog razdoblja u povijesti zemlje. Tada se dogodilo nešto što je, u većoj ili manjoj mjeri, bilo karakteristično za cijelu industriju. Transformacija u dioničko društvo 1992. godine, stvarni stečaj i odvajanje od proizvodnje zrakoplova radi spašavanja pogona za proizvodnju zrakoplova. Tako se 1996. godine pojavio Aviastar-SP CJSC. Kratica SP ovdje znači proizvodnja zrakoplova. Nešto kasnije postrojenje je prebačeno u kontrolnu petlju"Tupoljev", zatim (nakon stvaranja UAC) - u UAC, posljednje mjesto podređenosti - Direkcija prometnog zrakoplovstva na bazi PJSC Ilyushin.

Što se proizvodilo i što se proizvodi

Početak rada Zrakoplovne tvornice Uljanovsk bio je vrlo spektakularan. Na svom vrhuncu, tvornica je zapošljavala preko 36.000 ljudi. Ovdje se okupila velika većina Ruslana koji trenutno lete. Svi Tu-204 različitih modifikacija također su napustili vrata ovog poduzeća. Ovaj ozbiljan zaostatak značajno je pomogao tvornici da preživi u teškim vremenima, jer su svi proizvedeni automobili bili potrebno održavanje i opskrba potrebnim rezervnim dijelovima. Paralelno s tim, savladana je proizvodnja uređaja za vožnju unatrag za motor PS-90. Mnogo kasnije, nakon kolapsa narudžbi za Tu-204 i An-124, Uljanovska zrakoplovna tvornica "Aviastar-SP" prešla je na organiziranje proizvodnje drugih zrakoplova. Konkretno, Il-76 MD-90A, modifikacija stroja, prethodno proizvedena u Taškentu. Sklopljen je ugovor o serijskoj nabavi 39 ovih strojeva za potrebe MORH-a. Njegova cijena je oko 140 milijardi rubalja.

Otprilike u isto vrijeme, Uljanovska zrakoplovna tvornica, čiji su proizvodi dodatno nadopunjeni pločama trupa i zasebnim jedinicama za druge strojeve, počela je ugraditi interijere za zrakoplove SSJ. Pokušaji organiziranja puštanja dodatnih proizvoda bili su neuspješni. Općenito, Zrakoplovna tvornica Uljanovsk ne proizvodi lonce i drugu potrošnu robu. Na temelju prethodno navedenog može se steći dojam da biljkaprosperitetna i okupana u novcu. Ali nije sve tako sjajno kao što se često izvještava i predstavlja.

Problemi

Danas oko 10 tisuća ljudi radi u zrakoplovnoj tvornici Uljanovsk. Poduzeće ima solidan socijalni program, uključujući stambeno zbrinjavanje svojih zaposlenika i druge beneficije, po inerciji koja se proteže iz prošlosti. Međutim, postoji veliko "ali". Dugi niz godina tvornica nije ništa masovno proizvodila, odnosno letjelice se ne predaju kupcima. Rezultat je godišnji stalni gubitak. Za održavanje tvornice, a to je nekoliko milijardi rubalja godišnje, uzimaju se zajmovi, primaju se predujmovi, zajmovi od matičnih organizacija, a proizvodnja je gotovo ništa osim pojedinačnih jedinica.

Isporuke gotovih aviona su u komadu, teritorij je ogroman, tvorničke zgrade zadivljuju svojom monumentalnošću, prostori se renoviraju, mnogi ljudi su uključeni u upravljanje tvornicom, imaju svoju flotu automobila, svoju aerodrom i još mnogo toga. Poduzeće je jedno od vodećih u pogledu dostupnosti modernih alatnih strojeva. Stoga postoji jasna i očigledna kontradikcija između mogućnosti i rezultata.

Ljudi svaki dan idu na posao, dva puta mjesečno primaju plaću, griju se sobe, održavaju se dani otvorenih vrata, provode se socijalni programi, ima mentora i mentora, ali nema gotovog proizvoda. Glavni projekt tvornice, već spomenuti ugovor za 39 strojeva, praktički je osujećen. U manje od 7 godina kupcu je predano samo 5 automobila, planirano je još 3-5isporuka ove godine. Iako je obećanja ove vrste bilo i prije. Ne čudi što danas postoje izjave o neisplativosti ugovora i navodno niskoj cijeni. Uz akumulaciju troškova održavanja pogona tijekom niza godina, niti jedan ugovor i niti jedna cijena konačnog proizvoda ne mogu ostvariti profit pri takvoj stopi proizvodnje.

Razlozi

Glavni razlog ovakvog stanja je ignoriranje promijenjenog opsega tržišta i njegovih zahtjeva. U SSSR-u su sve tvornice zrakoplova izgrađene u punom ciklusu. A zrakoplovna tvornica Uljanovsk ima mnogo industrija. Odnosno, na ulazu postrojenja - materijali, na izlazu - gotovi zrakoplovi. Tvornice zauzimaju gigantsko područje s pripadajućim režijskim troškovima. Problem nije toliko u “teškoj ostavštini”, koliko u činjenici da se po tom pitanju već dva desetljeća ništa ne radi. Bilo je mnogo planova optimizacije, ali su svi ostali na papiru. Drugi razlog je ispiranje okvira. Postoji generacijski jaz kada vrlo mladi zaposlenici i ljudi u dobi za umirovljenje rade u znanstveno intenzivnim industrijama. Nedostaje srednja generacija. Očito nisu ostali najgori kvalificirani stručnjaci.

Situacija se sada popravlja, ali problem ostaje. Na sve to nadoveže se vječna nesreća koja se zove “paternalizam”, kada svi nešto čekaju, jer vjeruju da su im dužni. I sve to dovršava - beskonačan niz kontrolne petlje izgradnje i stvaranje dodatnih mehanizama upravljanja za utjecaj na proizvodne procese koji se odvijaju kao i obično uvrlo laganim tempom.