Izgradnja sjevernoeuropskog plinovoda: fotografija

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 10:29

Izgradnji Sjevernoeuropskog plinovoda prethodili su dugi i teški pregovori svih zemalja sudionica, b altičkih država, istočne Europe i Skandinavije. Mnoga ekonomska, politička i ekološka pitanja morala su biti riješena prije nego što se naftovod mogao postaviti ispod B altičkog mora.

Razlozi za početak izgradnje

Nekoliko velikih europskih sila pokazalo je interes za izgradnju novog plinovoda koji zaobilazi tradicionalne rute za izvoz plina iz Jamala i istočnog Sibira.

Jedan od glavnih razloga izgradnje sjevernoeuropskog plinovoda bila je želja zemalja uvoznica da smanje ovisnost o tranzitnim zemljama. Rusija je također bila zainteresirana za povećanje izvoza prirodnog plina i poboljšanje stabilnosti tijekom tranzita.

Jedan od preduvjeta za početak gradnje bili su česti sukobi između ruskih plinskih kompanijai Ukrajine, koju je Gazprom više puta optužio za neovlašteno vađenje plina iz plinovoda i ucjenu. Ukrajinske vlasti redovito su prijetile da će zaustaviti tranzit plina u Europu ako ruska strana ne pristane na niže cijene.

Početak izgradnje

Izgradnja sjevernoeuropskog plinovoda započela je 2010. godine. U pripremi i provedbi tehnički složenog projekta sudjelovale su Rusija, Njemačka, Nizozemska, Francuska. Međutim, puna provedba nije bila moguća bez konzultacija s drugim zemljama b altičke regije. Estonija, Latvija, Litva i Poljska učinile su brojne pokušaje da odgode početak izgradnje plinovodnog sustava.

Razlog zašto su neke od b altičkih zemalja ometale proces bio je taj što je logistika sjevernoeuropskog plinovoda mijenjala postojeći gospodarski krajolik regije.

Pozicija Finske

Zauzvrat, Finska je postavila iznimno stroge ekološke zahtjeve za projekte. S obzirom na to gdje se sjevernoeuropski plinovod nalazi, bio je potreban niz ozbiljnih ekoloških pregleda.

Nakon završetka svih potrebnih formalnosti, Finska je dala suglasnost za provedbu projekta. Jedan od razloga zašto je Finska pristala na izgradnju plinovoda opasnog po okoliš je taj što prirodni plin ima najnižu razinu emisije ugljičnog dioksida, što znači da na kraju projekt postaje ekološki opravdan.

Glavne karakteristike plinovoda

Od početka izgradnje, projekt je preuzeo grane na Kalinjingradsku regiju, Finsku, Švedsku, Nizozemsku i Veliku Britaniju. Ukupna dužina plinovoda je oko 3.000 km, ali kopneni dio, koji se nalazi u Rusiji, ne prelazi 897 km.

Glavni dobavljač sirovina za sjevernoeuropski plinovod je Južno-Rusko polje, koje se nalazi u istočnom dijelu Jamalo-Nenetskog autonomnog okruga.

Iako je plinovod dio složenog europskog plinskog transportnog sustava, njegov glavni dio, nazvan "Sjeverni tok", dvije su cijevi koje prolaze po dnu B altičkog mora. Ovo je najtehničkiji dio sustava.

Govoreći o tome gdje se nalazi Sjevernoeuropski plinovod, možemo sa sigurnošću reći da se početna točka podvodne rute nalazi u zaljevu Portovaya u Lenjingradskoj oblasti. Ovdje se nalazi kompresorska stanica koja pumpa prirodni plin u cijev.

Dalje, cijev ide pod vodu i prikazana je na kopnu samo u njemačkom gradu Greifswaldeu. Važno je napomenuti da morski put ne prolazi kroz teritorij nijedne države, jer je položen u neutralnim vodama.

Jedinstvene infrastrukturne značajke

Provedba ovako ambicioznog projekta nije bio lak zadatak. Na primjer, kompresorska stanica Portovaya smatra se jedinstvenim objektom te vrste u globalnoj plinskoj infrastrukturi. Njegov ukupni kapacitet je 366 MW.

Zahvaljujući ovom indikatoru moguće je postići tlak od 220 bara na ulazu. Na izlazu u Njemačkoj tlak je već 106 bara, ali još uvijek dovoljan za transport sirovina na stotinjak kilometara. Dakle, zahvaljujući jedinstvenom tehničkom rješenju u Rusiji, moguće je opskrbu plinom bez kompresora tijekom cijele rute.

Sjevernoeuropski plinovod, s 2 žice koje mogu transportirati 55.000.000.000 kubnih metara plina godišnje, najduži je podvodni plinovod na planetu.

Obalna infrastruktura Nord Stream

S tehničke točke gledišta, sjevernoeuropski plinovod je podvodni dio velike petlje na plinovodu Yamal-Europa. Njegov početak nalazi se u gradu Gryazovets, regija Vologda. Odatle je 2012. izgrađen naftovod do Vyborga. Duljina ovog segmenta sjevernoeuropskog plinovoda bila je 917 km.

Kako bi se Sjeverni tok povezao s europskom plinskom infrastrukturom, izgrađena su dva nova cjevovoda u Europi. OPAL je izgrađen u Njemačkoj, a plinovod NEL omogućio je transport ruskog plina u sjeverozapadnu Europu.

Puno funkcioniranje ovog projekta bilo bi nemoguće bez jake baze resursa. Kako bi se osiguralo nesmetano punjenje cijevi, razvijena su dva nova ležišta. Prvi, Yuzhno-Russkoe, nalazi se u blizini grada Urengoja. Drugi je na poluotoku Jamal, zove se Bovanenkovo.

Obaova polja su povezana sa zajedničkim ruskim transportnim sustavom prirodnog plina izgradnjom nove grane "Bovanenkovo - Ukhta", duljine 1100 km.

Istraživanje prije izgradnje

Pripremni radovi za izgradnju podvodnog dijela započeli su 1997. godine. Provedene su sofisticirane znanstvene studije, zahvaljujući kojima je postalo moguće odrediti buduću trasu cjevovoda.

Godine 2000. Europska unija odlučila je ovom projektu dati status transeuropske mreže. U isto vrijeme, već u početnoj fazi, trošak istraživačkog rada iznosio je 100.000.000 €.

Pet godina kasnije, u Rusiji su započeli radovi na izgradnji kopnenih dijelova sjevernoeuropskog plinovoda.

Sigurnost okoliša i tehničke poteškoće

Čim su europski političari počeli javno raspravljati o mogućem prometnom projektu, ekolozi su izrazili značajnu zabrinutost. Osim što je područje B altičkog mora izrazito krhko s ekološkog stajališta, tu su i neočekivane poteškoće, poput posljedica Drugoga svjetskog rata. Kao što znate, potopljeni brodovi sa streljivom, protubrodskim minama, kao i ukopi poslijeratnog eksploziva nalaze se u velikom broju na dnu mora.

Svi ovi čimbenici mogli bi negativno utjecati i na izgradnju plinovoda i na njegov daljnji rad. U slučaju neočekivane detonacije staregranate bi mogle iscuriti plin u more, što bi dovelo do velike ekološke katastrofe. Stoga je trebalo puno vremena za sveobuhvatno proučavanje mogućih rizika kako bi se oni spriječili.

Učinci izgradnje cjevovoda na migraciju riba proučavani su zasebno. No, kao rezultat toga, stručnjaci su došli do zaključka da plinovod neće dugoročno utjecati na broj i migracijske rute, a nakon završetka izgradnje, morski život će se moći vratiti na svoje uobičajeno mjesto.

Proširenje projekta

Uvjereni u sigurnost i učinkovitost tehnologije polaganja cijevi na morsko dno na projektu Nord Stream, partneri su odlučili povećati transportni kapacitet projekta polaganjem 3. linije sjevernoeuropskog plinovoda, također poznat kao Sjeverni tok 2.

Nema ničeg iznenađujuće u činjenici da je projekt, koji je zahvatio interese mnogih zemalja u regiji, izazvao široku javnu i političku raspravu. Opet su b altičke zemlje, kao i Poljska, bile protivnici projekta.

Jedan od glavnih izvođača projekta bila je tvrtka iz Sankt Peterburga North European Gas Pipeline Logistics, specijalizirana za izgradnju i rad plinovoda u teškim uvjetima.

Novi projekt prošao je kroz iste faze odobrenja kao i prvi. Ponovno su uvaženi interesi svih zainteresiranih zemalja regije u području ekologije. Međutim, primijenjene su i neke inovativne tehnologije koje doprinose većoj operativnoj sigurnosti.

Polazna točka novogZa plinovod je izabrana luka Ust-Luga na južnoj obali Finskog zaljeva. Istovremeno s početkom izgradnje naftovoda počela je i izgradnja B altic LNG-a za koji je izgrađen i krak dug 360 km.

Tehnologija polaganja cijevi

Duljina novog plinovoda bila je 1200 km. Za njegovu izgradnju bilo je potrebno više od 200.000 cijevi, od kojih je svaka zahtijevala poseban tretman i zaštitu od agresivnog okoliša B altičkog mora.

Polaganje cijevi na morsko dno vrši se automatiziranom platformom, brzinom od oko 3 km dnevno, odnosno 1224 km može se postaviti za oko 14 mjeseci. Ova tehnologija uključuje automatsko polaganje gotovih cijevi na dno s njihovim spajanjem visoko preciznim zavarivanjem. Preko spojenih cijevi navlače se skupljači.

Međutim, prije polaganja konstrukcije na dno, ona mora biti pripremljena. Dok je još na kopnu, svaka cijev je prekrivena posebnim antikorozivnim slojem koji se sastoji od epoksidnih smola, polietilena i armiranog betonskog omotača.

Kritika projekta Nord Stream 2

Dok je prvi Sjeverni tok kritiziran uglavnom zbog rizika za okoliš u regiji, drugi dio projekta kritizira se zbog njegove beskorisnosti u smislu ekonomske koristi.

Iako planeri tvrde da će se plinovod isplatiti za osam godina, mnogi ekonomisti kritiziraju ovu poziciju. U posljednje vrijeme u svijetu postoji trend pada cijenaza prirodni plin, kao i smanjenu potrošnju ovog goriva. Sve to može dovesti do činjenice da se razdoblje povrata projekta može protegnuti do 30 godina ili više.

Međutim, ovoj izjavi se može prigovoriti rekavši da razdoblje povrata za Nord Stream 1 neće biti duže od 14 godina. Osim toga, iako se ulaganja u takve projekte smatraju rizičnima, ona također mogu donijeti značajne dividende ako su uspješna. A u situaciji sa sjevernoeuropskim plinovodom, fotografija je u članku, riskirala je talijanska banka Intesa Sanpaolo.