Kotači vagona. Neispravnosti garnitura kotača željezničkih vagona

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 10:29

Podvozje željezničkih vlakova uključuje mnoge elemente u svom dizajnu, ali ključ od njih je kolovoz. Postoje različite inačice ove komponente, a razlikuju se ne samo po veličini i obliku, već i po sposobnosti da izdrže različita opterećenja. Na mnogo načina, ova karakteristika je odlučujuća za radni vijek šasije. Proizvođači u početku daju njegove elemente visokim operativnim potencijalom, ali, naravno, to ne jamči potpuno uklanjanje kvarova i kvarova. Bez obzira na namjenu i karakteristike korištenja prijevoza, kotači vagona zahtijevaju održavanje u dobrom stanju. Inače, elementarno trošenje je normalna pojava - druga stvar je da je servisno osoblje dužno na vrijeme otkriti područja blizu kvara i izvršiti odgovarajuće operacije popravka.

Uzroci neuspjeha

Unatoč korištenju robusnog dizajna s metalnim legurama visoke čvrstoće, jaka dinamička i statička opterećenja mogu dovesti ne samo do trošenja, već i do deformacije. Najosjetljiviji na takve pojavekotačni parovi teretnih vagona, budući da tijekom kretanja vlaka dolazi do povećanog napona u zoni kontakta tračnica i kotača. Stoga, kako bi se smanjile negativne posljedice takve interakcije, tehnolozi uključuju ugljik u velikim omjerima u slitinu. U svakom slučaju, opterećenje se može povećati ako posada putuje po zakrivljenom terenu - to stvara dodatni stres kao rezultat centrifugalnih sila.

Pritom ne treba misliti da parovi za putničke vlakove imaju ozbiljne prednosti u vidu niskog opterećenja. Dijelom su, naravno, rizici u ovom slučaju manji, ali svi udari i udari tijekom kretanja prenose se i na pogonski mehanizam, uslijed čega se kolovoz osobnog automobila postupno troši. Vrijedno je napomenuti i druge čimbenike koji utječu na stanje kotača. Među njima su sile kočenja, efekt klizanja, neželjeni kontakti osovine s pogonskim dijelom, prijelazi sklopki itd. Sada se možete detaljnije upoznati s najčešćim vrstama kvarova.

Istrošenost čvrsto valjanih parova kotača

Postoji nekoliko grupa takve odjeće. Prije svega, to je formiranje jednolikog kotrljanja, kojem su kotači automobila izloženi čak i u normalnom radu. Pojava takve deformacije posljedica je činjenice da se pri kontaktu s tračnicama i kočionim pločicama stvara snažno naprezanje koje podrazumijeva kotrljanje po površini kotača.

Neravnomjerno valjanje je također uobičajeno. Karakterizira ga pojava deformacijskih zona nena cijelom području kontaktne zone, ali samo u određenim osovinama. To ukazuje da su kotači vagona proizvedeni s neravnomjernom raspodjelom svojstava po cijeloj masi legure. Odnosno, pojava takvog valjanja svjedoči, prije svega, o braku u samim parovima. Zatim, vrijedi napomenuti kružni priljev. Može se promatrati izvan kontaktnog ruba kotača kada se masa pomiče na stranama zakošenog dijela.

odjeća za gazište

Deformacija ove vrste također se javlja u području kontaktne zone. Značajka trošenja je da se javlja prilikom klizanja. Stoga je deformacija kotrljajućih površina često povezana s kršenjima u radu kočionih pločica. Vizualno se takvi kvarovi kotača pojavljuju u obliku klizača - ovo je ravno područje na bijeloj metalnoj površini. Unatoč činjenici da tijekom rada takvi nedostaci ne uzrokuju ozbiljne probleme, mogu se pretvoriti u nevolje druge vrste.

Činjenica je da na mjestima klizača gotovo uvijek dolazi do pojačanog stvaranja topline, koja se prenosi duboko u naplatak kotača. Kao rezultat, nastaju tzv. udubljenja koja na mjestu rolanja povlače određenu boju. S vremenom kolovoz počinje osjetljivo reagirati na sve nepravilnosti u "platnu", što dovodi do pojave udaraca u šasiji. Stoga, ako se otkriju klizači veći od 1 mm, tada se nameću ozbiljna ograničenja brzini vlaka. Usput, kolovoz dizelske lokomotive i teretnog vagona najviše su podložni takvoj deformaciji. Važno je napomenuti da intenzitet formiranja puzavice ovisi i o godišnjem dobu - na primjer, zimi i u rano proljeće, rizici od njegovog nastanka su veći.

Pogreške osi

Greške na vratovima i dijelovima predglavne su izražene kao premale osovine. Razloga za to može biti nekoliko. Prije svega, deformacija nastaje zbog nedovoljno jake veze iu slučajevima kada je čišćenje metalnih površina od hrđe nepravilno izvedeno. Također, osovina kotača često je izložena lomovima i pukotinama na mjestima s najvećim opterećenjem. Takvi procesi nastaju zbog cikličkog naprezanja, prisutnosti presjeka s prijelaznim presjecima i diskontinuiteta samog metala. Naravno, nisu isključeni uobičajeni kvarovi u obliku nedovoljno jakih pričvršćenja vijaka i matica.

Nagomilavanje metala

Ovo je oštećenje termomehaničke prirode koje utječe na sklopove kotača automobila u kotrljajnim površinama. Tijekom pregleda, takve deformacije fiksiraju posmične zone materijala U-oblikom. U biti, ovo je neka vrsta procesa plastične deformacije. Maksimalni pomak pada na središnji dio kontaktne trake. Zauzvrat, minimalni pomak se može naći na rubovima. Razlog ovog oštećenja je raspodjela opterećenja s pritiskom na kontaktnu površinu.

Opće mjere održavanja kotača

Preventivne mjere pomažu produžiti vijek trajanja vaših kotača. Održavanjepredviđa pregled, certifikaciju, indikacije za popravke itd. Ako govorimo o tehničkim mjerama, tada će glavna biti ispravno okretanje kotača s minimalnim slojem uklanjanja metala. Broj okreta je smanjen zbog posebnih mjera usmjerenih na poboljšanje pouzdanosti kotača i otklanjanje postojećih slabosti u podvozju. Konkretno, stručnjaci nastoje eliminirati čimbenike sile koji se javljaju tijekom rada i pojavljuju se zbog prethodno nastalih nedostataka. Na primjer, otklanjaju se kvarovi u opružno-opružnom dijelu koji utječu na kvalitetu pogonske baze.

Operacije popravka i oporavka

Popravci se izvode u posebnom mehaničkom prostoru nakon što su elementi temeljito oprani. U posebnom odjelu provode se izmjena kotača, okretanje ili zavarivanje. Ako se planira popraviti set kotača kako bi se promijenio profil elemenata, tada se rad izvodi pomoću posebnih predložaka. Valja napomenuti da je dopušteno odstupanje u parametrima kotača od predloška 1 mm duž visine grebena i 0,5 mm duž unutarnjih rubova i područja klizanja. Kao što je već spomenuto, postupci električnog zavarivanja mogu se koristiti u popravcima. Takva oprema se koristi za rezanje aksijalnih navoja i nanošenje središnjih rupa.

Zaključak

Postoje posebni propisi koji detaljno opisuju kvarove kotača, kao i metode i tehnologije za njihovo otklanjanje iprevencija. Važno je napomenuti da na podvozje u cjelini utječu mnogi čimbenici mehaničkih svojstava. Kao rezultat toga, performanse i resursi kotača ne ovise samo o kvaliteti gusjenica, već i o kočionom sustavu, opružno-opružnoj jedinici, načinu kretanja posade, pa čak i o godišnjem dobu.