"Sakhalin-1". Projekt nafte i plina na otoku Sahalin

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 10:29

Istražene rezerve ugljikovodika u svijetu su ogromne, ali se ne razvijaju sva naftna polja. Glavni razlog "zastoja" je ekonomska neisplativost. Mnogi naftonosni slojevi leže na velikim dubinama, ili (i) na mjestima koja su teško dostupna za razvoj. Prvo veliko ležište Odoptu na polici otoka Sahalina otkrili su sovjetski geolozi 1977. godine, ali samo desetljećima kasnije, s promjenom tržišnih uvjeta i razvojem novih tehnologija, vađenje sahalinskog crnog zlata postalo je isplativo.

Potencijal

U sklopu Sahalina-1 razvijaju se i upravljaju tri polja nafte i plina - to su Odoptu, Chaivo i Arkutun-Dagi. Nalaze se sjeveroistočno od Sahalina na polici Ohotskog mora. Njihove potencijalno nadoknadive rezerve su ogromne (ali ne i rekordne) - 2,3 milijarde barela nafte, 485 milijardi m3 gas.

Ako uzmemo u obzir ukupne kapacitete međusobno povezanih razvojnih projekata Sahalin-1 i Sahalin-2, kao i Sahalin-3, koji je u početnoj fazi rada, tada će ukupne rezerve povratnog plina u ova regija prelazi 2,4 trilijuna m 3, nafta - preko 3,2 milijarde barela. Nije slučajno što novinari zovuotok "drugi Kuvajt".

Međutim, proizvodnja na ovim poljima je komplicirana zbog prisutnosti ledenog omotača debljine do jedan i pol metar šest do sedam mjeseci godišnje, kao i zbog jakih valova i seizmičke aktivnosti tijekom cijele godine. Potreba za prevladavanjem prepreka povezanih s teškim vremenskim uvjetima i stvaranjem cjelokupne naftne i plinske infrastrukture u ovom udaljenom području odredili su jedinstvenu prirodu izazova s kojima se projekt suočava.

Povijest projekta

Davno prije implementacije projekta Sahalin-1, geolozima je bilo jasno da se resursi ugljikovodika na otoku nalaze na moru, na šelfu, ali njihove rezerve nisu bile poznate. U 70-im godinama, tvrtka Sakhalinmorneftegaz preuzela je određivanje količine depozita. Tada se u istražne radove uključio i konzorcij SODEKO iz susjednog Japana, koji je danas jedan od sudionika projekta.

Godine 1977., plinsko polje Odoptu je prvi put otkriveno na šelfu Sahalina, godinu dana kasnije, polje Chaivo, a 10 godina kasnije, Arkutun Dagi. Tako je otok Sahalin postao potencijalno privlačan za proizvodnju ugljikovodika. Međutim, nedostatak odgovarajućih ulaganja i tehnološkog razvoja spriječio je početak razvoja u to vrijeme.

Proboj

Početkom 21. stoljeća situacija u regiji se promijenila. Rastuće potrebe najmoćnijih gospodarstava svijeta - japanskog i korejskog, kao i porast cijene energetskih resursa, omogućili su da se projekt Sahalin-1 isplati. Velika ulaganja, a što je najvažnije, tehnološku pomoć pružila je korporacija Exxon-Mobil(EM). Sudjelovanje visokoprofesionalnog tima s 85 godina iskustva u razvoju naftnih i plinskih polja u arktičkoj klimi pomoglo je u rješavanju mnogih problema.

U ovom trenutku, stvarni operater projekta je Exxon Neftegaz Limited, podružnica EM Corporation. To je glavna proizvodna djelatnost. Konzorcij dodatno rješava niz socio-ekonomskih projekata u Sahalinskoj regiji i susjednom Habarovskom teritoriju, uključujući razvoj lokalnog gospodarstva, obuku i obrazovanje profesionalnog ruskog osoblja, socijalne programe, dobrotvorne svrhe i još mnogo toga.

Članovi konzorcija

Ovaj projekt nafte i plina primjer je uspješne međunarodne suradnje u teškim geofizičkim, klimatskim i geografskim uvjetima. Za provedbu projekta udružili su svoje napore:

• ExxonMobil mega-korporacija (SAD): 30% udjela (zbog sankcija, daljnje sudjelovanje američke tvrtke je upitno).
• SODECO Consortium (Japan): 30%.
• RGK Rosneft preko svojih podružnica Sakhalinmorneftegaz-Shelf (11,5%) i RN-Astra (8,5%).
• GONK Videsh Ltd (Indija): 20%.

Grad Okha postao je glavni grad sahalinskih naftnih radnika.

Radni program

U početnoj fazi Sahalin-1, polje Chayvo je razvijeno korištenjem morske platforme Orlan i platforme za kopneno bušenje Yastreb. Početkom listopada 2005., desetljeće nakon početka razvoja, prviulje. Završetkom Postrojenja za preradu na kopnu (OPF) krajem 2006., proizvodnja je u veljači 2007. dosegla 250.000 barela (34.000 tona) nafte dnevno. U sljedećim fazama projekta započeo je razvoj rezervi plina u Čajvu za izvoz.

Tada je Yastreb premješten u susjedno polje Odoptu radi daljnjeg bušenja i proizvodnje ugljikovodika. I plin i nafta se isporučuju s polja u BKP, nakon čega se nafta transportira do terminala u selu De-Kastri (kopno Habarovskog teritorija, na obali Tatarskog tjesnaca) za daljnju otpremu za izvoz, a plin se sa Sahalina isporučuje na domaće tržište.

Sljedeća faza započela je razvojem trećeg polja (površinom najvećeg) Arkutun-Dagi i plina iz Chayva, koji će jamčiti proizvodnju ugljikovodika do 2050. godine. Jedinstveno praktično iskustvo stečeno tijekom prve faze razvoja uzeto je u obzir kako bi se povećala ekonomska učinkovitost i poboljšao proces rada.

Postrojenje za bušenje "Hawk"

Razvoj nafte i plina na ovom području povezan je s rješavanjem najtežih zadataka koje postavlja priroda. Teški klimatski uvjeti, moćna ledena polja u području šelfa i osobitosti geološke strukture zahtijevale su od naftaša korištenje naprednih instalacija.

Ponos cijelog projekta bila je bušaća platforma Yastreb, koja drži nekoliko svjetskih rekorda u duljini i brzini izbušenih bušotina. Ovo je jedan od najmoćnijihzemaljski u svijetu. Dizajnirana za rad u seizmički aktivnim i hladnim arktičkim regijama, jedinica od 70 metara omogućuje bušenje ekstra dugih bušotina, prvo u okomitom, a zatim horizontalnom smjeru, ispod morskog dna ukupne duljine preko 11 kilometara.

Tijekom bušenja ovih bušotina već je postavljeno nekoliko svjetskih rekorda po dužini bušotine - inače, ovdje je izbušena rekordna bušotina Z42 dužine 12.700 metara (lipanj 2013.). Zahvaljujući vlasničkoj tehnologiji brzog bušenja tvrtke Exxon Mobil, bušotine Sakhalin-1 izbušene su u rekordnom vremenu.

Uz pomoć "Hawk" bušotine se buše od obale ispod zemlje pod nagibom prema pojavi podobalnih ležišta, čime se smanjuje opterećenje jedinstvene zaštićene prirode ovih mjesta. Uz to, relativno kompaktna instalacija zamjenjuje velike građevine koje bi se morale graditi na otvorenom moru u uvjetima najtežih ledenih uvjeta zimi. Kao rezultat toga, operativni i kapitalni troškovi su značajno ušteđeni. Nakon završetka radova na polju Chayvo, Yastreb je nadograđen i premješten u razvoj susjednog polja Odoptu.

Orlan Platform

Pored kopnene instalacije Yastreb, plinska i naftna polja Sahalin-1 razvija još jedna “ponosna ptica” - platforma za proizvodnju na moru Orlan. Platforma se rudari u jugozapadnom dijelu polja Chayvo.

50m gravitacijske strukture instalirane na dnuOhotsko more, njegova dubina na ovom mjestu je 14 metara. Orlan je od 2005. izbušio 20 bušotina. Uz 21. bušotinu koju je Yastreb izbušio s obale, broj takvih bušotina je rekordan za naftni i plinski sektor na jednom polju. Kao rezultat toga, proizvodnja nafte se višestruko povećala.

U Orlanu, okruženom ledom 9 mjeseci godišnje, posao uključuje rješavanje proizvodnih problema koji su zemlji prije bili nepoznati. Osim teških seizmičkih i klimatskih uvjeta, ovdje se rješavaju i teški logistički zadaci.

Berkut Platform

Ovo je najnovija platforma, sastavljena u brodogradilištima Južne Koreje i sigurno isporučena 2014. na polje Arkutun-Dagi. Karakteristike Berkuta čak su impresivnije od onih Orlana. Tijekom prijevoza (a to je 2600 km) nije bilo niti jednog incidenta. Konstrukcija je dizajnirana da izdrži dva metra leda i 18 metara valova na -44 ˚C.

Obalni proizvodni pogoni

Proizvedeni iz polja Chayvo i Odoptu, ugljikovodici se isporučuju u BKP. Ovdje se odvija separacija plina, vode i nafte, njegova stabilizacija za naknadni transport za izvoz preko modernog terminala za izvoz nafte u naselju De-Kastri, pročišćavanje plina za domaće potrošače. Potpuno autonomno postrojenje dizajnirano je za preradu približno 250.000 barela nafte i dodatnih 22,4 milijuna m3 dnevno.

Tijekom izgradnje BKP-a, projektanti su koristili veliku modularnu metodu gradnje. Postrojenje je poput konstruktora sastavljenog od45 različitih visinskih modula. Svi objekti dizajnirani su posebno za rad u oštroj klimi Dalekog istoka. Većina konstrukcija izrađena je od metala i može izdržati niske temperature do -40 °C.

Za dostavu teških modula na gradilište, izgrađen je jedinstveni most od 830 metara preko uvale Čajvo. Zahvaljujući ovoj konstrukciji, otok Sahalin je svojevrsni rekorder - most se smatra nenadmašno izdržljivim, nadmašujući po dužini divovske prijelaze preko najvećih rijeka Sibira - Ob i Irtiš. Konstrukcija je bila korisna i za stočare sobova - put do taiga kampova značajno je smanjen.

Potencijal za izvoz

Cijeli kompleks Sahalin-1, 2, 3 izgrađen je s okom na izvoz resursa. Uz pri ruci ekonomiju Japana "bez dna", ništa manje moćnu od Južne Koreje, bio bi grijeh ne iskoristiti povoljan geografski položaj nalazišta bogatih ugljikovodicima. Osim toga, projekt omogućuje transport značajnog dijela sirovina (uglavnom plina) u "Veliku zemlju" (kontinentalna Rusija). Glavni uvoznici nafte iz Okhotska su Japan i Južna Koreja.

Tehnologija izvoza je sljedeća:

1. Plin i nafta se opskrbljuju tvornici BKP kroz bušotine.
2. Zatim, iz kompleksa na kopnu, kroz cjevovod položen kroz Tatarski tjesnac, sirovine se ostavljaju do sela De-Kastri na posebno opremljenom najnovijem izvoznom terminalu.
3. Plin uglavnom ide ruskim potrošačima, dok se nafta nakuplja u ogromnim spremnicima, odakle se preko udaljenog veza ukrcava u tanker.

De-Kastri terminal

Razvoj naftnih polja u uvjetima Dalekog istoka zahtijeva rješavanje pitanja nesmetanog transporta sirovina. Odlučeno je postaviti terminal ne na Sahalinu, već na kopno - u luci De-Kastri. Crno zlato ovamo dolazi kroz cijevi, a zatim tankerima za naftu. Terminal je izgrađen od nule, koristeći najnoviju tehnologiju.

Zahvaljujući terminalu, lokalno stanovništvo dobilo je dodatne visoko plaćene poslove, pojavile su se narudžbe za regionalna transportna i uslužna poduzeća, poboljšala se društvena i komunalna infrastruktura sela.

Za prijevoz tijekom cijele godine bilo je potrebno projektirati i izgraditi jedinstvene tankere za teške ledene uvjete klase Afromaks, te ledolomce koji ih prate. Za 5 godina rada terminala otpremljeno je 460 tankera bez ijednog incidenta. Ukupno je kroz terminal prošlo preko 45 milijuna tona nafte.

Odgovorno i bez problema

Sakhalin-1 zaposlenici i izvođači radili su 68 milijuna sati s izvrsnom stopom sigurnosti i ozljeda, znatno iznad prosjeka industrije. Usklađenost s regulatornim zahtjevima osigurava se strogom regulacijom i kontrolom proizvodnih aktivnosti.

Mjere očuvanja sastavni su dio izgradnje i rada projekta i uključuju niz posebnih programa za zaštitu divljih životinja, uključujući zaštitu zapadnih sivih kitova, Stellerovih morskih orlova iostali stanovnici.

Intenzivne konzultacije s domorodačkim stanovništvom Sahalina pomogle su ENL-u da identificira najhitnije lokalne probleme. Konkretno, naftni radnici dopuštaju lokalnim stočarima sobova da koriste most koji je izgradila preko zaljeva Chayvo za godišnja stada sobova.

Angažman i obuka ruskog osoblja

U početnoj fazi razvoja, otvoreno je 13.000 radnih mjesta za ruske građane. Uključivanje lokalnog osoblja stvara nove mogućnosti i doprinosi ukupnom i regionalnom gospodarskom razvoju. Pri tome ENL primjenjuje najsuvremenije operativne i sigurnosne standarde, kao i tehnologije izgradnje, bušenja, proizvodnje i cjevovoda.

Više od stotinu ruskih inženjera i tehničara uključeno je u rad u proizvodnim pogonima. Svaki od angažiranih tehničara prolazi dugogodišnje stručno usavršavanje. Neki od njih poslani su na praksu u objekte ExxonMobila u SAD-u i Kanadi.

Pomozite otoku

Više stanovnika Sahalina sudjeluje u programima tehničke obuke za dobavljače i izvođače. U suradnji s Američkom agencijom za međunarodni razvoj, poslodavac promiče kvalifikacije zavarivača kroz posebne tečajeve i daje mikrokredite za poslovnu obuku i razvoj malih i srednjih poduzeća na Sahalinu. Konzorcij je pridonio preko milijun dolara u fond zajmova kroz kojiOtvoreno je 500 radnih mjesta i podržano je više od 180 poduzeća.

Udio ruskih organizacija kao dobavljača i izvođača stalno raste. Vrijednost ugovora s domaćim tvrtkama premašila je 4 milijarde dolara, ili oko dvije trećine ukupne vrijednosti ugovora za projekt.

Osim osiguravanja državnih prihoda kroz plaćanje autorskih naknada, projekt doprinosi razvoju lokalne infrastrukture – grade se ceste, mostovi, morski i zračni lučki objekti, te općinske zdravstvene ustanove. Ostali programi podrške uključuju dobrotvorne donacije obrazovanju, zdravstvu i izgradnji lokalnih znanstvenih i tehnoloških kapaciteta.