Zrakoplov TU-134: specifikacije

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 10:29

Jedan od legendarnih sovjetskih zrakoplova poletio je 1963.

Stvaranje aviona

Početak šezdesetih obilježen je smjenom generacija zrakoplovne tehnologije. Prijelaz s klipnih putničkih zrakoplova na mlazne zrakoplove zahtijevao je stvaranje novih strojeva koji proširuju mogućnosti zračne komunikacije. Osim toga, povećana mobilnost stanovništva i razvoj gospodarstva stvorili su veliku potražnju za uslugama zračnog prijevoza.

Najtraženija područja bila su ona već ovladana klipnom avijacijom, a koja prema suvremenoj klasifikaciji spadaju u one na kratkim udaljenostima. Upravo je tu nišu morao zauzeti mlazni putnički avion TU-134.

Opći izgled

Projekt je razvijen u projektantskom birou Tupoljev na temelju prethodno implementiranih modela. Bogato iskustvo u projektiranju velikih vojnih, transportnihi civilni zrakoplovi osigurali uspješnu primjenu projektantskih i inženjerskih rješenja. U radu je korišten zaostatak prethodno dizajniranih strojeva. Donijeli su tehničke karakteristike zrakoplova TU-134, što je osiguralo dugogodišnju uspješnu službu.

U isto vrijeme, zrakoplov se pokazao inovativnim u mnogim aspektima. Kapacitet automobila kretao se od šezdeset do osamdeset ljudi, ovisno o rasporedu. Automobili razdvojeni klasama koji se koriste na međunarodnim linijama imali su manje putnika.

Za domaća odredišta osmišljene su kabine bez putničkih klasa, kapaciteta osamdeset osoba. Ovisno o modifikacijama, težina zrakoplova TU-134 varirala je nešto u rasponu od četrdeset sedam do četrdeset devet tona.

Motori

Dva domaća turbomlazna motora postavljena su u repni dio. Ovakav položaj gondola idealno je odgovarao potrebi da se starta s neasf altiranih i loše opremljenih uzletišta, sprječavajući ulazak stranih tijela u motore. Potisak svakog motora dosegao je sedam tona, što je omogućilo lansiranje s kratkih uzletno-sletnih staza.

U budućnosti su motori poboljšani i zamijenjeni tijekom remonta. Brzina krstarenja zrakoplova TU-134 dosegla je osamsto pedeset kilometara na sat na motorima prve verzije. Ugradnjom modificiranih pogonskih jedinica povećao se za četrdesetak kilometara na sat.

Neobičan zvukMotor TU-134, zvukom blizak rastućem zvižduku, pridonio je visokoj prepoznatljivosti popularnog zrakoplova. Ukupna razina buke koju su proizvodili motori tijekom lansiranja i uspona bila je vrlo visoka. Ova okolnost dovela je do problema u radu zrakoplova u stranim zračnim lukama nakon pooštravanja propisa o akustičnom onečišćenju.

Razvoj modela

Automobil je bio vrlo uspješan. Zrakoplov TU-134 pokazao je najveći modernizacijski potencijal i pouzdanost. Dojma su ostavile i operativne letne karakteristike. Ograničenja koja su nametnuta zrakoplovu TU-134 u pogledu bočnog i čelnog vjetra tijekom polijetanja i slijetanja pokazala su se jednim od najbeznačajnijih za zrakoplove ove klase. Ovo svojstvo stroja omogućilo je značajno poboljšanje redovitosti letova.

Veliki nedostatak prvih modela TU-134 bio je nedostatak preusmjerivača potiska motora, što je značajno povećalo zaustavni put automobila. Da bi se nadoknadio nedostatak, korišteni su kočni padobrani i aerodinamička kočnica. Razvoj stroja omogućio je uklanjanje značajki koje su prošle iz početnih faza razvoja mlaznog zrakoplovstva.

Lider izvoz u zrakoplovstvu

TU-134 pokazao se vrlo popularnim zrakoplovom ne samo na rutama Sovjetskog Saveza, već iu stranim zemljama. Gotovo od samog početka proizvodnje počeo je letjeti u strane zračne luke. Širenju svijesti o automobilu pridonijelo je i sudjelovanje TU-134 na međunarodnoj zrakoplovnoj izložbi u La Bourgetu 1969. godine. Zrakoplov je pokazao ne samorazina razvoja sovjetske zrakoplovne industrije, ali i moderan pristup stvaranju civilne zračne flote.

Osim u državama sovjetskog bloka, stroj je radio u mnogim zemljama Afrike, Azije i Latinske Amerike. U mnogim slučajevima, zrakoplovi su bili dio zračnih snaga država uvoznica. Nakon raspada SSSR-a, automobil je nastavio služiti zračnom prijevozu zemalja ZND-a.

Avijacija dugotrajna

Prvi automobili ušli su u zrakoplovne kompanije 1966. godine. Od tada je avion u zraku. Sada je ovaj automobil ostao samo kod privatnih prijevoznika koji opslužuju čarter letove. Ali čak i prije 2007. bio je dio osoblja zračnih prijevoznika Rusije i ZND-a, obavljajući redovite putničke letove. Dakle, stroj se koristio za svoju namjenu više od četrdeset godina.

Osim prijevoza putnika na redovnim linijama, napravljene su modifikacije za služenje visokim državnim dužnosnicima. Ove su daske bile opremljene dodatnim elementima povećane udobnosti i sigurnosti. Na njima su instalirani posebni vladini komunikacijski sustavi.

Postojale su i vojne modifikacije zrakoplova TU-134, namijenjene za obuku pilota i navigatora vojnog zrakoplovstva. Jedna od verzija, opremljena prepoznatljivim nosnim okvirom, služila je za obuku pilota dalekometnih bombardera.

Tijekom povijesti proizvodnje, koja je trajala više od dvadeset godina, proizvedeno je gotovo devetsto primjeraka strojeva raznih modifikacija. Prema ovom pokazatelju, zrakoplov TU-134odnosi se na najmasovnije uzorke sovjetskih putničkih zrakoplova.

Prestanak rada

Pored tehničke i moralne zastarjelosti stroja, povećana razina buke elektrane odigrala je veliku ulogu u zaustavljanju njegove uporabe. Novi ICAO standardi stavili su točku na mnoge međunarodne rute koje opslužuju zrakoplovi TU-134. Preostala područja nisu mogla osigurati ravnomjeran rad modela i konkurentnost sa modernijim zrakoplovima stranih i domaćih proizvođača.

Iako se zrakoplov proizvodio do 1987. godine, 2008. više se nije koristio u redovnim zračnim prijevoznicima, zamijenivši ga zrakoplovima drugih marki. Danas se nastavlja povlačenje strojeva ovog modela iz ostalih struktura zračnog prijevoza. No, vrijeme čini svoje, a najmlađa letjelica ove marke već ima preko dvadeset pet godina. Više od stotinu zrakoplova i dalje je ostalo u zračnim prijevoznicima, ali kraj slavne povijesti prvenca sovjetskog putničkog zrakoplovstva je pred vratima.

Nesreće i incidenti

Duge godine koje je TU-134 proveo u zraku nisu bile bez nesreća. No, avion se i dalje smatrao pouzdanim i sigurnim strojem. Nesreće zrakoplova TU-134 rijetko su bile povezane s dizajnom samog stroja, njegovih komponenti i sklopova.

Glavni dio tragedija bio je rezultat spleta okolnosti ili ljudskog faktora. Zrakoplov je radio u uvjetima u kojima se nije uvijek poštivala potrebna razina sigurnosti leta ne samo u SSSR-u, već iuzemlje u razvoju. Instrumentacija stroja zadovoljavala je standarde ere u kojoj je nastala i zahtijevala je visoku kvalifikaciju i odgovornost posade i zemaljskih službi.

Za sve godine rada TU-134, iz razloga koji nisu povezani s vojnim operacijama, izgubljeno je više od šezdeset i pet zrakoplova, u kojima je poginulo do tisuću i pol ljudi.