Teški vojni transportni zrakoplov Il-76TD: specifikacije

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 10:29

IL-76 je teški vojni transportni zrakoplov, model koji leti više od četvrt stoljeća. Na njegovoj osnovi stvorene su razne modifikacije, kako civilne tako i vojne. Sam brod je također modificiran, dodane su nove značajke, a postojeće su proširene. Unatoč prilično ozbiljnoj dobi, nove verzije se još uvijek osmišljavaju na temelju ovog stroja.

TD model je postao jedna od ovih modifikacija. OKB Ilyushin ga je predstavio 1982. godine, nekoliko godina nakon početka proizvodnje prototipa. Dva znaka u nazivu označavaju "dalji transport". Ostali detalji koji razlikuju ovu verziju bit će razmotreni u nastavku.

Povijest stvaranja

Sredinom 60-ih godina prošlog stoljeća, Ilyushin Design Bureau dobio je narudžbu za razvoj transportnog zrakoplova. Radovi su se izvodili nekoliko godina, a završili su na prijelazu iz 70-ih. Već u ožujku 1971. prvi prototip Il-76 poletio je u zrak. Iste godine, na aeromitingu u Francuskoj, predstavljen je široj javnosti.

1973. godine model ulazi u masovnu proizvodnju. Prvi automobili sastavljeni su u tvornici aviona. Čkalova u Taškentu. Nekoliko godina kasnije, 1976. godine, zrakoplov je prihvatila i vojska. Od tog trenutka Taškent je postao glavni proizvođač ovog modela. Tih je godina izbio rat u Afganistanu, a prema neslužbenim informacijama, 95% prijevoza vozila i osoblja tijekom neprijateljstava prebačeno je upravo novitetom sovjetske zrakoplovne industrije - Il-76.

Danas, modernije modifikacije ovog zrakoplova i dalje čine osnovu ruskog vojnog transportnog zrakoplovstva. I iako zrakoplov pripada teretnoj floti, tijekom godina Afganistana nabavio je par malih 23 mm topova smještenih u repnom dijelu.

Opis

Transportni zrakoplov Il-76 postao je prvi zrakoplov za Sovjetski Savez, čija su glavna elektrana bili turbomlazni motori. Ostatak automobila sastavljen je prema uobičajenom principu za tešku avijaciju: zamašena krila i T-rep s jednom kobilicom. Posebnost je potpuno brtvljenje i službenog i teretnog odjeljka. Zrakoplov ima tri otvora za teret, od kojih se jedan nalazi na krmi, a dva u prednjem dijelu. Ovaj raspored vam omogućuje da odmah pustite trupe u 4 toka (stražnji otvor od nekoliko krila), ali u praksi to nije korišteno. U većini slučajeva, desant je izbačen samo iz prednjih otvora, dok je teška oprema puštena sa stražnje strane uz pomoć padobrana.

Istovremeno, kao i svaki avion ove vrste, IL-76TD imaposebna oprema smještena u dva nivoa, četiri električne dizalice i, naravno, nekoliko teretnih vitla. Dizajn stražnjeg otvora je standardan, u tri krila, od kojih se dva otvaraju u stranu, a središnje se spušta prema dolje, tvoreći svojevrsne ljestve za ulazak ili kotrljanje. Osim toga, u prtljažniku postoji nekoliko kotrljajućih gusjenica kako bi se olakšalo kretanje velikih kontejnera.

Zrakoplov ima 4 snažna motora postavljena na pilone ispod krila. Gledano sprijeda ili odozgo, jasno je vidljivo da su krila smještena iznad trupa, u svojevrsnoj izbočini, što je, zajedno s prednjim (koji je malo niže), karakteristična razlika prototipa, koji je također prisutan u njegovim modifikacijama, uključujući i civilnu verziju Il-76TD. Snažan sustav stajnog trapa, raspoređen prema uzorku od pet točaka (4 ispod krila, 1 ispod nosa), omogućuje slijetanje ne samo na betonske trake, već i na temelj.

Izmjene

Prije prelaska na modifikacije, treba napomenuti da je model koji opisujemo rođen ranije u stvarnom životu nego na papiru. U početku je ova pisma primio vojni zrakoplov s pojačanim spremnicima goriva, kao i novim motorima. Zatim, nakon nekog vremena, kada su dizajneri počeli izrađivati civilne verzije, jedna od novih opcija dobila je stari naziv.

• IL-76 - vojni transportni zrakoplov. Služio kao prototip za čitav niz sljedećih kamiona.
• IL-76T - u ovoj modifikaciji dodan je dodatni spremnik goriva. Verzija je postalaeksperimentalno, ali povećani kapacitet goriva mogao bi značajno povećati domet leta.
• IL-76TD - primljeni turboventilatorski motori D-30KP-1. Inače, potpuno ponavlja prethodni razvoj.
• IL-76TDP - također ponavlja ranije dizajne. Glavna primjena je gašenje šumskih požara, za koje je prostor za teret malo izmijenjen i ugrađen je sustav za ispuštanje vode.
• A-50 - ovaj razvoj se temelji na istom prototipu s dodatnim spremnikom goriva. AWACS (Airborne Early Warning and Control) sustav je instaliran na zrakoplovu.
• IL-76M - kombinirana verzija posebno za zračne snage. U tehničkom dijelu ponavlja T verziju, ali ima topovsko naoružanje, kao i mogućnosti A-50.
• IL 76MD - vojna verzija iznad naznačenog TD. Novi motori i vojna "punjenja". Mogao je nositi srednje tenkove ili vojne jedinice do 200 ljudi.
• IL-76LL - ova verzija je sastavljena u pojedinačnim primjercima i bila je leteći laboratorij za razvoj i testiranje novih motora. Sami programeri Dizajnerskog biroa Ilyushin djelovali su kao kupci.
• IL-78 - zrakoplov tanker. Minimalno naoružanje, minimalno opterećenje. Dva dodatna spremnika goriva.
• Adman1 - verzija A-50 izgrađena za iračko ratno zrakoplovstvo. Imao je dodatni radar.
• Adman2 - vozila su također poslana iračkom ratnom zrakoplovstvu. Ovaj zrakoplov je bio angažiran na kontroli i vođenju lovaca.

Prilagođeni dizajn

Uz LL verziju, koja je stvorena za programere, objavljeno je još nekoliko nestandardnihvarijacije. Prema neslužbenim informacijama, postojali su u 1-2 primjerka i nisu dobili svoj karakterno-digitalni naziv. Kao prototip svima je poslužio Il-76T, zrakoplov s povećanom opskrbom gorivom. Među njima je bila leteća bolnica, laserski nosač oružja, pa čak i simulator bestežinskog stanja dizajniran posebno za astronaute.

Kapacitet

Pri razvoju bilo kojeg modernog zrakoplova, bez obzira na vrstu, dizajneri moraju uzeti u obzir mnogo vanjskih i unutarnjih parametara, inače brod jednostavno neće moći poletjeti. Kada se razvoj završi i započne masovna proizvodnja, kupci zračnih prijevoznika će obratiti pažnju na druge značajke, ali jedna od njih bit će zajednička i dizajnerima i prijevoznicima.

Ovo je nosivost. Il-76TD je, tijekom brojnih nadogradnji, mogao nositi jedan i pol puta više od svog prototipa. Prvi strojevi imali su brojku od 28 tona. Najnoviji razvoj ima 42, au novim modifikacijama - do 60 tona.

Posada

Kao i većina sovjetskog transportnog zrakoplovstva, zrakoplov je dobio kružno ostakljenje u pramcu. Gornji dio, gdje se nalazila glavna kontrola, i donji dio - navigacijska kabina. Posada Il-76TD uključivala je 5 ljudi. Ovo je prvi pilot (aka PIC), kopilot, inženjer leta i radio operater. Tim je uključivao i navigatora. Prve zrakoplovne i čisto vojne inačice imaju još dva u posadi - to su puškari. To je soba za karte koju zrakoplov duguje pomalo neobičan izgled pramcu.

Refill

Posebno spomenuti zaslužuje sustav goriva. U običnom civilnom zrakoplovu, bez obzira na broj motora, postoje dva, ponekad i tri tenka. Standardna uputa za tehnički rad IL-76TD spominje 12 tenkova, podijeljenih u 4 odjeljka (prema broju motora). Svaki od njih također ima svoju podjelu na glavne, dodatne i rezervne spremnike. Dakle, pilot ima prilično fleksibilnu sposobnost kontrole potrošnje goriva i može pravodobno reagirati na sve nepredviđene situacije. Ukupni kapacitet svih rezervoara prelazi oznaku od 100.000 litara goriva.

Značajke

Razmatrali smo pojedinačne parametre aviona Il-76TD. Specifikacije će biti sažete u opći popis.

S obzirom da mnogi zrakoplovi već lete više od četvrt stoljeća, počnimo s činjenicom da je vijek trajanja koji su deklarirali programeri 30 godina. Istina, vrijedno je napomenuti da nove modifikacije i dalje silaze s proizvodne trake, samo ne u Taškentu, koji se danas smatra u inozemstvu, već u Uljanovsku.

• Raspon krila - 50 m.
• Površina krila - 300 sq. m.
• Duljina zrakoplova - 46,5 m, prtljažnik - 24,5.
• Visina (uz kobilicu) - 14,7 m; prtljažnik - 3, 4 m.
• Širina - 3, 45 (pretinac za teret).
• Zapremina - 321 cu. m.

Imajte na umu da trup u sekciji predstavlja ispravan krug, također se mora reći da zrakoplov ima mogućnost ugradnje druge rampe, dok je duljina teretnog prostora neznatno, ali smanjena.

Letenjepodaci:

• Minimalna uzletna težina - 88 tona, maksimalna - 210.
• Brzina krstarenja - 800 km/h, maksimalno - 850.
• Domet leta - 4000 km, maksimum - 6000.
• Praktičan strop - 12.000 m.
• Brzina slijetanja - 210 km/h.
• Duljina piste za polijetanje (mini) - 850 m, za slijetanje - 450 m.
• Motori - 4 (TVD D-30KP-2).
• Vučna sila - 12.000 kgf svaki.
• Gorivo u svim spremnicima - 109.000,5 litara.

Zabrana letenja

Početak novog stoljeća obilježila je crna pruga u razvoju 76. modela. Godine 2000. ICAO (međunarodna organizacija zadužena za cjelokupno civilno zrakoplovstvo) pooštrio je zahtjeve za moderne zrakoplove. Za automobil koji ne zadovoljava nove standarde zatvorene su zračne luke u Europi, Sjevernoj Americi, Japanu, pa čak i Australiji. Glavne tužbe protiv IL-76 bile su buka i zagađenje zraka.

Rezultat modernizacije opreme bila je verzija koja je uz glavni indeks dobila 90VD. Zrakoplovi nove klase lete diljem svijeta bez ograničenja, dostavljajući teret u razne dijelove svijeta.

Trenutno

Od trenutka prvog polijetanja, 76. služio je u Zračnim snagama Unije 15 godina i nastavlja služiti zemljama ZND-a. Rusija, Ukrajina, Bjelorusija i druge zemlje imaju nove verzije. Nekoliko stotina automobila sastavljeno je za izvoz. Osim vojske, postoji nekoliko struktura koje danas koriste Il-76TD. Ministarstvo za izvanredne situacije, službe spašavanja, agencije za provođenje zakona, kao i neke zračne tvrtke koje se bave samo teretomprijevoza. Postoji čak i neslužbena klasifikacija: An-124 je najteži, jedan od 747 Boeinga je najduži, a Il-76 je najsvestraniji.

Zaključak

Il-76TD je civilni teretni zrakoplov, koji nije toliko poznat kao Antonovljev razvoj, ali, ipak, zbog svoje sposobnosti sletanja i na neasf altirane i na betonske trake nije postao ništa manje raširen. Unatoč svojoj više nego časnoj starosti, ovaj model je služio i zasigurno će poslužiti kao prototip za novije, modernije, ali ne gubeći elegantan izgled konvencionalnih i vojnih "kamiona".