Marke križeva: karakteristike, vrste, opis

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 10:29

Danas su odazivi podijeljeni u nekoliko tipova. Osim toga, svaki od njih ima svoju marku križa. Kako odrediti koji od njih ima određeni prijevod? Sve je prilično jednostavno - marka je predstavljena kao razlomak, a broj označen kao brojnik je širina jezgre, a nazivnik je njegova duljina.

Opis skretnica

Danas marka križa može označavati ne samo duljinu i širinu njegovih elemenata, već i kut koji postoji između radnih površina jezgre. Trenutno se aktivno koriste robne marke kao što su 1/9, 1/11, 1/6 i druge.

Željezničari imaju pravila tehničkog rada (PTE), koja sadrže klauzulu koja regulira postavljanje određenih transfera na različite vrste kolosijeka. Na primjer, marka križa na glavnim kolosijecima, kao i na prijamnim i odlaznim putničkim kolosijecima, ne može biti veća od 1/11. Ako se prijevod odnosi na križ ili jedan koji slijedi iza križa, onda ne može biti strmiji od 1/9.

Ako se prekidač nalazi na ravnoj linijisegmenta staze, tada se marka njegova križa drži unutar 1/9. Ako željezničke pruge spadaju u skupinu prijamno-odlaznih, tada su potrebne marke skretnih križeva 1/9, a ako je skretnica simetrična, onda ne više od 1/6. Sve ostale staze pod istim uvjetima označene su križićem 1/8 ili 1/4, 5 ako pripada simetričnoj skupini.

Glavne vrste gradnje

Križ je kruta struktura koja može imati pomične ili fiksne elemente. Do danas su križevi posljednje sorte stekli najveću popularnost. Glavni radni dijelovi za takve proizvode bili su jezgra s radnim rubovima, kao i dvije zaštitne ograde.

Marka križa, kao što je već spomenuto, povezana je ne samo s parametrima širine i duljine, već i s kutom između radnih površina. Skretnice 1/9, 1/11, 1/18, 1/22 postale su najčešće na području Ruske Federacije.

Pravi križ

Turouts mogu imati različite radne rubove. Ovisno o tome, mogu biti ravne ili zakrivljene. Najrašireniji su pravocrtni tipovi konstrukcija. Rubovi takvih prijevoda ravni su u oba smjera. Ako je sve sasvim jednostavno i jasno kako odrediti marku skretničkog križa, onda je vrlo teško odmah odrediti položaj lica.

Glavna razlika između ravnih linija i ostalih je mogućnost korištenja istihkrižnice i desnorukih i ljevorukih prijevoda. Također, spomenuti križ može se koristiti i u običnom i u simetričnom prijevodu.

Curvilinear Cross

Marka poprečne sklopke krivolinijskog tipa razlikuje se po tome što radna površina i jezgre i zaštitne ograde ima oblik zakrivljene linije, otuda i naziv. Ovdje je vrijedno napomenuti da takve konstrukcije imaju određene prednosti čak i u odnosu na ravne, a zaključuju se u činjenici da se duljina samog prijevoda smanjuje. Ako zadržite izvornu duljinu, tada će biti moguće značajno povećati radijus.

Upotreba križeva ovog tipa uobičajena je samo na industrijskim željeznicama. Međutim, oni također imaju niz negativnih strana:

• u smislu proizvodnje, prilično su složeni;
• koristite križ plitke oznake može se usmjeriti samo u jednom smjeru, jer se ne može koristiti za prijenos i udesno i ulijevo;
• pakiranje ovog dijela u simetričnu željezničku skretnicu također neće uspjeti.

Žabe se mogu razlikovati ne samo po licima, već i po dizajnu. Mogu biti tri vrste - od punog lijeva, montažne tračnice ili prefabricirane s lijevanom jezgrom.

Parametri brzine

Najčešći tipovi običnih željezničkih skretnica su 1/18 i 1/22 križnice. Maksimalna brzina kretanja na stazama s takvim prijenosima je 80 i 120km/h, odnosno. Što se tiče kretanja željezničkih vozila na transferima, čija je marka križeva 1/9 i 1/11, a pruga pripada izravnom tipu, ovdje brzina ne može biti veća od 100 i 120 km/h. A na strani takve staze brzina ne može prijeći 40 km/h.

Ako je marka poprečnog dijela skretnice 1/11, a same tračnice tipa P65, tada brzina ne može biti veća od 50 km/h, ali sa prekidačem simetričnog tipa, ovo vrijednost se može povećati na 70 km/h.

Vrijedi napomenuti da prijevodi također mogu biti unakrsni. Najčešće se spomenuta skretnica izrađuje pod dvostrukim kutom s običnim prijenosima. Ako se, na primjer, nalazi u vratu postaje, tada će oznaka križa biti 2/9. Kako bi se povećala brzina kretanja željezničkih vozila duž bočnih kolosijeka, potrebno je napraviti nježnije strelice. Do danas, najbolji primjer plitkog križa je oznaka 1/65. Ovaj se prijenos koristi na pruzi velikih brzina, omogućujući vlaku da se kreće brzinom do 220 km/h.

Cold Core Cross

Danas se na području Ruske Federacije najčešće koristi montažni tip s jednostranom lijevanom jezgrom. Posebnost ovih križeva je da su ovdje i jezgra i habajući dio zaštitne ograde jednodijelna lijevana konstrukcija. U pravilu se kao sirovina za ovu marku križeva koristi čelik s visokim sadržajem mangana. Zaštitne ograde se izrađuju od standardnih tračnica, nakon čega sejezgra je spojena na njega.

Glavna razlika između ovog dizajna i montažne tračnice, na primjer, je u tome što je njezin vijek trajanja znatno duži, dok je broj dijelova smanjen. Iako u usporedbi s čvrstim lijevanim, onda će spoj svih elemenata ovdje biti nešto lošiji. Najčešći brendovi križeva s lijevanim jezgrom nalaze se u SAD-u.

Jednodijelni križić

Dizajn ovog križa je prilično jednostavan - sastoji se od jednog lijevanog dijela. Prednost je bila što je to značajno povećalo čvrstoću dijela, kao i stabilnost. Međutim, u proizvodnji se koristi mnogo više metala.

Na teritoriju Ruske Federacije ovi su dizajni našli svoju primjenu u skretnicama s markom križa 1/11. Sam tip prijenosa obično je P65, a brzina kretanja željezničkih vozila u ovom slučaju je 160 km/h duž ravnog dijela pruge. U istim uvjetima rada, u usporedbi s npr. montažnom tračnicom, one od punog lijeva razlikuju se ne samo po većoj čvrstoći i stabilnosti, već i po dužem vijeku trajanja. Osim toga, sam križ sadrži minimalni broj dijelova.

Također je vrijedno prisjetiti se takve postojeće sorte kao što je brzi jednodijelni križ. Razlikuje se po tome što ima puni dio s dijafragmom krutosti. Kako bi se kotači željezničkih vozila lakše kretali po križu, poprečni profil antena ima dvamjesto. Označavanje konstrukcije u ovom slučaju je 1/20 na vanjskom nagibu i 1/7 na unutarnjem. Među tvrdim križevima, čvrsti križevi smatraju se najkvalitetnijim primjercima.

Prefabricirane tračnice

Jezgra takvih križnica sastoji se od dva odvojena dijela, koji su međusobno pričvršćeni. Ovi dijelovi su dijelovi tračnica koji su međusobno povezani. Komplet imenovanog dizajna također uključuje zaštitne obloge i određeni broj vijaka potrebnih za montažu.

U potpunosti su sastavljeni od željezničkih dijelova i trenutno se ne proizvode u Ruskoj Federaciji. Ova vrsta ima dosta nedostataka, među kojima su glavni veliki broj montažnih dijelova i mala povezanost među njima, zbog čega se različiti nedostaci kod montažnih tračničkih križeva pojavljuju puno brže nego kod drugih tipova.

Vrste transfera po smjeru

Trenutno se za vođenje željezničkih vozila koriste razne skretnice:

• Najjednostavniji tip među njima je tip jedne strelice. Omogućuje vam da podijelite jedan put na dva različita. Sljedeća vrsta konfiguracije je obična ili, kako se još naziva, jednostavna. Postavljanje takvog križa pokazuje da je jedan od smjerova potpuno ravan.
• Sljedeća vrsta je simetrična. Najčešće se ova vrsta dizajna koristi u najskučenijim uvjetima. Posebnost je ovdje u tome što oba njegova smjera odstupaju istoisti kut u različitim smjerovima. Zbog takvog odstupanja moguće je postići da duljina skretnice bude minimalna. Ovi prijevodi se koriste kao dvostruki. U ovom slučaju, dvije su strelice usko povezane u dizajnu, a jedan put se može podijeliti ne na dva, već u tri smjera odjednom. Križni prekidači dizajnirani su za postavljanje na kutnim raskrižjima.

Pokretni prijevodi: križ s pomičnom zaštitnom ogradom

Do danas su najčešći križevi s pomičnom zaštitnom ogradom i s pomičnom jezgrom. Upotreba prvog od njih najčešća je na onim skretnicama koje se najaktivnije koriste na izlazima u jednom smjeru. Osim toga, izvrsni su za aplikacije velike brzine prijenosa. Kada se jezgra pritisne na zaštitnu ogradu zbog djelovanja jedne ili dvije opruge, mrtvi prostor iznutra se zatvara. Ovo stvara kolosijek kontinuiranog tipa, koji omogućuje da se takav dio staze prođe dovoljno velikom brzinom.

Ako se željeznička vozila kreću u suprotnom smjeru, zaštitna ograda će biti istisnuta izbočinama kotača. I u ovom slučaju može doći do udarca površine kotača u jezgru jezgre. Kako bi se izbjegao takav problem, kod ovog tipa križnice potrebno je malo spustiti razinu položaja jezgre u odnosu na njegove antene. Iako možete učiniti suprotno - podignite zaštitne ograde iznad jezgre.

Pokretna jezgra

Na teritoriju Ruske Federacijebave se proizvodnjom dvije donekle različite vrste konstrukcije pokretne jezgre. U prvom tipu sastoji se od posebnih oštrih tračnica. Osim toga, ima prilično fleksibilne grane. Ugradnja takvih križeva neophodna je na stazama, gdje je potrebno ostvariti brzinu kretanja do 200 km/h pa i više. Drugi tip imenovane strukture sastoji se od pomične jezgre rotacijskog montažnog tipa.

Pauci s pokretnom jezgrom imaju određene prednosti. Govorimo o činjenici da prisutnost fleksibilnih grana omogućuje stvaranje kontinuirane željezničke pruge. Prisutnost takvog kolosijeka omogućuje željezničkom vozilu da održi svoju brzinu na istoj razini koja se opaža na vuci. Važno je napomenuti da u ovom slučaju nema potrebe za ugradnjom kontra tračnica, a vijek trajanja pomične jezgre je oko 4-5 puta duži od onog fiksne.

Nedostatak je što je potrebno ugraditi dodatne rotacijske mehanizme koji će osigurati pomicanje jezgre. Zasebno, možemo reći o marki kardanskog križa. Izrađen je od čelika razreda 20X.

Counterrails

Posebno vrijedi spomenuti kontra tračnice. Njihova glavna zadaća u skretnici je vođenje kotača željezničkih vozila do željenog žlijeba. Izrađuju se na isti način kao i većina drugih dijelova od konvencionalnih tračnica. Međutim, u nekim slučajevima mogu se izraditi i od tračnica s posebnim profilom. Najčešće se protutračnice nalaze na uobičajenim tračnicima. Vijci se koriste kao spojevi.