SU-100 (zrakoplov): specifikacije i fotografije

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 10:29

Izgradnja zrakoplova jedna je od najrazvijenijih industrija ne samo u Sovjetskom Savezu, već iu modernoj Rusiji. Tijekom desetljeća kontinuiranog razvoja zrakoplovne konstrukcije stvoreno je mnoštvo modela za serijsku i eksperimentalnu proizvodnju. U isto vrijeme, neki od njih mogli su se istovremeno koristiti i u civilne i vojne svrhe. U ovom članku ćemo govoriti o zrakoplovu Su-100. Zrakoplov s ovom oznakom izradila je Zrakoplovna tvornica Jurija Gagarina (Komsomolsk na Amuru).

Obilježja dizajna

Razmotrimo karakteristike ove putničke daske. Su-100 je zrakoplov izgrađen na temelju normalnog rasporeda, odnosno, zapravo, radi se o turboventilatorskom niskokrilnom zrakoplovu opremljenom s dva motora i opremljenim tipom zakretnih krila i jednim perajem. Krilo ima zakrilce s jednim prorezom. Nosni konus, pojedini elementi mehanizacije krila i obloženi dio njegovog korijenskog dijela izrađeni su od posebnih kompozitnih materijala.

Umjesto uobičajenog za mnogepilota upravljača, dizajneri su predvidjeli bočnu upravljačku ručku u plovilu. Osim toga, Su-100 je zrakoplov opremljen algoritamskom zaštitom koja sprječava opasnost da rep dodirne uzletno-sletnu stazu (pistu). Ova tehnička značajka omogućila je potpuno napuštanje upotrebe mehaničkih amortizera.

Povijesna pozadina

Prvi put, avion Su-100, čija je fotografija prikazana ispod, isporučen je na statička ispitivanja 17. veljače 2006. godine. Održali su se u Središnjem aerodinamičkom institutu. Profesor Žukovski. I godinu i pol kasnije održana je službena prezentacija prvog primjerka.

U studenom 2008. Su-100 (zrakoplov) "Superjet" na bazi Sibirskog istraživačkog instituta za zrakoplovstvo. Chaplygin je po prvi put prošao testove života.

Brod je napravio svoj prvi let 24. prosinca 2008. Strojem su upravljali probni piloti Leonid Čikunov i Nikolaj Pušenko. Zrakoplov je na nebu proveo dva i pol sata. Visina leta nije prelazila 6000 metara.

U ljeto 2009. godine zrakoplov je bio izložen na međunarodnom aeromitingu održanom u Le Bourgetu.

Priprema za masovnu proizvodnju

Od listopada 2008. do kolovoza 2010., Su-100 je prošao cijeli opseg testova. Krila, trup, perje, upravljački sustav, sklopovi stajnih trapa, nosači motora, pilon, vrata, ostakljenje kabine za putnike i kokpit te druge važne jedinice i dijelovi stroja testirani su na čvrstoću. Na temelju ovih studija, svepotrebne podatke koji su nam omogućili da zaključimo da je Su-100 siguran. Sve je to dovelo do toga da je obitelj SSJ100 dodatno razvijena.

3. veljače 2011. zrakoplov Su-100 dobio je potvrdu iz registra zrakoplovstva Međudržavnog zrakoplovnog odbora. A točno godinu dana kasnije, automobil je dobio EASA certifikat. Upravo je Sukhoi Superjet uspio postati prvi putnički zrakoplov u Rusiji koji je prošao izuzetno strogu certifikaciju u skladu s zrakoplovnim pravilima EASA CS-25.

Varieties

Do danas su modifikacije civilnog zrakoplova Su-100 sljedeće - Sukhoi SuperJet 100LR i Sukhoi SuperJet 100SV. No, ako je prvi navedeni model upravljani stroj (prvi let je obavio 4. ožujka 2014.), onda je drugi do sada prošao tek fazu idejnog projektiranja. Kako su planirali stručnjaci, SSJ-100SV (rastegnuta verzija) morat će imati izdužen trup i nositi od 110 do 125 putnika. Njegova uzletna težina bit će oko 55 tona. Početak rada zakazan je za 2020.

Odanost kupaca

Održavanje SSJ-100 zasebna je tema razgovora. Upravo je ovaj zrakoplov prvi čiji proizvođači svojim kupcima pružaju ne samo planirano održavanje opreme, već i opsežnu podršku nakon prodaje.

Podrazumijeva se da su ruski prijevoznici visoko cijenili ovaj korak domaćeg proizvođača u tako važnom pitanju, jer takav pristup već dugo provode razne strane tvrtke. Stoga ovota je činjenica uvelike odredila lojalni odnos prema zrakoplovu svih njegovih korisnika, odnosno zračnih prijevoznika.

Digitalni podaci

Moderni Su-100 je civilni zrakoplov. Razmotrite njegove tehničke karakteristike na primjeru SuperJet 100-95B:

- dužina - 29,94 metara;

- visina - 10,28 metara;

- raspon krila - 27,8 metara;

- promjer trupa - 3,24 metra;

- težina pri uzlijetanju (maksimalna) - 45880 kg;

- težina pri slijetanju (maksimalna) - 41000 kg;

- maksimalna nosivost - 12245 kg;

- prazna težina - 24250 kg;

- brzina krstarenja - 830 km/h;

- najveća brzina - 860 km/h;

- visina leta - 12200 m;

- domet leta - 3048 km;

- broj putnika - do 108 osoba;

- dužina piste - 1731 m;

- rezerva goriva - 15805 l.

Nesreće

Tijekom cijelog postojanja Su-100 dogodile su se tri izvanredne situacije s njegovim izravnim sudjelovanjem. Prva tragedija dogodila se 9. svibnja 2012. u blizini Jakarte, kada se avion repnog broja 97004 sudario s planinom. Poginulo je 45 ljudi (putnika i posade).

Dana 21. srpnja 2013., zrakoplov 97005 sletio je na uzletno-sletnu stazu bez produženog stajnog trapa. Nakon ovog incidenta, automobil je popravljen i ponovno odobren za rad.

Dana 25. listopada 2015., zrakoplov je oštećen dok je bio tegljen do terminala 1 uIslandska zračna luka. Brod je uhvatio teleskopske ljestve kapije. Nitko nije ozlijeđen.

Borba verzija

Su-100 (zrakoplov opisan u ovom članku) također ima borbene performanse. Ne zna svatko od nas da je već daleke 1963. godine Projektni biro Suhoj projektirao nadzvučni strateški raketni nosač s naznačenom šifrom. Interna oznaka ovog zrakoplova bila je T-4.

U to vrijeme automobil je bio zaista fantastičan, jer je bio naoružan krstarećim projektilima opremljenim nuklearnim bojevim glavama. U zapadnim zemljama avion je dobio nadimak "rusko čudo". Inače, ni danas "tkanje" nema analoga u svijetu po tehničkim karakteristikama.

Značajke T-4

Ovaj zrakoplov je bio prvi koji je koristio fly-by-wire sustav koji kontrolira upravljačke površine. Ona je bila ta koja je dala potrebne karakteristike stroja.

Kokpit nije imao nadstrešnicu koja strši. Nos trupa se tijekom leta toliko dizao da piloti nisu imali opsežan pogled kroz prednje staklo, pa se let odvijao u režimu korištenja slikovnih uređaja. U trenutku polijetanja ili slijetanja, pramac je skrenuo prema dolje zajedno s radarskom stanicom.

Pilot i navigator sjedili su na istoj ravnoj liniji, postavljeni jedan iza drugog. Iza kokpita je pretinac u kojem se nalazila oprema radioelektroničkog kompleksa.

Stroj je imao glavni stajni trap, koji je bio u posebnim gondolama motora. Motoripostavljene u parovima ispod svakog krila. Zrakoplov je bio prvi koji je koristio usis zraka s mješovitom kompresijom.

Zrakoplov je imao napredne sustave navigacije i pilotiranja, uz pomoć kojih je bilo moguće upravljati strojem u apsolutno svim uvjetima okoline i u bilo kojem danu i noći.

T-4 je uspio napraviti prilično dug let brzinom od 3200 km/h. Pritom bi visina leta mogla biti 20 kilometara, a domet kontinuiranog leta oko 6000 kilometara. Stoga je lako razumjeti Amerikance koji su se bojali ovog zrakoplova poput vatre, jer su njegove sposobnosti omogućile lako lansiranje nuklearnog raketnog napada na strateški važne američke ciljeve, pokrivajući udaljenost između SSSR-a i Amerike u kratkom razdoblju od vrijeme.

Zbog jakog trenja o zrak tijekom leta, tijelo zrakoplova je podvrgnuto intenzivnoj toplini. U tom smislu, kao glavni strukturni element odabrani su titan i nehrđajući čelik najviše kvalitete. Ova odluka omogućila je značajno smanjenje težine zrakoplova i, sukladno tome, potrošnje goriva.

Modifikacije borbenog zrakoplova SU-100 bile su različite. Na primjer, postojala je verzija stroja pod nazivom T-4M, u kojoj je promijenjen zamah krila i nadograđena elektrana. Razvijena je i varijanta za T-4MS. No, oba ova zrakoplova je vodstvo zemlje odbilo.

Razlozi za zatvaranje projekata bili su sljedeći:

- rad se smatrao neperspektivnim;

- Sukhoi Design Bureau nije imao odgovarajući proizvodni kapacitet zaprovedba produženih državnih testova letenja.

- visoka cijena zrakoplova, iako nije zahtijevala masovnu proizvodnju.

Zaključak

Rezimirajući, napominjemo da je Su-100 zrakoplov koji je još uvijek pod velikom pažnjom inženjera i korisnika. Prema riječima stručnjaka, potražnja za automobilom će nastaviti rasti, što je sasvim logično s obzirom na omjer njegove cijene, pouzdanosti i kvalitete.