Zrakoplov LA-7: specifikacije, crteži, fotografije

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 10:29

Sovjetski zrakoplov LA-7 stvoren je u OKB-21 (grad Gorki, danas - Nižnji Novgorod). Razvoj je vodio S. A. Lavochkin, jedan od najboljih sovjetskih dizajnera. Ovaj se zrakoplov smatrao jednim od najučinkovitijih sredstava borbenog zrakoplovstva tijekom Drugog svjetskog rata. Kombinirao je najvažnije funkcije za stjecanje nadmoći u zraku - upravljivost i naoružanje.

Opće informacije

LA-7 je zrakoplov koji se može klasificirati kao monoplan (aparat s jednim parom krila). Ima jedan motor smješten u pramcu, i jedno sjedalo - za pilota. Njegov prethodnik je lovac LA-5, koji je također razvio 21. Projektni biro. Prvi prototip zrakoplova (pod šifrom LA-120) poletio je u studenom 1943.

Početkom 1944. uspješno je položio testove letenja i stupio u borbenu službu. Do kraja rata više od 5700 lovaca LA-7 sišlo je s proizvodne trake. Prema mnogim sovjetskim pilotima, ovaj je zrakoplov bio najbolji: njegova upravljivost, brzina, pouzdanost i vatrena moć bili su vrlo cijenjeni. Na čelu borca tako visoke klase stekao se povjerenje u pobjedu nad bilo kojim asomTreći Reich.

Povijest izgleda

LA-7 je rezultat tehnološke evolucije serije od nekoliko zrakoplova. Prvi lovci pojavili su se LaGG-2 (razvijen 1939.) i LaGG-3 (1940.). U njihovom stvaranju sudjelovali su i dizajneri M. Gudkov i V. Gorbunov. Drugi lovac je bio sposoban letjeti brzinom od 600 km/h, mnogo brže od njemačkog zrakoplova te klase. Ali bio je težak: 600 kg više od Yak-1. Upravljivost i brzina uspona LaGG-3 ostavljaju mnogo za poželjeti.

Godine 1942. pojavio se LA-5 s lakšim motorom, koji se pokazao izvrsnim u bici za Staljingrad. Novi zrakoplov bio je superiorniji od Messerschmitta, imao je čak dva topa 20 mm, a bili su učinkovitiji od "njemačkog" s jednim topom, dopunjenim s dva mitraljeza.

Godine 1943., u vrijeme bitke kod Kurska, zrakoplovstvo zemlje dobilo je novu generaciju lovaca - LA-5FN s pojačanim motorom, manjom težinom i lakšim upravljanjem. Čak ni najnoviji njemački Focke-Wulf-190 nije mogao konkurirati ovom sovjetskom zrakoplovu. I, konačno, krajem 1943. godine poletio je novi model, LA-7. Na njemu se, u usporedbi s prethodnim lovcem, pojavio treći top, a zrakoplov je mogao postići brzinu od 680 km/h.

genij dizajna

Čovjek koji je vodio stvaranje LA-7 je Semjon Aleksejevič Lavočkin. Dobitnik je zlatne medalje, 1918.-1920. služio je u redovima Crvene armije i graničnih postrojbi. Zatim je studirao na Moskovskoj višoj tehničkoj školi (danas je to Moskovsko državno tehničko sveučilište po imenu Bauman), gdje je stekao zvanjeinženjer aviostrojarstva. Tema njegovog diplomskog rada bila je vezana uz razvoj bombardera.

Semyon Alekseevich počeo je raditi u industriji dizajna zrakoplova u kasnim 1920-ima, prvo projektirajući zrakoplove za sovjetsku flotu, a zatim je prešao na rad na lovcima. U drugoj polovici 30-ih, kada je svijet već bio nemiran, sovjetska vlada odlučila je posvetiti posebnu pozornost razvoju zračnih snaga Crvene armije. Prvo, Lavočkin, zajedno sa S. N. Ljušin je stvorio avion LL-1, naoružan topovima koji odbijaju dinamo. Kasnije se pojavio prototip I-301 koji je sadržavao izvanredne dizajnerske crteže. LA-7 duguje svoj izgled dizajnerskim inicijativama Semjona Aleksejeviča tih godina.

Značajke

Brzina i brzina penjanja LA-7, u principu, ostali su usporedivi s onima LA-5FN. Maksimalna brzina lovca bila je 680 km / h (pri letenju na visini od 6 tisuća metara), maksimalna brzina u blizini tla bila je 597 km / h. Domet leta LA-7 bio je 635 km, visina stropa bila je 10 km 750 m.

Brzina uspona borca je 1098 metara u minuti. Duljina stroja - 8, 60 m, visina - 2, 54 m. Prazna težina - 2605 kg, rubnik - 3265 kg. Površina borbenog krila - 17,5 četvornih metara. m. Maksimalna težina uzlijetanja - 3400 kg. Raspon krila zrakoplova je 9,80 m. Motor LA-7 je jedan od tri tipa: ASh-82FN, ASh-83 ili 71. Lovac ima potisak od 1850 konjskih snaga (što je ekvivalentno 1380 kilovata). Jedna od temeljnih razlika između LA-7 i prethodnih zrakoplova je njegov lagani dizajn (zahvaljujućimetalne špage).

Oružje

Borbena oprema zrakoplova LA-7 u pravilu je uključivala dva topa 20 mm tipa ShVAK ili tri topa istog kalibra tipa B-20. Uspjeli su spriječiti da projektili padnu u lopatice propelera, zahvaljujući hidromehaničkom sinkronizatoru koji je instaliran na njima. Streljivo za top ShVAK obično je iznosilo 200 metaka po topu. Također, streljivo je nadopunjeno granatama oklopno-zapaljivog tipa (sposobne probiti oklop do 22 mm s udaljenosti od 100 m), kao i granatama rascjepno-zapaljivog tipa. Ispod krila zrakoplova mogle su se postaviti bombe (do 100 kg na svakom krilu). Najčešće su to bile granate tipa FAB-50 i 100, ZAB-50, 100 (indeks označava težinu bombe - 50 ili 100 kg).

Nedostaci

Vojni stručnjaci su primijetili da je zrakoplov LA-7 s vremena na vrijeme otkazivao hidrauliku. Ni borbeni motor nije bio sasvim stabilan. Zbog činjenice da su usisnici zraka motora bili u ravnini krila, imali su svojstvo začepljenja prašinom tijekom polijetanja i slijetanja. Stoga bi motor mogao otkazati. Ovo svojstvo stručnjaci su zanemarili tijekom državnih ispitivanja: prihvaćanje se dogodilo zimi, kada nije bilo prašine.

Priznato je da je motor na LA-5FN otkazivao mnogo rjeđe nego na LA-7. Hladnjak ulja zrakoplova nalazio se ispod trupa, te je zbog toga u kokpitu bilo jako vruće (oko 40 stupnjeva zimi i 55 ljeti). Piloti su imali problema s obzirom da su ispušni plinovi iz motora dospjeli u kokpit, a na stakločesto dolazi do kondenzacije.

Usporedba s analozima: teorija i praksa

Zrakoplov LA-7, čija se fotografija nalazi u većini sovjetskih udžbenika o zrakoplovstvu, često se doživljava kao lovac daleko superiorniji od svojih njemačkih kolega - FW-190 i Messerschmitt-109. Istovremeno, sami piloti su govorili da je vrlo teško boriti se s njemačkim zrakoplovima. Na primjer, prema nekim sovjetskim asovima, "Njemci" bi mogli zaroniti puno bolje od ovog stroja. Stoga su, u pravilu, samo najiskusniji piloti sovjetskog ratnog zrakoplovstva mogli pobijediti u dvoboju ako bi neprijatelj izveo takav akrobatski manevar.

Ali, najvažnije je da je u takvim slučajevima LA-7 dao prednost, zahvaljujući naglom povećanju brzine. Nakon što se uspio brzo približiti Nijemcu, bilo je moguće napasti neprijatelja. Istodobno, pokazatelji radijusa okretanja (horizontalne manevarske sposobnosti) LA-7 omogućili su da se govori o superiornosti nad njemačkim zrakoplovima. To je bilo zbog manjeg opterećenja sovjetskog lovca na krilu: oko 190 kg / m2. (kada "Njemac" ima više od 200 kg / m2). Stoga je LA-7 napravio zaokret 3-4 sekunde brže od, na primjer, Focke-Wulf.

Borbeno iskustvo

LA-7 je avion na kojem je I. N. Kozhedub je legendarni pilot, tri puta heroj Sovjetskog Saveza. Svoj borbeni put započeo je za kormilom LA-5, na kojem je oborio nekoliko desetaka zrakoplova. Prešavši na LA-7, Kozhedub je uništio 17 njemačkih lovaca, trijumfalno dovršavajući svoje borbe tijekom bitaka kod Berlina.

Aktivna borbena uporaba zrakoplova započela je u lipnju 1944. Ovaj lovac visoko su cijenile gardijske pukovnije Sovjetskog ratnog zrakoplovstva. A. I. je pozitivno govorio o legendarnom LA-7. Pokryshkin - as, heroj Sovjetskog Saveza tri puta. Obavljajući borbene zadaće na ovom zrakoplovu oborio je 17 njemačkih lovaca, među kojima i mlaznjak Messerschmitt-262. Veliki sovjetski pilot smatrao je LA-7 primjerom izvrsne upravljivosti, brzine i naoružanja: sve je to bilo idealno kombinirano s asovom omiljenom "formulom": "brzinom, manevarom i paljbom."

Zrakoplov heroj

LA-7 od strane povjesničara Velikog domovinskog rata tradicionalno se veže uz ime Ivana Nikitoviča Kožeduba, koji je osvojio 64 pobjede (više nije imao niti jedan as zemalja antihitlerovske koalicije). Pilot je otvorio račun o borbama u ožujku 1943. na borbenom zrakoplovu LA-5. Nakon toga, Kozhedub je napravio 146 naleta na lovcu ovog tipa i oborio 20 "Njemaca". U svibnju 1944. pilot je prešao na LA-5FN, koji je novcem sastavljen, zanimljivo, od jednog kolskog poljoprivrednika iz Staljingradske regije. Na ovom zrakoplovu uništio je 7 jedinica neprijateljskih zrakoplova. U kolovozu je pukovnija Kozhedub prebačena na nove lovce LA-7 za sovjetsko ratno zrakoplovstvo. Na ovom tipu zrakoplova Ivan Nikitich se borio do kraja Velikog Domovinskog rata.

Tijekom jedne od borbenih misija, Kozhedubov LA-7 je pogođen, a motor mu se zaustavio. Odlučivši da se neće predati neprijatelju, sovjetski as je poslao avion na jedan od objekata na zemlji. Ali kada je lovac počeo roniti, motor je iznenada počeo raditi, a Kozhedub se, nakon što je izveo LA-7 iz ronjenja, vrationa uzletište. Tijekom cijelog rata Ivan Nikitich je 330 puta letio na borbeni zadatak, sudjelovao u 120 zračnih bitaka, u kojima je uništio 64 neprijateljska zrakoplova. Nagrađen s tri zlatne zvijezde.