IL 62M zrakoplov: specifikacije, povijest i fotografije

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 10:29

Ako je transportni sustav krv bilo koje ekonomije na svijetu, onda se putnički prijevoz može nazvati "plazmom" upravo te krvi. Što bolje, brže i bolje država može premještati ljude po svom teritoriju, što je manje "medvjeđih kutaka", lakše je uspostaviti interakciju između cijelog državnog aparata. To su dobro razumjeli u SSSR-u. Rezultat rada mnogih projektantskih biroa bio je IL 62M.

Napredni putnički zrakoplov u to vrijeme dokazao je da je sovjetska industrija sposobna ne samo proizvoditi vojnu opremu u impresivnom obimu.

Ključne značajke

Zrakoplov karakteriziraju stražnji motori i poseban dizajn ovjesa. Razvijen je u legendarnom Ilyushin Design Bureau i naknadno patentiran u devet zemalja. Oni su uključivali Veliku Britaniju, Italiju, Francusku, Njemačku, Čehoslovačku, Japan. Nije iznenađujuće da je IL 62M postao toliko poznat, čija je zvijezda na trupu bila svojevrsnagarancija visoke kvalitete.

Stroj se odlikuje izuzetno racionalnom raspodjelom masa, zbog čega je njegova masa gotovo identična zrakoplovu s motorima ispod krila. Posebnost IL 62M, čije karakteristike razmatramo, je neobična, stepenasta realizacija prednjih rubova krila (u obliku kljuna). To je omogućilo da se zrakoplovu pruži izvrsna stabilnost, uključujući kritične kutove napada. Krilo je također izrađeno po najnovijoj tehnologiji kesona, što podrazumijeva jeftino prešanje. To je omogućilo ne samo posvjetljenje, već i značajno jačanje cijele strukture.

Plumage je izrađen prema shemi u obliku slova T, a njegove karakteristike težine i veličine su mnogo manje od gotovo svih analoga. Unatoč nekim nedostacima ovog pristupa, ova implementacija omogućila je značajno poboljšanje upravljivosti i pouzdanosti novog stroja, iz čijeg su dizajna uklonjena nepotrebno glomazna i daleko od uvijek pouzdana rješenja.

Spremnici goriva nalaze se na cijelom rasponu krila, uključujući središnji dio. Zrakoplov IL-62M je jedinstven, makar samo zato što vam omogućuje poletanje s jednim neispravnim motorom. Auto može letjeti i sletjeti, uglavnom ima dva neispravna motora. Višestruka redundantnost svih sustava, posuđena iz svemirske i vojne tehnologije, omogućuje povećanje pouzdanosti cjelokupne avionike za red veličine.

Razlozi za razvoj novog stroja

Porast putničkog i teretnog prometa u SSSR-u pada na drugu polovicu 50-ih godina, kadauveo zrakoplove s plinskim turbinskim pogonskim sustavima. Ovi strojevi omogućili su prijevoz velike količine tereta odjednom, a to se moglo učiniti u najkraćem mogućem roku. To je bio razlog da se od 1950. do 1959. obujam ovih teretnih prijevoza odjednom povećao deset puta.

Nije iznenađujuće da su ekonomisti i stručnjaci za civilno zrakoplovstvo gotovo odmah dobili narudžbu da što prije naprave jeftin i nepretenciozan zrakoplov koji bi omogućio prijevoz ljudi i robe unutar teritorija cijele Unije.

Uspjesi Ilyushin Design Bureau

Samo je Ilyushin Design Bureau u to vrijeme već imao dovoljno iskustva i resursa, pa su njegovi stručnjaci bili ti koji su prvi počeli projektirati novi tip zrakoplova. Iljušin se već 1960. godine obratio vladi SSSR-a s prijedlogom za stvaranje stroja koji će kasnije dobiti naziv IL 62M. Zrakoplov je trebao opremiti motorima RD-23-600, čiji je razvoj proveden pod vodstvom talentiranog S. K. Tumansky.

Namijenjene značajke

U početku su dizajneri pretpostavili da zrakoplov može prevesti od 50 do 150 putnika. Planirano je da domet "stane" unutar 4500-8500 km. Dizajneri su željeli smjestiti motore u repni dio. Općenito, prototip IL-62M trebao se temeljiti na konceptu IL-18. Također inspiriran francuskim automobilom "Caravel" sa svojim stabilizatorima na pola visine kobilice.

Budući da je čak i pretpostavljeni koncept budućeg IL 62M bio izvrstanrazrađeno, Vijeće ministara SSSR-a brzo je prihvatilo ovaj prijedlog. Rezolucijom se tražio razvoj zrakoplova koji bi u ekonomskoj klasi mogao letjeti na udaljenosti od najmanje 4500 km, a imao 165 putničkih sjedala. Predviđeno je i stvaranje "luksuznog" automobila prve klase. Njegov je domet leta već bio 6700 km, odnosno 100 … 125 sjedala za putnike. U isto vrijeme, Projektni biro pod vodstvom Kuznjecova dobio je instrukcije da izradi novi motor NK-8.

Značajke izgleda

Prvi put u povijesti cijele sovjetske zrakoplovne industrije odabrana je shema s repnim motorom. To nije učinjeno slučajno. Činjenica je da je kao rezultat korištenja takvog dizajnerskog rješenja bilo moguće dobiti "čisto" krilo s izvrsnom aerodinamikom. Te su karakteristike bile od vitalnog značaja za zrakoplov, koji je trebao biti pušten čak i na duge zračne rute u zemlji.

Osim toga, takva je shema uključivala ugradnju pouzdanije i jednostavnije mehanizacije krila. S obzirom da su se motori nalazili na znatnoj udaljenosti od spremnika, sigurnost putnika se dramatično povećala ako bi iz nekog razloga izbio požar. Osim toga, što je također iznimno važno kod dugih letova, znatno je smanjena razina buke u putničkoj kabini, a negativan utjecaj na strukturu zrakoplova izlazne mlazne struje koju stvaraju plinovi ekstremno visoke temperature sveden je na gotovo nulu..

Budući da su elektrane bile smještene što daljeblizu uzdužne osi trupa, bilo je moguće svesti na najmanju moguću mjeru izuzetno opasan efekt skretanja koji se javljao kada je jedan od motora otkazao. Konačno, ista shema uključivala je odbacivanje pretjerano velikog repa, što je omogućilo značajno smanjenje ukupne mase stroja (teoretski).

Danas možemo s povjerenjem reći da je stvaranje putničkih zrakoplova TU ne samo zasluga Projektnog biroa Ilyushin. Stručnjaci ovog dizajnerskog biroa su po prvi put u domaćoj zrakoplovnoj industriji ne samo utjelovili novi koncept razvoja u metalu, već ga i doveli do savršenstva.

Nedostaci novog izgleda

Ali varijanta s repnim motorom imala je i nedostatke, od kojih su neki bili prilično značajni. Prvo, masa zrakoplova se vremenom povećala, jer je bilo potrebno dodatno ojačati cijeli repni dio. Osim toga, motori više nisu rasterećena krila (omogućuju vam smanjenje naprezanja u materijalu).

Drugo, zbog dosadašnjeg postavljanja motora bilo je potrebno znatno produljiti cjelokupnu opremu za gorivo, što je negativno utjecalo na ukupnu pouzdanost konstrukcije. Konačno, zbog "pritiska" motora na repu, drastično se promijenilo cjelokupno poravnanje zrakoplova, što je također uzrokovalo dosta problema i projektantima i pilotima koji su upravljali ovim zrakoplovom.

Zašto je ova shema uopće usvojena?

Sve je u balansiranju dobrog i lošeg. Kada su inženjeri detaljno pregledali nacrt dijagrama IL 62M,čije su se karakteristike pokazale probojnim za svoje vrijeme, ipak su donijeli pozitivnu odluku da u proizvodnju stave upravo verziju sa stražnjim motorom. Pošteno radi, treba reći da se to dogodilo nakon napete rasprave. I stručnjaci se mogu razumjeti: da bi se implementirala ova shema, morali su se riješiti mnogi teški problemi s izgledom.

Dakle, posebno za IL 62M (Ministarstvo za izvanredne situacije je to posebno cijenilo) kreiran je jedinstveni navigacijski sustav koji omogućuje letenje i slijetanje zrakoplova u najnepovoljnijim vremenskim i meteorološkim uvjetima. Prvi put je korišten potpuno automatski sustav upravljanja, što ni danas nije nešto uobičajeno za zrakoplove ove veličine i nosivosti. Najveća pouzdanost i nepretencioznost glavne su karakteristike IL 62M. SSSR (ploča 86513 je jedna od rijetkih tužnih izuzetaka) ponovno je uspio stvoriti stvarno jednostavan, ali izvrstan automobil.

Osnovne karakteristike izvedbe

• Puni raspon, metri - 43, 2.
• Ukupna površina krila, m² - 279,55.
• Maksimalna dužina trupa, metri - 53, 12.
• Dužina glavne trupa, metri - 49,00.
• Prosječna tjelesna visina, metri - 12, 35.
• Zamah krila, stupnjevi - 32, 5° (25% linija akorda).
• Maksimalni domet leta, kilometri - 10.000-11.050.
• Maksimalna težina leta, tona - 161,6 (165/167 za modifikacije).
• Osnova šasije, metri - 24, 48.
• Maksimalni trag šasije, metara- 6, 8.
• Brzina krstarenja - 850 km/h.
• Ograničenje brzine je 870 km/h.
• Visina stropa, kilometara – 12.

Koja je razlika između automobila s indeksom "M" od njihovih prethodnika?

Ovi zrakoplovi, koji su modifikacije jednostavnog Il-62, imaju turboventilatorske motore D-30KU. Puno su ekonomičniji i bolje usklađeni s međunarodnim ekološkim propisima. Kobilica i stabilizatori ovih strojeva dobili su najbolji oblik u pogledu aerodinamike. Ugradnjom novog uređaja za vožnju unatrag, inženjeri su uspjeli značajno smanjiti otpor zraka u letu. Povećanjem kapaciteta ugrađenog sustava goriva, ovi strojevi mogu obavljati duže letove.

Dio opreme za letenje također je zamijenjen, a dizajnu zrakoplova dodano je više elektronike. Osim toga, zbog brojnih zahtjeva pilota, u kokpit je dodan moderan klimatizacijski sustav. To je omogućilo značajno smanjenje stupnja umora pilota tijekom dugih letova, posebno na međunarodnim linijama.

Na kraju

Stroj je više puta testiran na usklađenost sa svim međunarodnim standardima. Do sada je IL 62M, čija je unutrašnjost poznata mnogim urođenicima iz SSSR-a, upravljao i domaćim i međunarodnim linijama. Prvi put u povijesti domaće gradnje civilnih zrakoplova većina ovih zrakoplova napravljena je za izvoz, a neke su zemlje radije iznajmljivale te zrakoplove za domaći prijevoz. Takva je pričazrakoplov IL 62M.