Jib samohodna gusjeničarska dizalica RDK-250: specifikacije

2025 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja promjena: 2025-01-24 13:17

Novi brend se ne rađa uvijek od nule. Ponekad se pojavljuje kao rezultat sporazuma između zemalja proizvođača, a zatim odvojenih. Vrlo često zadržava osobine svojstvene oba roditelja. Upečatljiv primjer takvog rješenja je sovjetsko-njemačka proizvodnja građevinskih dizalica osnovana 70-ih godina prošlog stoljeća.

Za korištenje na teritoriju Unije proizvedene su verzije RDK-250. Specifikacije, prednosti i nedostatke, kao i povijest stvaranja ovog "pravog čudovišta" među svojim kolegama, razmotrit ćemo u ovoj recenziji.

Povijest modela

Prije nego što prijeđemo na povijest nastanka opisane dizalice, vrijedi napomenuti jednu zanimljivu činjenicu. Stvorili su ga Nijemci za korištenje na teritoriju Unije. Ali prototip njemačkog modela bio je dizalica MKG-25, stvorena u ukrajinskom SSR-u. Njegovo je ime jednostavno dešifrirano - dizalica nosivosti 25 tona, na viševaljkastim kamionima s gusjenicama. Prva njemačka dizalica gusjenica izašla je iz Zemag Zeitza 1967.

Ovo je bio prvi model serije RDK - RDK-25. Dizalica je bila pouzdana, nepretenciozna u održavanju, i što je najvažnije, mogla jeraditi na gotovo svim platformama. Stroj se napajao ili iz vlastite elektrane ili iz vanjskog generatora od 380 V. To je praktički bio sovjetski model - Nijemci su promijenili sustav kretanja dizalice, stavljajući nekoliko motora umjesto jednog, od kojih je svaki bio odgovoran za određene radnje.

Razvojne faze

Godine 1972. prvi model je ukinut. Zamjenjuje ga poboljšana verzija RDK-250. Kapacitet podizanja nove dizalice ostaje isti, ali "0" u nazivu treba značiti da se radi o potpuno novom razvoju.

Radi pravednosti, treba napomenuti da je samo elektrana postala nova, a ostali blokovi su migrirali iz prve modifikacije. Kupci su prihvatili dizalicu, napominjući, međutim, da ne zadovoljava standarde željezničkog prijevoza usvojene u Uniji. Za prijevoz je potrebno ukloniti ne samo granu, već i kabinu, inače visina tereta prelazi granice. Nijemci ovu opciju označavaju indeksom "1" (prvi) i recikliraju kabinu dizaličara. Ovako se pojavljuje model RDK-250-2 - ovoga puta promjene se odnose samo na visinu vozačke kabine.

Kapacitet u brojevima

Treba napomenuti da se suradnja s Nijemcima nastavila sve do raspada Unije. Godine 1983. pojavile su se dizalice gusjeničari RDK-400. Kao što naziv govori, nosivost modela bila je 40 tona. Ova dizalica se proizvodila 7 godina, a 1990. godine na tržište je ušao stroj u kojem je ta brojka već iznosila 63 tone. Cijela linija Nijemaca bila je označena na isti način:prvo naziv modela, zatim 2 znamenke - nosivost i nepromijenjena "0" na kraju - poboljšana. Pritom su na taj način zabilježene ne samo verzije za Uniju, već i za zemlje CMEA. Paralelno s 250, izašao je i dizalica RDK-280. Iz imena je jasno da je imao drugačiju nosivost, druge motore (proizvedene u Čehoslovačkoj), te proračun za druge klimatske uvjete.

Izmjene

Za Sovjetski Savez proizvedeno je oko 15 tisuća dizalica nosivosti od 25 tona. Osim već spomenutih verzija 1 i 2, Nijemci su izbacili i još dvije modifikacije. Verzija RDK-250-4 bila je namijenjena za rad u uvjetima krajnjeg sjevera. Od svih prethodnih modela razlikovao se izoliranom kabinom, mogućnošću rada na -50 stupnjeva, pojačanom zaštitom i ostalim detaljima.

Osim nje, proizvedena je dizalica koja je u nazivu dobila dodatni indeks "3". Pohvalio se snažnijim i modernijim dizel motorom, kao i nekim novim razvojima. Jedan od njih bio je poboljšani strujni krug, koji je imao mogućnost potpunog prebacivanja na jedan izvor. Ako je na gradilištu iznenada nestalo struje, dizalica je prešla na rad s diesel generatora. Potonji se sastojao od dva dijela, što je omogućilo njihovo zasebno isključivanje, bez ugrožavanja performansi.

Obilježja njemačkog razvoja

Za razliku od sovjetskog prototipa, dizalice njemačkog sastava mogle su se koristiti ne samo u izgradnji zgrada i građevina. Uz pomoć grabilice stroj bi se mogao uspješno koristiti za utovar i istovar. Zahvaljujući određenom ujedinjenju, kran kranNjemačka proizvodnja mogla bi koristiti većinu dodatnih mlaznica koje se koriste za konvencionalne strojeve ove klase.

Dijeljenje tereta na više motora moglo bi promijeniti sposobnost dizalice da putuje. Osim glavnih zadataka, novi razvoji mogli bi se koristiti za premještanje teških tereta.

mehanizam grane

Čak i nakon razvoja verzije RDK-250-2, prilikom kretanja na velike udaljenosti, grana je morala biti rastavljena s dizalice. Ali ova potreba je imala i lošu stranu - radnici su mogli produžiti granu na gradilištu.

U osnovnoj verziji imao je duljinu od 12 metara. Ali uz pomoć dodatnih umetaka, koji su, kao i sama strijela, pričvršćeni na zglobove prstiju, mogao se gotovo utrostručiti. Maksimalna duljina mogla je biti 35,5 m. Osim toga, Nijemci su dali dvije mogućnosti za flomaster - fiksni kruti dug 5 m ili pokretno-zakretni. Potonji se mogao produžiti.

Opcijska oprema

Mogućnost proširenja omogućila je da se ova dizalica koristi ne samo za namjeravanu svrhu - za podizanje i premještanje tereta. Prema specifikacijama programera, osnovna oprema mogla bi biti dvije vrste - grana ili toranj, među kojima su glavne razlike bile u gornjem dijelu. Ali kasnije, uz ove dvije opcije, pojavila se i treća - jarbol za zabijanje pilota, postavljen na kabinu, poput obične opreme tornja. Time se odmah proširila primjena dizalice - od početnih faza do krajagrađenje. A sposobnost podizanja tereta na visinu veću od 20 metara omogućuje vam da ga koristite za izgradnju konstrukcija dovoljne visine.

prijevoz dizalicom

Iste specifikacije navode da je RDK pokretna dizalica, međutim, kao i većina građevinske opreme, njegova vlastita brzina kretanja je samo 1,5 km/h. Izvan gradilišta, ovo je dobar pokazatelj, pogotovo ako se uzme u obzir da se mogao kretati s teretom na udi, ali je morao koristiti bilo cesto ili željeznicu da ga preveze na novo mjesto rada.

Pokret se odvijao u nekoliko faza:

• demontaža grane, tornja, jarbola;
• prijava na niskom kočom (u slučaju cestovnog prijevoza);
• dostava.

Tada je bilo obrnuto sastavljanje na novom mjestu.

Za prijevoz željeznicom najčešće se prenosila drugom dizalicom i postavljala na otvorenu platformu.

Trenutno

Njemci su završili proizvodnju dizalica 1993. godine. Ipak, još uvijek se može vidjeti na mnogim visokim zgradama u Rusiji. Zahvaljujući pouzdanosti, nepretencioznosti, mogućnosti kretanja s teretom, model je još uvijek u službi. Također treba napomenuti da se rezervni dijelovi RDK-250 mogu naći u svakoj velikoj specijaliziranoj radionici.

Možete zamijeniti metalne umetke za granu, uže, kotače ili sklopove gusjeničara, druge dijelove dizalice. Unatoč kraju proizvodnje, izborkomponente omogućuju vam da ovu verziju koristite vrlo dugo.

Posebno se može spomenuti mogućnost objedinjavanja, zahvaljujući kojoj dizalica može koristiti gotovo svaki uređaj dizajniran za druge modele. A također i mogućnost korištenja dodataka, pretvarajući ga u zabijač pilota ili čak u opremu za bušenje.

Značajke

U ovom ćemo odjeljku uključiti ostale parametre RDK-250 koji su prije ostali u sjeni. Tehničke karakteristike bit će prikazane u obliku nekoliko popisa. Počnimo s vanjskim parametrima (sve u milimetrima):

• širina - 3225;
• dužina - 6275;
• visina - 3350.

Svi podaci bez grane, u transportnom položaju.

Karakteristike opterećenja za standardni rad na grani s umetcima:

• visina dizanja (maksimalno) - 45 m;
• dubina spuštanja - 6 m;
• nosivost - 25 t;
• maksimalni i minimalni doseg - 22 odnosno 4 m;
• brzina podizanja tereta - 7,5 m/min,
• spuštanje - 15, 5 (treba napomenuti da dva motora mogu raditi za spuštanje).
• brzina kretanja s teretom na kuki - 1 km/h, bez tereta - 1,5 km/h.

Ovdje također uključujemo da je samohodna dizalica imala odvojene mehanizme kretanja i rotacije, zbog čega je gornji dio s kabinom mogao napraviti potpunu rotaciju oko osi za dvije minute.

Također treba napomenuti da je baza gusjenice omogućila izvođenjerad čak i na kosoj ravnini:

• u dizajnu grane - 3 stupnja s opterećenjem i do 15 bez;
• u verziji tornja - 2 stupnja s dužinom do 27 metara, preko - ne više od jednog.

Budući da okretni dio dizalice gotovo u potpunosti ponavlja onaj na pneumatskim kotačima, detaljnije ćemo se zadržati na podvozju, donjem dijelu. Kretanje dizalice vrši se uz pomoć para motora, na čijim se osovinama nalaze pogonski kotači kamiona gusjeničara. Između gornjeg, rotacijskog i donjeg dijela nalaze se strujni kolektori koji povezuju sve električne krugove. Za napajanje iz vanjskog izvora napajanja predviđen je izlazni kabel s utičnicom. Osim sjedala kranista, u kabini može sjediti još jedna osoba. Ispred donjeg okvira nalaze se ograđena kolica za popravak motora putnog mehanizma. Pristup ostatku motora i održavanje električnog sustava je kroz poklopce na dnu.

Zaključak

Nastao kao rezultat sovjetsko-njemačke suradnje, dizalica RDK-250 postala je pravi božji dar za masovnu gradnju s početka do sredine 1970-ih. Prisutnost i mogućnost korištenja dodatne opreme više je nego plaćeno za cijenu i veličinu takvog stroja. Štoviše, dizalica se nije mogla kupiti. Mnoge velike građevinske tvrtke bile su spremne iznajmiti vam ga s vlastitim MOT-om.