Borbeni helikopter Mi-35M: povijest, opis i karakteristike

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 10:29

Mi-35M je izvozna verzija ruskog borbenog helikoptera Mi-24VM, koji je modifikacija poznatog sovjetskog rotorcrafta. Sovjetski piloti nazvali su ga "leteći tenk" po analogiji s jurišnim zrakoplovom Il-2 poznatim tijekom Drugog svjetskog rata. Neslužbeni nadimak borbenog vozila bio je "Krokodil" zbog tipične sheme kamuflaže helikoptera.

Kada se pojavio prethodnik Mi-35M?

Početkom 1960-ih, sovjetskom dizajneru Mihailu Milu postalo je jasno da će trend sve veće borbene mobilnosti dovesti do stvaranja letećih borbenih vozila potpore pješaštva koja bi se mogla koristiti za obavljanje borbenih i transportnih zadataka. Prvi model helikoptera B-24 koji izražava ovaj koncept, razvijen pod Milovim vodstvom, predstavljen je 1966. godine u eksperimentalnoj radionici Ministarstva zrakoplovne industrije. Koncept ovog proizvoda temeljio se na drugom projektu - pomoćnom helikopteru B-22, koji nikada nije samostalno letio. B-24 je imao središnji tovarni odjeljak koji je mogao primiti osam ljudi koji su sjedili jedan uz drugi imala krila koja mogu nositi do šest projektila i smještena su u gornjem stražnjem dijelu helikoptera, kao i top s dvije cijevi.

Odluka o početku razvoja

Mil je ponudio svoj dizajn vođama sovjetskih oružanih snaga. Dok je dobila podršku brojnih vojnih čelnika, drugi su smatrali da bi razvoj konvencionalnog oružja bio najbolja upotreba resursa. Unatoč protivljenju, Mil je uspio uvjeriti prvog zamjenika ministra obrane maršala Andreja Grečka da sazove stručnjake da prouče ovo pitanje. U konačnici je pobijedio Milov prijedlog te je izdan zahtjev MORH-a za razvoj helikoptera za potporu pješaštvu. Tako je borbeni helikopter Mi-35M započeo svoj dugi put razvoja. Povijest njegovog razvoja odvijala se u pozadini razvoja i uporabe borbenih i napadnih helikoptera od strane američke vojske tijekom Vijetnamskog rata. Praksa njihove uporabe uvjerila je sovjetsko vodstvo u prednosti naoružanog helikoptera i pridonijela podršci razvoju projekta Mi-24, koji se u naše vrijeme pretvorio u helikopter (Mil) Mi-35M.

Napredak razvoja

U početku su inženjeri Mil Design Bureau-a pripremili dvije glavne opcije dizajna: jednomotor od 7 tona i dvomotor od 10,5 tona. 6. svibnja 1968. izdana je direktiva da se nastavi s razvojem druge opcije. Djelo je režirao Mil do svoje smrti 1970. godine. Radovi na dizajnu započeli su u kolovozu 1968. Pregledan je i odobren model helikoptera u punoj veličiniu veljači 1969. Letna ispitivanja prototipa, koji se kasnije pretvorio u helikopter Mi-35M, započela su 15. rujna 1969. uvezivanjem sustava za navođenje, a četiri dana kasnije izveden je prvi slobodni let. Ubrzo je napravljen drugi primjerak, a zatim je puštena probna serija od deset helikoptera.

Poboljšanja u komentarima vojske

Prihvatno testiranje prototipova sadašnjih Mi-35M - helikoptera Mi-24 - započelo je u lipnju 1970. godine i trajalo je 18 mjeseci. Promjene napravljene u dizajnu bile su usmjerene na povećanje čvrstoće konstrukcije, uklanjanje problema s umorom i smanjenje razine vibracija. Osim toga, u krilima je uveden negativan nagib od 12 stupnjeva kako bi se eliminirala sklonost helikoptera da skretanje s jedne na drugu stranu pri brzinama preko 200 km/h, a raketni stupovi kompleksa Falanga-M pomaknuti su iz trup do vrhova krila. Repni rotor je pomaknut s desne na lijevu stranu repa, a smjer rotacije je obrnut. Prije početka proizvodnje prve verzije Mi-24A 1970. godine napravljen je niz drugih dizajnerskih promjena. Nakon što je 1971. dobio potvrdu svoje izvedbe, službeno je usvojen godinu dana kasnije.

Pregled dizajna

Uglavnom je posuđen od helikoptera Mi-8 (NATO oznaka "Hip") s dva nadzemna turbo motora, glavnim rotorom s pet lopatica i repnim rotorom s tri lopatice. Konfiguracija motora dala je helikopterMi-35M ima svoje karakteristične usisnike zraka s obje strane trupa. Originalne verzije imaju tandemski izgled kokpita: topnik je postavljen ispred, a pilot sjedi iznad njega i nešto iza njega.

Trupa Mi-24 bila je teško oklopljena i mogla je izdržati udarce od 12,7 mm metaka iz svih smjerova. Oštrice od titana također su otporne na streljivo od 12,7 mm. Kabina je zaštićena blindiranim vjetrobranskim staklima i paletom ojačanom titanom. Zračna kabina pod tlakom je pod tlakom kako bi zaštitila posadu od radioaktivne kontaminacije.

Izvedba

Značajna pažnja posvećena je davanju Mi-24 najveće moguće brzine. Trup je pojednostavljen i opremljen uvlačnim podvozjem kako bi se smanjio otpor. Pri velikoj brzini, krila osiguravaju značajno podizanje (do četvrtine njegove ukupne vrijednosti). Glavni propeler je nagnut za 2,5° udesno od trupa kako bi se kompenzirala sklonost zakrivljenosti kada miruje. Stajni trap je također nagnut ulijevo, što cijeli jurišni helikopter Mi-35 odbija na istu stranu kada je na zemlji. U ovom slučaju, glavni vijak je u vodoravnoj ravnini. Rep je također asimetričan, što stvara bočnu silu na njemu pri brzini, čime se rasterećuje repni rotor.

Modifikacije glavnog modela

Prvi masovno proizveden helikopter od 1971. bio je Mi-24A. Još nije imao tandem kokpit, a njegov repni rotor u početku se nalazio s desne strane. Nakon pomicanja vijka na lijevu stranu, ostaje tamo na svim narednim modelima.

Sljedeći helikopter koji je ušao u proizvodnju od 1973. bio je model Mi-24D. Po prvi put ima tandem kabinu.

Od 1976. godine u serijsku proizvodnju krenuo je model Mi-24V, na kojem se prvi put pojavljuju protuoklopne rakete sustava Šturm-V. Do 1986. instalirana su samo 4, a zatim se njihov broj povećao na 16.

Vrhunac sovjetske faze u razvoju marke Mi-24 bio je model Mi-24 VP, koji se proizvodi od 1989. godine. Osim protuoklopnih projektila, Mi-24 VP je bio opremljen raketama zrak-zrak i protuzračnim projektilima Igla-S. Tako je mogao pogađati i zemaljske oklopne i zračne ciljeve (helikoptere, jurišne zrakoplove, dronove). Njegov američki analog AH-64A Apache bio je znatno inferiorniji od njega u brzini i borbenim sposobnostima. sigurnost.

ruska faza modernizacije brenda

Raspadom SSSR-a, razvoj poznate obitelji jurišnih helikoptera "Milevsky" prekinut je više od 20 godina. Model Mi-24 VP proizveden je u samo 30 primjeraka.

Konačno, u drugoj polovici 2000-ih, pojavio se čisto ruski model helikoptera Mi-24VM. Ima fiksni stajni trap i može nositi sljedeće tipove projektila: protuoklopne rakete zrak-zrak i protuzračne projektile Igla-V. Za zaštitu od zemaljskih MANPADS-a, izazvanih toplinskim zračenjem helikopterskog motora, opremljen je zaštitnim infracrvenim sustavom smetnji.

Helikopter Mi-24VM izvozi se pod oznakom Mi-35M. Kako on izgleda? Fotografije pravih borbenih vozila ne mogu uvijek prenijeti sve značajke dizajna. Plastični model helikoptera ih vrlo jasno prenosi. Mi-35M (1:72) Zvezda, široko korišten među ruskim i stranim entuzijastima avijacije i prikazan na fotografiji ispod.

Rekordi brzine leta Mi-24V

Bio je najčešći model ovog borbenog vozila. Mi-24V je postavio nekoliko svjetskih rekorda u brzini leta i vremenu penjanja na zadanu visinu. Helikopter je modificiran kako bi se smanjila njegova težina što je više moguće - jedno od poboljšanja bilo je uklanjanje krilnih čepova.

Nekoliko službenih rekorda u raznim kategorijama za Mi-24V postavila je ženska posada Galina Rastorgujeva i Ljudmila Poljanskaja 70-ih godina prošlog stoljeća. Tako su 16. srpnja 1975. dostigli brzinu od 341,32 km/h pri letjenju u ravnoj liniji na udaljenosti od 15/25 km, a 18. srpnja 1975. postavljen je brzinski rekord od 334,46 km/h pri kretanju u krugu od 100 km. 1. kolovoza 1975., kada je letio u krugu od 500 km, ova vrijednost je iznosila 331,02 km/h, a 13. kolovoza 1975., kada se kretao bez tereta po zatvorenoj putanji dugoj 1000 km, helikopter je ubrzao do 332,65 km/h.. Ovi se zapisi čuvaju do danas.

Usporedba sa zapadnim helikopterima

Po čemu je helikopter Mi-35M drugačiji? Njegove karakteristike kombiniraju kvalitete borbenog oklopnog vozila i transportnog helikoptera. Nema izravnog analoga u vojskama zemalja NATO-a. Poznato je da su se helikopteri UH-1 ("Huey") tijekom Vijetnamskog rata koristili ili za prebacivanje trupa ili kao borbena vozila, ali nisu bili u stanju izvršiti obje ove zadaće.paralelno. Pretvorba UH-1 u borbeni helikopter značila je čišćenje cijelog putničkog prostora od dodatnog goriva i streljiva, a posljedično i gubitak mogućnosti korištenja kao vozila. Mi-24 i sve njegove naknadne modifikacije, uključujući Mi-35M, dizajnirani su za obavljanje oba zadatka, a njegove su sposobnosti potvrđene tijekom rata u Afganistanu 1980-1989.

Najbliži zapadni ekvivalent bio je Sikorsky S-67 Blackhawk, koji je koristio mnoge od istih principa dizajna i bio je izgrađen kao brzi, vrlo manevarski jurišni helikopter s ograničenim transportnim mogućnostima i mnogim komponentama iz ranijeg Sikorsky S -61. S-67, međutim, nije primljen u službu. Mi-24 je nazvan jedinim "jurišnim helikopterom" na svijetu zbog svoje kombinacije vatrene moći i sposobnosti transporta trupa.