Stajni trap zrakoplova: od letaka braće Wright do Ruslana

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 10:29

Od kada su prvi zrakoplovi poletjeli u zrak, kontinuirano poboljšanje zrakoplovne tehnologije se nastavlja. Sastavni dio svakog zrakoplova su uređaji koji služe za njegovo kretanje po zemlji (ili vodi) kako bi se ubrzao prije polijetanja ili usporio nakon slijetanja.

Fascinantan je prizor gledati kako se naizgled glomazni mehanički sustav zrakoplova (šasija), koji se sastoji od mnogo elemenata, nakon polijetanja s piste lako sklapa u kompaktan oblik i skriva ispod štitova u svom trup ili krila.

Klasični "kopneni" stajni trap zrakoplova sastoji se od dva glavna elementa - nosača i kotača, koji se također nazivaju pneumatika. U slučajevima kada je potrebno stvoriti priliku za rad na snježnom pokrivaču ili vodi, neki modeli zrakoplova predviđaju ugradnju izmjenjivih elemenata koji su u kontaktu s površinom slijetanja, to mogu biti skije ili plovke.

Do sredine tridesetih godina XXstoljeća u svjetskoj zrakoplovnoj industriji dominirao je neuvlačivi dizajn stajnog trapa zrakoplova. Bio je nedvojbeno pouzdaniji, ali je stvarao velik aerodinamički otpor, što je zahtijevalo razne inženjerske trikove, poput dodatnih obloga i stanjivanja profila glavnih stupova. S vremenom se od takve sheme uvelike odustalo, iako je neke vrste zrakoplova takozvanog "malog" zrakoplovstva koriste i danas. Primjer je "nebeski dugovječni" An-2, čiji dizajn nije promijenjen od 1949.

Razvoj borbenog zrakoplovstva zahtijevao je povećanje brzine. Amortizeri, koji su prije bili opremljeni samo amortizerima, postali su kompliciraniji, a mehanizam za usis kotača u avion ili trup predstavljao je inženjerima teške tehničke probleme, ali rezultat je bio vrijedan toga. Stajni trap zrakoplova Il-16 postao je revolucionarno rješenje, po prvi put su uvučeni na masovno proizvedeni lovac, što je našim pilotima dobrovoljcima dalo priliku da izvoje pobjede na nebu zaraćene Španjolske.

Po svojoj raznolikosti, malo se strukturnih elemenata može usporediti sa stajnim trapom zrakoplova. Shema, koja je dobila najveću rasprostranjenost u modernoj zrakoplovnoj industriji, je tricikl. Uključuje dva glavna stalka i jedan pomoćni (najčešće - pramčani, koji zauzima do 9% težine zrakoplova). No prije pola stoljeća dodatna podrška se najčešće postavljala na rep.

Neki dizajni zrakoplova imali su, osim glavna tri stupa, i osigurač. Ona je preuzela teret u slučaju neuspješnogslijetanje (npr. IL-62). S povećanjem težine pri uzlijetanju, dva glavna oslonca nisu bila dovoljna. Broj pneumatika u An-124 Ruslan dosegao je 24. Šasija zrakoplova Boeing-747 također je dizajnirana prema shemi s više regala.

Slijetanje je najvažniji trenutak u cijelom letu, to zna svaki pilot. Stoga su i pouzdanost dizajna i materijala za izradu nosača stajnog trapa vrlo visoki zahtjevi. Snažne precizne legure od kojih su izrađene pružaju mogućnost podnošenja opterećenja s višestrukom marginom. A kako bi se osiguralo da se broj polijetanja uvijek poklapa s brojem slijetanja, također se stvaraju rezervni, sustavi za otpuštanje stalka u nuždi. Za svaki slučaj.