Sidreni lanac. Komponenta sidrenog uređaja

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 10:29

Sidreni lanac važan je element sidrenog uređaja i cijelog plovila u cjelini. Prvi sidreni lanci pojavili su se prije dvije stotine godina. Sada je dizajn sidrenog lanca u skladu sa standardima i podvrgnut je mehaničkim testovima.

Povijest sidrenog lanca

Stoljećima su pomorci koristili užad od konoplje za sidrenje sidra. Jedrenjaci sredine prošlog tisućljeća bili su usidreni malim sidrima, a čvrstoća konopljenih užadi bila je dovoljna. S razvojem brodogradnje, morski brodovi, a time i sidra postaju sve teži. Da bi bili dovoljno čvrsti, užad od konoplje dosezala je pola metra u opsegu, pa su se tanji krajevi morali koristiti za namotavanje užadi u stup ili opkoljavanje bubnja tornja. Osim toga, užad od konoplje izlizao se od sidra i odsjekao ih je led, kako bi se nadoknadila njihova mala težina, sidrenu šipku je trebalo otežati.

Kraj osamnaestog i početak devetnaestog stoljeća poznati su po izoliranim slučajevima upotrebe metalnih sidrenih lanaca, koji su se izvanredno dobro pokazali kako za vrijeme oluja tako i za vrijeme snošenja leda naTemza. Službenim početkom korištenja metalnog lanca smatra se 1814.

Fregata "Pallada", porinuta 1832. godine, prvi je brod ruske flote opremljen sidrenim lancima.

Već 1859., prije postavljanja na brodove Britanske mornarice, sidreni lanci počeli su se testirati na napetost u skladu sa zahtjevima koje je razvio Lloyd's Register, a 1879. - na lomljenje.

Zahtjevi registra otpreme

Ruska flota počela se posebno brzo razvijati početkom 20. stoljeća, a klasifikacija brodova koja je postojala u to vrijeme prestala je udovoljavati sigurnosnim zahtjevima. Stoga je 1913. godine formirano nacionalno klasifikacijsko društvo "Ruski registar", koje je u sovjetskoj povijesti postalo poznato kao Registar SSSR-a, a sada - Ruski pomorski registar brodova (RS). Njegove zadaće uključuju mjerenje i razvrstavanje brodova i plutajućih objekata, vođenje njihovih registara, njihovo praćenje i tehnički nadzor.

Prema zahtjevima Registra, pomorska plovila moraju imati dva radna sidra i jedno rezervno morsko sidro. U tom slučaju, duljina svakog lanca mora biti najmanje dvjesto metara, predviđen je rezervni luk za sidro. Kao i dvije spojne karike i krajnji nosač. Sidreni uređaj broda pruža mehanizme, čija snaga omogućuje odabir sidra za ne više od pola sata. Komponente sidrenog uređaja podliježu nadzoru Registra.

Uređaj za sidrenje

Sidro pričvršćeno za lanac oslobađa se ili podiže uz pomoć posebnih mehanizama i uređaja. Sidra, lanci, čepovi, uređaji za izbacivanje korijenskog kraja lanca, hawse - sve to zajedno čini sidreni uređaj broda. Nalazi se u pramcu plovila s dva sidra uz bokove. Na pramcu je također ugrađeno vitlo s električnim ili hidrauličnim pogonom. Glavni dio vitla je lančanik, na koji su namotane karike lanca. Dizajn vitla također uključuje bubnjeve na koje su namotane konopce za vez.

Lanac od sidra prolazi kroz udubljenje na boku, sidrenu čahuru i čep, namotava se na lančanik vitla i svojim slobodnim krajem pričvršćen je nosačem za posudu u kutiji za lanac.

Uređaji za krmeno sidro su instalirani na nekim brodovima. Budući da je prostor na krmi ograničen, za podizanje jednog ili dva krmena sidra koristi se kolek. Ovo je rotirajući bubanj sa zvjezdicom na dnu, postavljen okomito. Pokreće ga električni motor, koji se može nalaziti u samom bubnju ili ispod palube. Na lančanik je namotan lanac. Fotografija prikazuje raspored boka, gdje je 1 bubanj, 2 je horizontalni lančanik, 3 je sidreni lanac.

Učvršćivanje i pričvršćivači

Čepovi osiguravaju, sprječavaju spontano nagrizanje i drže lanac i sidro u spoju u zategnutom položaju. Mogu biti stacionarni ili prijenosni: lanac i paluba.

Prema dizajnu, čepovi su navojni ili s hipotekarnom vezom. Ekscentrične brave ugrađuju se na mala plovila. Čepovi lanca su kratki lukovi kojiprolaze kroz sidreni držač i pričvršćuju se na kundake na palubi s dva kraja.

Vodovi za sidra, koji služe za čišćenje sidra i sidrenog lanca, mogu biti obični, zavareni ili lijevani za transportna i ribarska plovila; otvoren u obliku masivnog odljevka s žlijebom na posudama s niskim stranama; s nišom u bočnoj oplati na putničkim brodovima, brodovima za plovidbu u ledu, što omogućuje uklanjanje sidra u ravnini s trupom, čime se smanjuje rizik od oštećenja.

Vrste i dizajn sidra

Danas postoje četiri vrste sidara. Uz pomoć mrtvih sidara, koja se nalaze u pramcu, plovilo se drži na mjestu. Njihova najveća težina na nosačima zrakoplova doseže 30 t. Pomoćna sidra na krmi namijenjena su sprječavanju okretanja plovila oko postaje. Za dugotrajno zadržavanje, plutajući objekti, poput plutača ili svjetionika, učvršćuju se "mrtvim" sidrima. Dostavu obavljaju brodovi posebne namjene, tzv. brodovi tehničke flote za rudarstvo.

Danas je u svijetu poznato više od pet tisuća vrsta sidara. No, morsko sidro sastoji se od četiri glavna dijela. Osnova cijele strukture je vreteno. Rogovi sa šapama pričvršćeni su na vreteno ili na šarku, koji se zarivaju u tlo i drže brod na mjestu. Okomito na rogove i vreteno smještena je šipka koja nakon uranjanja preokreće sidro na dnu i sprječava da rogovi leže vodoravno. Pričvršćivanje sidra na uže ili sidreni lanac osigurava nosač i prsten koji se zove oko.

Osnovni elementi sidrenog lanca

Glavni element sidrenog lanca je karika, koja je ili kovano zavarena čelična šipka s podupiračem od lijevanog željeza ili izlivena zajedno s potporom od mekog čelika.

Punovi sidrenog lanca povezani su spojnim nosačima, jednostavnim ili patentiranim, od kojih je najčešći Kenter nosač. Jednostavne spajalice nisu imune na spontano otvaranje. Osim toga, kada se koriste, krajnje karike lukova izrađuju se bez podupirača i veće su od običnih karika.

Kenterov nosač sličan je običnoj poveznici, samo odvojiv. Dvije polovice nosača spojene su u bravu i drže ih odstojnik u koji je pod kutom umetnuta igla s olovnim čepom.

Okretnica, koja sprječava uvijanje sidrenog lanca dok je usidreno, obično je konstrukcija samog zakretanja, krajnje karike i dvije ojačane karike između njih.

Pojačana poveznica - s podupiračem, manja je od krajnje veze, ali veća od uobičajene poveznice. Nosač za sidrenje je umetnut u ušicu sidrenog vretena, također je spojen na krajnju kariku zakretnog spoja sa sidrenim nosačem okrenutim natrag prema njemu.

Dizajn sidrenog lanca

Sidreni lanac, kao i svaki drugi, sastoji se od karika, ali dizajn nije tako jednostavan. Karike su sastavljene u segmente određene duljine, koji se nazivaju srednjim lukovima. Prema standardima ruske flote, duljina pramca je 25 metara, u Britancima, gdje je prihvaćeno mjerenje duljine u jardi - 27, 43 metra ili 30 metara. Nagnuti se na željenu duljinu lancasastavljaju se i međusobno povezuju Kenter linkovima. Ova metoda montaže olakšava uklanjanje oštećenih područja i promjenu duljine sidrenog lanca ako je potrebno.

Korijenski luk, koji je učvršćen u kutiju za lanac, s jedne strane završava krajnjim nosačem, a s druge je ojačan žvakogalom. Žvakogalsovy luk je kratki lanac pričvršćen na jednom kraju u kutiju za lanac i s kukom na drugom kraju. Fotografija pokazuje da je moguće otpustiti nožni prst preklopne kuke. Ovaj dizajn omogućuje jednoj osobi brzo oslobađanje plovila od sidrenog lanca.

Sidreni luk (vozeći kraj) također se dizajnom razlikuje od srednjih. Uključuje okretni element. A pramac završava nosačem na koji je pričvršćeno sidro.

Dimenzije sidrenog lanca

Glavna veličina koja određuje debljinu i karakteristike lanca je njegov kalibar. Kalibar - promjer šipke od koje je veza izrađena, odnosno krajnji dio karike, ovisno o načinu njegove proizvodnje. Druge dimenzije karika koje čine lanac također su izražene kroz kalibar.

Težina tekućeg metra sidrenog lanca također se izračunava ovisno o kalibru korištenjem koeficijenata: za dugi lanac - 2, bez potpora - 2, 2, s kontraforima - 2, 3.

Duljina lanca ovisi o vrsti posude i njenim dimenzijama. Mora biti puno veća od dubine mora na sidrištu, jer, prvo, gravitacija dijela lanca koji leži na dnu pomaže sidru da legne na dno i tamo ga zadrži, a drugo, silakoji djeluje na sidro kada je zakačen za dno, ne smije biti usmjeren prema gore, već vodoravno.

Pomorski brodovi obično imaju sidrene lance koji se sastoje od 10-13 lukova kalibra od 80 do 120 mm, što ovisi o veličini sidra. Ako je kalibar veći od 15 mm, tada se karike izrađuju s potporom - poprečnim kratkospojnikom, koji povećava čvrstoću karike za više od 20%.

Osim posebnih brojača, označavanje u boji koristi se na sidrenim uređajima. Broj i boja (bijela ili crvena) oslikanih karika ovise o broju urezanih metara ili lukova koji čine lanac. Na fotografiji se vidi da je sto četrdeset metara lanca urezano, budući da su dvije karike obojane bijelom bojom s obje strane crvenog Kenterovog nosača. Da bi se odredila duljina lanca u mraku, benzel od mekane žarene žice nanosi se na podupirač posljednje karike prije obojene.

Parametri sidrenog lanca

Glavni parametri sidrenog lanca su kalibar, kategorija čvrstoće, mehanička vlačna opterećenja i probna teorijska težina. Prema projektnim parametrima, karike sidrenog lanca dolaze sa i bez podupirača.

Prema karakteristikama čvrstoće, koje ovise o kalibru, materijalu i načinu izrade, sidreni lanac može biti normalan, visoke ili visoke čvrstoće. Lanci se također mogu razlikovati po načinu izrade samih karika i odstojnika.

Poštivanje standarda proizvodnje preduvjet je za proizvodnju sidrenih lanaca. Na primjer, sidreni lanac GOST 228-79 je proizvod s odstojnicima, koji je izrađen od ugljičnog i legiranog čelika, ima odobrena mehanička svojstva, ima stupanj čvrstoće tri kategorije i kalibar glavnih karika s odstojnikom od 11 do 178 mm.

Kvaliteta mehanizama, komponenti i pojedinih dijelova sidrenih uređaja, uključujući lance, nije samo pouzdanost i sigurnost plovila, već i jamstvo sigurnosti, a ponekad i života ljudi na brodu.