Pomoćna jedinica za napajanje: specifikacije, namjena, indikatori uređaja i resursa

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 10:29

Pomoćna pogonska jedinica (APU) najčešće se koristi za pokretanje glavnog motora. Ova se oprema često koristi u zrakoplovnoj tehnologiji. Međutim, može se koristiti i na oklopnim vozilima, brodovima, lokomotivama i automobilima.

Glavne karakteristike APU

Za takvu elektranu s odvodom zraka nakon kompresora glavni su parametri njegov protok, tlak ovog zraka, kao i njegova temperatura. Međutim, ovdje je vrijedno napomenuti da takva karakteristika kao što je tlak zraka nije energetski pokazatelj. Drugim riječima, ne može se koristiti kao procjena pokazatelja resursa pomoćne pogonske jedinice APU-a. Također neće biti moguće procijeniti tijek rada uz njegovu pomoć. Zbog toga je potrebno pribjeći korištenju takvog uvjetnog parametra kao što je ekvivalentna snaga zraka. Osim toga, važan je i parametar koji se zove specifična potrošnja goriva. Za elektranu s odvodom zraka nakon kompresora, značipotrošnja goriva po satu po 1 kW ekvivalentne snage zraka. Osim ovih glavnih karakteristika, postoje i one sporedne:

• margina stabilnosti kompresora;
• omjer viška zraka u komori za izgaranje;
• temperatura i pritisak radnog fluida;
• koeficijent učinka (COP) kompresora, turbine itd.

Kratak opis APU-a za automobil i lokomotivu

Ako govorimo o lokomotivama, onda se rijetko, ali ipak, koriste plinske turbine lokomotive. Na takvim vozilima ugrađena je pomoćna pogonska jedinica za pokretanje glavnog motora. Osim toga, uz njegovu pomoć, vrši se proizvodnja manevara i kretanja jedne lokomotive.

Ako se radi o automobilu s posebnom opremom za koju je potrebna električna energija i motor u praznom hodu, kao APU su korištene prilično poznate električne jedinice. Također je vrijedno napomenuti da je na brojnim specijalnim strojevima također bilo moguće pokrenuti glavni motor.

APU uređaj za zrakoplov

Što se tiče pomoćne jedinice za napajanje zrakoplova, ona je izvor vrućeg komprimiranog zraka, kao i istosmjerne i izmjenične električne energije koja se može koristiti za napajanje sustava zrakoplova.

Kada je zrakoplov na zemlji, APU se može u potpunosti koristiti kako bi se osigurala potpuna autonomija transporta. Ovo se koristiautonomija u procesu pripreme pred let. Takav sustav može se koristiti samo na onim zračnim lukama koje se nalaze na visini ne većoj od 3 km. Također je vrijedno spomenuti da se pomoćni agregat od 300 m ili drugi model može koristiti za istovremeno uzimanje stlačenog zraka i struje. Komprimirani zrak ulazi u klimatizacijski sustav zrakoplova, a električna energija se koristi za pokretanje glavnog motora. APU je vrlo prikladan za pokretanje plinskoturbinskog motora, njegov sustav montaže, usis zraka, ispušni sustav, kao i sustav koji osigurava pokretanje i kontrolu motora.

Dizajn APU pretinca

Sustav je opremljen sustavom odvodnje. Na najnižoj točki nalazi se uređaj koji se zove drenažni kolektor. Tu je i razvodna cijev, koja je dizajnirana da izvlači tekućinu, gravitacijom. Plinskoturbinski motor zrakoplova također se nalazi u APU odjeljku koji se nalazi u repnom nehermetičkom dijelu trupa. Na konzoli inženjera leta nalazi se ploča "Pokretanje APU-a". Ova ploča sadrži sve kontrole i kontrole za pomoćnu jedinicu napajanja.

APU TA-6A

Ova vrsta pomoćne instalacije, poput TA-6A, najčešće se ugrađuje na zrakoplove kao što su TU-154, IL-62M, IL-76, TU-144, IL-86M, TU-22M. Može se ugraditi i na neke kopnene transportne jedinice. Glavna svrha je opskrba komprimiranim zrakom za pokretanje glavnih motora zrakoplova na zemlji za opskrbu komprimiranog zraka u sustav klimatizacije.

Ovdje je važno napomenuti da se ovaj APU može koristiti za napajanje unutarnje električne mreže s izmjeničnom i istosmjernom strujom na zemlji i, što je najvažnije, može se koristiti u istu svrhu u letu ako je glavni sustav zakaže. Sama jedinica je predstavljena u obliku jednoosovinskog plinskoturbinskog motora s odvodom zraka iza kompresora. To sugerira da su glavne karakteristike pomoćne jedinice za napajanje TA-6A brzina protoka, tlak i temperatura odvodnog zraka. Ovaj uređaj se sastoji od nekoliko glavnih elemenata. Prvi glavni sklop uključuje mjenjač sa starter-generatorom. Tu je i alternator, kao i nekoliko drugih dodataka. Svi su oni neophodni kako bi se osigurao normalan rad motora. Kao kompresor koristi se trostupanjski dijagonalno-aksijalni element.

Pokazatelji oružanih snaga Ukrajine TA-6A

Uređaj ima sljedeće glavne specifikacije:

1. Smjer rotacije rotora sa strane mlaznice je udesan.
2. Drugi važan parametar je brzina rotora za turbopunjač. Tijekom otklanjanja pogrešaka motora u praznom hodu, raspon temperature trebao bi biti oko 60 stupnjeva Celzija. Kao postotak, pokazatelj bi trebao biti 99 ± 0,5%. Ako govorimo o okretajima u minuti, onda bi pokazatelj trebao biti u regiji23950±48.
3. Što se tiče glavnog načina rada, dozvoljena je promjena brzine rotora u rasponu od 97 do 101%.
4. Postoji parametar kao što je vibracijsko preopterećenje motora. Na početku radnog vijeka ovaj koeficijent trebao bi biti 4,5. Na kraju radnog vijeka može se povećati na najviše 6,0.
5. Postoji parametar kao što je trajanje ciklusa hladnog punjenja. Maksimalna vrijednost ograničena je na 32 sekunde.
6. Tijekom hladnog opterećenja, brzina rotora bi trebala biti između 19% i 23% maksimalne snage.

Rad motora TA-6A

Tijekom rada pomoćnog pogonskog agregata, kompresor će usisati atmosferski zrak kroz rešetku i radijalno-kružni ulaz. Kompresor ima tri stupnja, nakon prolaska kroz koje se zrak komprimira i dovodi u kućište plinskog kolektora. Odavde glavnina odabrane tvari ulazi u komoru za izgaranje. Ostatak se može proći u spiralu ispušne cijevi i ispustiti natrag u atmosferu kroz ispušnu cijev, ili se može isporučiti potrošaču.

Vrijedi napomenuti da je zrak koji se dovodi u komoru za izgaranje podijeljen u dva toka - primarni i sekundarni. Što se tiče primarnog toka, on ulazi u zonu izgaranja kroz cijevi isparivača, kao i rupe u glavi plamene cijevi. Iste cijevi isparivača također opskrbljuju gorivom iz razdjelnika pokretača.

Sekundarni tok slijedi kroz određeni broj rupa. Nakon njihprolazeći kroz njega ulazi u isti odjeljak kao i tvar iz prve struje. U ovom spremniku ti se tokovi miješaju s plinom, što omogućuje postizanje željenog temperaturnog režima za cjelokupni tok plina koji ulazi izravno u turbinu. Također je vrijedno napomenuti da postoje praznine u zidovima komore. Kroz njih mala količina zraka prolazi unutra i tamo se koristi za hlađenje zidova komore.

APU helikoptera

Dodatak za helikopter se ponešto razlikuje od onog montiranog na zrakoplovu. Glavne komponente uređaja bile su par motora, kao i mjenjač. Ako se pojavi takva potreba, tada će snaga jednog motora biti dovoljna za nastavak leta. Također je vrijedno napomenuti da su desni i lijevi motori instalacije zamjenjivi. Međutim, to je podložno činjenici da je moguće okrenuti ispušnu cijev. Sam motor uključuje elemente kao što su kompresor s rotirajućim lopaticama, komora za izgaranje, turbina kompresora i okretna turbina, koja prenosi snagu kroz opružnu osovinu do VR-8 mjenjača. Tu su i ispušni uređaj i kutija za pogon pribora.