Američka automobilska industrija: povijest, razvoj, trenutno stanje. Američka automobilska industrija

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 10:29

Henry Ford uveo je inovativne metode masovne proizvodnje koje su postale standard, a do 1920. Ford, General Motors i Chrysler bili su velike tri automobilske tvrtke.

Proizvođači su ulili svoje resurse u vojsku tijekom Drugog svjetskog rata, a potom je proizvodnja vozila u Europi i Japanu naglo porasla kako bi zadovoljila rastuću potražnju. Nekada vitalna za ekspanziju američkih urbanih centara, automobilska industrija je počela dobivati. Američka autoindustrija dala je svijetu mnoga tehnička rješenja. Danas velike korporacije nastavljaju uvoditi tehnologije za poboljšanje svojih modela.

Iako je automobil trebao imati najveći društveni i ekonomski utjecaj u Sjedinjenim Državama, u početku su ga u Njemačkoj i Francuskoj krajem devetnaestog stoljeća usavršili ljudi kao što su Gottlieb Daimler, Karl Benz, Nikolaus Otto i Emile Levassor.

Izgled prvih proizvodnih modela

1901 Mercedes dizajnirao Wilhelm Maybach za Daimler MotorenGesellschaft je zaslužan što je bio prvi moderni automobil.

Njegov motor od trideset i pet konjskih snaga težio je samo 6,4 kg po konjskoj snazi i postigao je najveću brzinu od 85 km/h. Godine 1909., osnivajući najintegriraniju tvornicu automobila u Europi, Daimler je zaposlio oko 1700 radnika za proizvodnju manje od tisuću automobila godišnje. Bio je to proboj u Europi koji je proširio opseg novih tehnologija. Kasnije će te ideje posuditi i doraditi američka autoindustrija. Za 30 godina zapadne kompanije postat će lideri.

Ništa ne ilustrira superiornost europskog dizajna bolje od oštrog kontrasta između ovog prvog Mercedesovog modela i jednocilindričnog, zakrivljenog, upravljanog Oldsmobilea Ransom E. Olds 1901-1906, koji je bio samo motorizirani karavan. Olds su se prodavali za samo 650 dolara, što je Amerikancima srednje klase omogućilo da ih pokupe, a proizvodnja Oldsa iz 1904. od 5508 jedinica prodala je više od svih ikada napravljenih automobila.

Središnji problem automobilskog inženjerstva tijekom prvog desetljeća 20. stoljeća bio bi pomiriti profinjen dizajn Mercedesa iz 1901. sa starim modelom umjerene cijene i niskog održavanja.

Henry Ford i William Durant

Biciklist J. Frank i Charles Durya iz Springfielda u Massachusettsu razvili su prvi uspješni američki benzinski automobil 1893., a zatim pobijedili u prvoj američkoj automobilskoj utrci 1895. ipokrenuo prvu prodaju benzinskog automobila američke proizvodnje sljedeće godine.

Trideset američkih proizvođača proizvelo je 2500 automobila 1899. godine, a oko 485 tvrtki počelo je poslovati u sljedećem desetljeću. Godine 1908. Henry Ford je predstavio Model T, a William Durant je osnovao General Motors.

Američka autoindustrija radila je na tržištu skupe robe široke potrošnje. Sa svojim golemim kopnom i zaleđem raštrkanih i izoliranih naselja, Sjedinjene Države su imale mnogo veću potrebu za tehnologijom od europskih naroda. Visoka potražnja također je bila podržana znatno višim dohotkom po stanovniku i pravednijom raspodjelom dohotka nego u europskim zemljama.

Model T

S obzirom na tradiciju američke automobilske industrije, također je bilo neizbježno da će se vozila proizvoditi u većoj količini po nižim cijenama nego u Europi. Nepostojanje međudržavnih tarifnih barijera potaknulo je prodaju u širokoj geografskoj regiji. Jeftine sirovine i kronični nedostatak kvalificirane radne snage rano su pridonijeli mehanizaciji proizvodnih procesa u Sjedinjenim Državama.

To je pak zahtijevalo standardizaciju proizvoda i dovelo do masovne proizvodnje predmeta kao što su vatreno oružje, šivaći strojevi, bicikli i mnogi drugi artikli. Godine 1913. Sjedinjene Države proizvele su oko 485 od 606.000 svjetskih automobila.

Ford Motor Company je daleko ispred svojih konkurenata u usklađivanju suvremenog dizajna s umjerenim cijenama. PrimivšiNarudžbe, Ford je ugradio poboljšanu proizvodnu opremu i nakon 1906. mogao isporučiti stotinjak automobila dnevno. Pojavile su se nove metode i principi vođenja transportnih poslova. Automobil Henryja Forda privukao je kupce. To nam je omogućilo optimizaciju prodaje.

Potaknut uspjehom modela T, Henry Ford je bio odlučan stvoriti bolji automobil za ogroman broj ljudi. Model T, s četiri cilindra i dvadeset konjskih snaga, prvi put ponuđen u listopadu 1908., prodan je za 825 dolara.

U pokušaju masovne proizvodnje modela T, Ford je usvojio moderne tehnike masovne proizvodnje u svojoj novoj tvornici u Highland Parku, Michigan, koja je otvorena 1910. godine. Godine 1912. model T prodan je za 575 dolara, manje od prosječne godišnje plaće u Sjedinjenim Državama.

Do trenutka kada je model T ukinut 1927. godine kao simbol američke automobilske industrije, njegova cijena je smanjena na 290 američkih dolara. S 15 milijuna prodanih primjeraka, dva ili više vozila po obitelji postala je stvarnost. Kasnije se tržište nekoliko puta povećalo.

Industrijski rast

Fordove metode masovne proizvodnje brzo su usvojili drugi američki proizvođači automobila. Europski poslovni ljudi počeli su ih koristiti tek 1930-ih. Broj aktivnih proizvođača automobila pao je sa 253 u 1908. na samo 44 u 1929., pri čemu je oko 80% proizvodnje u industriji dolazilo izFord, General Motors i Chrysler.

Potražnja za osnovnim transportom koji je pružao model T nastavila se povećavati 1920-ih.

prodajni štand

Do 1927., potreba za novim zamjenama automobila nadmašila je potražnju novih vlasnika i više kupaca automobila zajedno. S obzirom na zaradu za dan, tvrtke više nisu mogle računati na širenje tržišta. Prodaju na rate pokrenula je američka automobilska industrija umjerenih cijena 1916. kako bi se natjecala s modelom T, a do 1925. oko 30% svih novih automobila kupovano je na kredit. Bilo je mnogo ponuda privatnih kreditnih institucija.

Iako je nekoliko vrsta skupe robe poput klavira i šivaćih strojeva prodavano prije 1920., prodaja automobila na rate tijekom 1920-ih učinila je kupnju skupih potrošačkih artikala na kredit navikom srednje klase i osloncem Amerikanaca ekonomičnost.

Kombinacija tvrtki

Zasićenje tržišta poklopilo se s tehnološkom stagnacijom kako proizvoda tako i proizvodnih tehnologija. Glavne razlike koje odvajaju modele nakon Drugog svjetskog rata od modela T su: automatsko pokretanje, zatvoreno čelično kućište, motor visoke kompresije, hidraulične kočnice, sinkronizirani prijenos, niskotlačne i balon gume.

Ostale inovacije - automatski mjenjač i dizajn okvira - došli su 1930-ih. Štoviše, uz nekoliko iznimaka, automobili su se proizvodili početkom 1950-ih na gotovo isti način kao i 1920-ih.

Da bi se nosio s problemima zasićenosti tržišta i tehnološke stagnacije, General Motors je, pod vodstvom Alfreda P. Sloana, Jr., uveo planiranu zastaru proizvoda 1930-ih i stavio novi naglasak na modeliranje. Dakle, inženjering je bio podređen diktatu stilista i računovođa. General Motors je postao model racionalne korporacije koju pokreće tehnostruktura.

Utjecaj rata

Velika trojka iz Detroita, koja uključuje Chrysler Group LLC, General Motors i Ford Motor Company, odigrala je ključnu ulogu u proizvodnji vojnih vozila i vojne opreme tijekom Prvog svjetskog rata. Tijekom Drugog svjetskog rata, osim proizvodnje nekoliko milijuna vojnih vozila, američki proizvođači vozila proizveli su oko sedamdeset i pet glavnih vojnih artikala, od kojih većina nije imala nikakve veze s automobilom. Ti su materijali imali ukupnu vrijednost od 29 milijardi dolara, jednu petinu nacionalne proizvodnje.

Budući da je proizvodnja vozila za civilno tržište prestala 1942. godine, a gume i benzin su bili strogo normirani, broj putovanja automobilom tijekom ratnih godina naglo je pao. Nakon rata, modeli i opcije su se proširili, a automobili su svake godine postajali sve duži i teži, snažniji, skuplji za kupnju i vožnju. Vjerovalo se da je velike automobile isplativije prodati od malih.

japanski proizvođači rastu

Kasnije se kvaliteta pogoršala do te mjere da je do sredineKlasik iz 1960-ih iz američke automobilske industrije isporučen je maloprodajnim kupcima s 20 grešaka po modelu, od kojih su mnoge bile vezane za sigurnost. Bilo je mnogo nezadovoljnih građana. Štoviše, visoki profiti koje je Detroit ostvario od fondova koji apsorbiraju plin došli su na račun društvenih troškova sve većeg zagađenja zraka i iscrpljivanja svjetskih rezervi nafte.

Era godišnjih restiliziranih cestovnih kruzera završila je saveznim standardima za sigurnost automobila (1966.), emisije onečišćujućih tvari (1965. i 1970.) i potrošnju energije (1975.). Carstvo američkih proizvođača počelo se rušiti rastom cijena benzina nakon naftnih šokova 1973. i 1979., a posebno sve većim prodorom na američko i svjetsko tržište, prvo njemačkog Volkswagen Buga, a zatim japanskog ekonomičnog, funkcionalno dizajniranog, dobro građeni mali automobili.

Nakon što je 1978. dosegnula rekordnih 12,87 milijuna jedinica, prodaja američkih automobila pala je na 6,95 milijuna 1982. jer je uvoz povećao njihov tržišni udio sa 17,7 posto na 27,9 posto. Godine 1980. Japan je postao vodeći svjetski proizvođač automobila, a poziciju koju i dalje drži. Međutim, zabrinutosti ne proširuju svoj utjecaj na sve tržišne segmente.

US Manufacturers

Povijest američke automobilske industrije ispisuje se i danas. Uglavnom, uključuje događaje vezane uz inovacije i natjecanje s istokom. U 1980-ima američka autoindustrija doživjela je veliko organizacijsko restrukturiranje itehnološki preporod. Revolucije u upravljanju i smanjenje broja proizvodnih pogona i osoblja GM-a, Forda i Chryslera doveli su do toga da tvrtke postaju agilnije i čvršće s nižim točkama rentabilnosti, omogućujući im da profitiraju na manjim količinama na sve zasićenijim konkurentskim tržištima.

Kvaliteta proizvodnje i programi motivacije i angažmana zaposlenika bili su prioritet. Industrija je 1980. godine provela petogodišnji program modernizacije i tehničkog preopremanja tvornice vrijedan 80 milijardi dolara.

US Heritage

Legende američke automobilske industrije bile su ključna snaga za promjene u 20. stoljeću. Tijekom 1920-ih, industrija je postala okosnica novog društva usredotočenog na robu široke potrošnje. Sredinom 1920-ih bio je broj jedan po vrijednosti proizvoda, a 1982. godine osiguravao je jedno od šest radnih mjesta u Sjedinjenim Državama.

U 1920-ima, automobil je postao žila kucavica naftne industrije, jedan od glavnih potrošača industrije čelika i najveći potrošač mnogih drugih industrijskih proizvoda.

Automobil je potaknuo sudjelovanje u rekreaciji na otvorenom i pridonio rastu turizma i djelatnosti povezanih s turizmom kao što su benzinske postaje, restorani uz cestu i moteli. Izgradnja ulica i autocesta, koja je jedna od najvećih stavki državne potrošnje, dosegla je vrhunac kadaZakon o međudržavnim autocestama iz 1956. uveo je najveći program javnih radova u povijesti.

Automobil je okončao ruralnu izolaciju i donio urbane pogodnosti - bolju zdravstvenu skrb i škole u ruralnu Ameriku. Moderni grad, sa svojim industrijskim i stambenim predgrađima, proizvod je cestovnog prometa.

Promet je promijenio arhitekturu tipičnog američkog doma, koncept i sastav gradskih blokova i oslobodio mnoge od uskih granica doma.

Godine 1980. 87,2% američkih kućanstava posjedovalo je jedan ili više automobila, a 95% prodaje domaćih automobila bili su zamjenski. Amerikanci su postali uistinu auto-ovisni.

1990-e: resursi i dimenzije

Tijekom ovog desetljeća, sportska terenska vozila (SUV) postala su nevjerojatno popularna. Stabilne cijene plina od 1980-ih učinile su potrošače manje zabrinutim za korištenje resursa za ova veća vozila na 4WD. Dok kupci nisu bili pretjerano zabrinuti za pitanja okoliša, vlade su bile.

Aktivizam država poput Kalifornije doveo je do toga da automobili postaju ekološki prihvatljiviji. To je pridonijelo značajnom tehnološkom napretku, kao što je povećanje proizvodnje električnih vozila na baterije. Krajem 1990-ih pušteni su u prodaju prvi hibridni automobili s malim plinskim i električnim motorom.

2000-e: automobili postaju sve manji i učinkovitiji

Do 2005. godine, 11 zemalja činilo je 80% svjetske proizvodnje, što je značilo širi teren i značajno povećanje globalne konkurencije. Prvih nekoliko godina novog tisućljeća, automobilske tvrtke su se brinule za potrošače koji su očekivali moćne automobile.

SUV je skupo koštao i potrošačima je bilo lako dobiti zajam za kupnju jednog od tih skupih automobila. Međutim, 2008. teški gospodarski pad potaknuo je banke da pooštre zahtjeve za financiranjem. Manje si ljudi moglo priuštiti kupnju skupog automobila. Istovremeno je gorivo poskupjelo. U ljeto 2008. rekordne cijene goriva natjerale su mnoge potrošače da prodaju svoja velika vozila i kupuju manja, učinkovitija vozila. Hibridi sada preplavljuju ceste.

Moderna povijest i pojava inovacija

Od 2010. godine, automobilska industrija se brzo oporavlja od prošlih gubitaka. Industrija je doživjela svoju najbolju godinu u 2013. s povećanjem prodaje i broja radnih mjesta svake godine. Vozači sada imaju više izbora za tipove vozila i dodatni luksuz nego ikada prije.

Učinkoviti automobili postaju sve popularniji i pojavljuju se prva samovozeća vozila. Jedan od inovatora ove ideje i njenog razvoja bio je Elon Musk. U 2016. gotovo polovica ljudi u dobi od 25 do 34 godine izjavila je da će koristiti punoautonomni prijevoz jer vjeruju da je sigurniji od tradicionalnog prijevoza.

Prilagođavanje potrebama kupaca

Tijekom povijesti, automobilska industrija je pokazala izuzetnu sposobnost prilagođavanja promjenjivim vremenima. Dok su proizvođači dolazili i odlazili tijekom prošlog stoljeća, industrija se usredotočila na stvaranje uređaja koji zadovoljavaju potrebe kupaca. Glavni izvršni direktor Tesle Elon Musk, koji je stvorio potpuno električno vozilo bez posade, jedan je od pokretača ovog razvoja.