Gorky Automobile Tvornica (GAZ): povijest tvornice i automobila, značajke i zanimljive činjenice

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 10:29

Danas je specijalizacija Automobilske tvornice Gorky proizvodnja specijalnih i teretnih vozila. Međutim, poznavanje njegove povijesti omogućuje nam da kažemo da je tijekom svog djelovanja poduzeće razvilo i proizvelo mnogo automobila koji su igrali značajnu ulogu u životu zemlje.

Povijest Automobilske tvornice Gorky započela je u prijeratnim godinama. Na početku svog osnivanja zvala se drugačije. Bila je to tvornica automobila u Nižnjem Novgorodu. V. M. Molotov. Nakon svog stvaranja, poduzeće je aktivno sudjelovalo u industrijalizaciji sovjetske države, čiji je uspjeh omogućio SSSR-u da postane jedna od najmoćnijih sila na svijetu.

Početak

Još u proljeće 1929., vlada mlade sovjetske zemlje odlučila je izgraditi vlastitu tvornicu koja će proizvoditi automobile. Glavni zadatak pred takvim poduzećem bio je osigurati državi vitalnu opremu za to, što je tih godinamorao kupovati u inozemstvu.

1929-04-03 Izdana je Naredba br. 498 Vrhovnog vijeća narodne ekonomije SSSR-a. Rečeno je da je vlada zemlje odlučila izgraditi tvornicu automobila s godišnjim kapacitetom od 100.000 automobila. Mjesec dana kasnije odabrano je mjesto za poduzeće. Postao je teritorij koji se nalazi nedaleko od Nižnjeg Novgoroda u blizini sela Monastyrek. Ovo je mjesto gdje se i danas nalazi tvornica automobila Gorky.

Takav izbor nije bio slučajan. Već u onim godinama kada je socijalistička industrijalizacija ušla u svoju prvu fazu razvoja, pokrajina Nižnji Novgorod smatrala se jednom od najvećih industrijskih regija zemlje. U samom gradu, kao i u njegovoj okolici, radio je veliki broj metaloprerađivačkih i strojarskih pogona. Među njima su Metalist i Krasnaya Etna, Krasnoye Sormovo, kao i oni. Vorobyov, V. I. Ulyanov tvrtka za popravak brodova i neki drugi. Zahvaljujući tome, Nižnji Novgorod je imao dovoljno kvalificiranu radnu snagu. Ali to nisu svi čimbenici koji su utjecali na odluku o pokretanju stvaranja tvornice automobila Gorky na ovom području. Vrlo blizu Nižnji Novgorod - Ural. A ovo je impresivna metalurška baza. U obzir su uzete i dvije rijeke čije se ušće nalazi u blizini grada. Omogućili su isporuku svega što je bilo potrebno za potrebe poduzeća najjeftinijim plovnim putem.

Izgradnju tvornice automobila Gorky trebala je osigurati državavitalna oprema prethodno kupljena u inozemstvu.

Provedba planiranih planova nije odložena. Odmah je stvoren odjel Avtostroy, čija je zadaća bila izgradnja proizvodnih zgrada. Vodio ga je S. S. Dyvets.

američki korijeni

Stvoritelji sadašnje Automobilske tvornice Gorky bili su suočeni s teškim izborom. Morali su odlučiti hoće li školovati vlastite stručnjake, što je trebalo potrajati nekoliko godina, ili će se poslužiti pomoći drugih zemalja. Nakon malo razmišljanja, izbor je pao na drugu opciju. Uostalom, čak i najmanje kašnjenje dovelo bi do neuspjeha u ispunjavanju planova.

Već od početka 1929. godine sovjetski su stručnjaci nekoliko puta posjetili Sjedinjene Države. Ovdje su koordinirali tehničku dokumentaciju razvijenu za izgradnju sadašnje tvornice automobila Gorky. Osim toga, potpisan je sporazum o korištenju američkog razvoja za proizvodnju prva dva modela, koji su trebali postati osnovni. Za glavnog partnera izabran je Ford, koji se u to vrijeme smatrao najvećim predstavnikom na svjetskom tržištu. S njom je 31. svibnja 1929. Vrhovni gospodarski savjet SSSR-a potpisao sporazum o suradnji. Prema tom dokumentu, Sovjetski Savez je od Amerikanaca trebao dobiti tehničku pomoć, koja je bila neophodna za izgradnju i puštanje u rad nove tvornice, kao i pravo na proizvodnju osobnog automobila Ford-A i Ford-a od 1,5 tona Kamion marke AA. Takvi automobili silaze s Fordove montažne trake od 1927. Osim toga, američku stranu trebalo je osposobitispecijalisti. Rok suradnje, prema sporazumu, bio je devet godina.

Povijest automobilske tvornice Gorky započela je zahvaljujući još jednoj stranoj tvrtki. Bilo je to dioničko društvo iz SAD-a "Austin and Co." Njegovi stručnjaci sudjelovali su u izradi radnih crteža i tehničkih projekata za izgradnju zgrada.

gradnja

Priprema mjesta za automobilsku tvornicu Gorky u blizini Nižnjeg Novgoroda počela je u kolovoznim danima 1929. Već 02.05.1930., ovdje je svečano održano postavljanje poduzeća.

U izgradnji tvornice automobila Gorky (GAZ) bilo je uključeno gotovo 50 tisuća ljudi. Predvodio ih je građevinski inženjer M. M. Tsarevsky. Godine 1917., još kao dvadesetogodišnji mladić, stupio je u redove boljševičke stranke. Godine 1918. postao je dragovoljac Crvene armije. Služio je u postrojbama OGPU-a i VK-a. Od 1925. Tsarevsky je nadgledao niz važnih građevinskih projekata. Tamo se njegov talent organizatora i graditelja u potpunosti razotkrio.

Nakon postavljanja temelja, poduzeti su glavni koraci za industrijsku izgradnju tvornice automobila Gorky (GAZ). Uz proizvodne zgrade radionica, poduzeću je bila potrebna toplinska i elektrana, složen sustav komunikacija i vodozahvat, za koji je odlučeno da se izvede iz rijeke Oke. Također, u blizini tvornice započela je izgradnja velikog stambenog naselja.

Zahvaljujući dobro izvedenom razvoju dizajna, izvrsnoj organizaciji rada i osobnoj odgovornosti svakog stručnjaka, moderna automobilska tvornica se razvijala velikom brzinom. Nakon samo 1.5godine nakon postavljanja temelja, na mjestu pustare koja se nalazi u blizini malog sela, gotovo svi industrijski objekti bili su spremni za sljedeću fazu - montažu opreme. Bio je studeni 1931.

Ubrzanim tempom obavljena je i instalacija opreme. U samo 2 mjeseca, uz pomoć stranih stručnjaka, u 30 ogromnih zgrada ugrađeno je 450 jedinica i alatnih strojeva, kao i gotovo 80 tisuća električnih pogona. Radovi tako upečatljivi u svojim razmjerima nikada nisu izvedeni u mladoj zemlji Sovjeta.

Međutim, potrebe države za automobilima bile su prilično velike. Zato su se, bez čekanja na lansiranje Gorkyjevog diva, automobili iz uvezenih jedinica počeli sastavljati u moskovskoj tvornici nazvanoj po. KIM, a osim toga, u poduzeću grada "Gudok Oktyabrya".

Trening

Usporedo s izgradnjom tvornice automobila, već od 1930. godine, baze za obuku Avtstroya pripremale su stručnjake za to. Odjel za kadrove Automobilske tvornice Gorky poslao je radnike koji su trebali raditi na glavnom kontejneru na stažiranje u gradskom poduzeću "Gudok Oktyabrya". Osim toga, brodogradilište Nižnji Novgorod nazvano po. V. I. Ulyanova podučavala je tokare i ljevaonice, montažere i bravare. CIT tečajevi obučeni alatnici.

Do prosinca 1931., 11.503 stručnjaka i radnika obučeno je za prvu smjenu u povijesti tvornice. Godine 1932. njihovi su redovi popunjeni osobljem obučenim u poduzećima Moskve i Lenjingrada, Rostova na Donu i Staljingrada, kao i Harkova.

Početak

1932-01-01 tvornica automobila, smještena u blizini Nižnjeg Novgoroda, počela se smatrati aktivnom. Dana 29. siječnja 1932. u 19.15 sati, uz povike “Ura!”, pljesak i zvukove trube tvrtke, s montažne trake sišao je prvi kamion u povijesti tvornice. Postali su "GAZ-AA". 31. siječnja 1932. bilo je već 25 takvih automobila. Od 26. veljače 1932. tvrtka je odlučila proizvoditi pet automobila dnevno.

U prva dva desetljeća rada, stručnjaci tvornice sastavili su 136 "jedan i pol". Istodobno su razrađeni svi materijali i sklopovi koji su ranije isporučeni u skladište. Ponestalo je rezervnih dijelova u tvornici automobila Gorky, a nove isporuke nisu izvršene. To je dovelo do zaustavljanja transportera. Kako bi utvrdili uzroke situacije, u grad je stigao G. K. Ordžonikidze. U njegovom izvješću, koje je 20. travnja 1932. saslušao CK, rečeno je da je poduzeće po svojoj opremljenosti i opremljenosti sasvim sposobno ne samo ispuniti, već i premašiti zadaće koje su mu dodijeljene. Ordzhonikidze je vidio razloge za probleme Automobilske tvornice Gorky u nezadovoljavajućem vodstvu. Nakon toga pokrenut je aktivan obrazovni i organizacijski rad u svim odjelima i trgovinama GAZ-a. Njegov glavni zadatak bio je objasniti potrebu borbe protiv braka i organizirati masovnu proizvodnju visokokvalitetnih strojeva uz istovremeni razvoj nove tehnologije.

Poteškoće u tvornici prevladavale su se vrlo sporo. To je bio glavni razlog da je do 27. lipnja 1932. divovsko poduzeće proizvelo samo 1008 NAZ-AA strojeva.

U srpnju 1932. godinetvornica automobila ima novog direktora. S. S. Dyakonov je imenovan na ovo mjesto. Prije toga bio je na poziciji zamjenika upravitelja VATO-a (Svesavezne automobilske i traktorske udruge). Tim GAZ-a odmah je osjetio da je u tvornicu došao izvanredno upućen u proizvodnju, širokogrud i talentiran vođa.

Prva proizvodnja

Tekuća ispitivanja Fordovih automobila prebačenih u SSSR pokazala su da vozila koje su stvorili Amerikanci ne zadovoljavaju zahtjeve zemlje sa slabo razvijenom cestovnom infrastrukturom. Zato su počeli modernizirati postojeće strojeve. Trebao ih je sastaviti od strane Automobilske tvornice Gorky. Tako je razvijen novi sustav upravljanja za sovjetska vozila. Bila je vrlo pouzdana. Osim toga, naši automobili su dobili ojačano kućište spojke koje može izdržati velika opterećenja.

Sovjetski dizajneri samostalno su dizajnirali tijelo. Dakle, GAZ-AA, koji se do kraja 1932. zvao NAZ-AA, što je značilo Nižnji Novgorodski automobilski pogon, dobio je novu opremu. Bila je to platforma na brodu, kao i kabina od prešanog kartona i drveta.

Gorivo u motore takvih kamiona dolazilo je gravitacijom. Istodobno, električni sustav je bio prilično jednostavan, a pogon ventila bio je nereguliranog tipa. Održavanje takvog automobila bilo je jednostavno. Istovremeno, vozaču je dopušteno da nema posebna znanja iz tehnologije.

Kamioni koji su imali masu od 1,5 tona,naziva "jedan i pol". U to vrijeme imali su prilično moderna tehnička rješenja. Njihov dizajn uključivao je električni starter, aluminijske klipove, spiralne zupčanike i 4-brzinski mjenjač.

Kao što je već spomenuto, prvi kamioni koji su napustili montažnu traku Nižnjeg Novgorodskog tvornice automobila dobili su marku NAZ-AA. Sačuvan je još nekoliko mjeseci nakon što je grad dobio ime književnika M. Gorkog. Nakon toga, tvornica je dobila svoje novo ime - Gorky Automobile Plant ili skraćeno GAZ.

1934. godine dizajneri su prvi poboljšali kamion. Drvene kabine "jedan i pol" zamijenjene su potpuno metalnim. Osim toga, tvornica je počela proizvoditi veći automobil GAZ-AAA. Opremljen je s tri osovine, a nosivost mu je bila 2 tone.

Proizvodnja osobnih automobila

U početku su se sovjetski automobili proizvodili s pogonskom jedinicom Ford. Radni volumen im je 3,2 litre, a snaga 40 litara. S. Istodobno, prazan automobil mogao bi ubrzati do 70 km / h. GAZ-A je bio opremljen istim motorom. Ovaj putnički automobil tvornica je počela proizvoditi od kraja 1932. godine i više se nije zvala NAZ. Automobil je poslan za potrebe raznih vladinih organizacija, vojnih postrojbi i najviših državnih dužnosnika. Nekoliko vozila je u vlasništvu privatnih osoba.

Prvi autobus

Postupno razvijao sve nove vrste proizvoda Gorky Automobile Plant. Dakle, 1933. godine proizveden je autobus GAZ-4 sa sedamnaest sjedala. Ovaj automobil je imao drveni okvir koji je bio obložendrvo-metalna obloga. GAZ-4 je stvoren na temelju eksperimentalnih modifikacija GAZ-2, kao i GAZ-3. Novi stroj prilagođen je domaćim tehnologijama i uvjetima rada. Kao osnova poslužila je kabina GAZ-AA. Na njega je leđa uz leđa bila pričvršćena teretna platforma, na čijim su stranama bile 2 sklopive klupe. Auto je jednako dobro mogao prevoziti ljude i 400 kg tereta.

Vodeći dizajner u razvoju autobusa bio je N. I. Borisov. Ovo vozilo je proizvedeno u fabrici broj 1. Počevši od 1946. promijenio je ime u Tvornica autobusa Gorky (GZA). U svojoj srži, GAZ-4 je bio isti "jedan i pol" na koji je bio vezan još jedan salon.

Emka

Godine 1936. popis proizvoda Automobilske tvornice Gorky dopunjen je novim modelom. Tvrtka je pokrenula proizvodnju GAZ-a M-1 ili Molotovca-1, koji je poznatiji kao Emka.

Razvoj ovog modela omogućio je timu GAZ-a da se podigne na višu tehničku razinu, stvarajući preduvjete za kreativni rast tima dizajnera.

GAZ M-1 model ima osebujnu biografiju. Tijekom godina stalno se modernizirao i usavršavao, što je omogućilo automobilu da adekvatno služi ljudima od kasnih tridesetih do pedesetih godina. Model M-1 postao je osnova za kamionet GAZ-415, koji je razvijen i pušten u masovnu proizvodnju 1937. Nosivost ovog vozila bila je 400 kg. Emki se proizvodio i sa šestocilindričnim motorom. Ovo su automobili GAZ-11.

Modernizacijamodeli

Od trenutka kada je tvornica puštena u pogon, pa kroz čitavu njezinu fazu djelovanja, dizajneri su stalno unapređivali postojeće modele. Tako je razvijeno i stvoreno više od desetak eksperimentalnih automobila u pojedinačnim primjercima. Sličan razvoj kasnije je našao svoju primjenu u razvoju projekata za nove strojeve.

Prije početka rata s proizvodne trake tvornice počela su silaziti vojna terenska vozila GAZ-64, a osim nje i GAZ-67. Stvoreni su na šasiji koja je pripadala GAZ-61, skraćujući je duž baze za 755 mm. Novi modeli automobila bili su s pogonom na sve kotače. Imali su otvoreno tijelo. Njihova su vrata zamijenila izreze.

Osim toga, za potrebe vojske tvornica je pokrenula proizvodnju lakih tenkova. Između 1936. i 1941. godine GAZ je proizveo 35 T-38. Od 1938. tvornica proizvodi GAZ-AAA, opremljen protuzračnim topom.

Godine 1937. kupljena je licenca za proizvodnju prilično snažnog motora Dodge D5 za ono vrijeme. Sa svojih šest cilindara od 3,5 litara mogao je razviti snagu do 76 litara. S. Takav se motor počeo ugrađivati na Emku, koja je dobila promijenjeno ime GAZ-11-73.

Osim ovih poznatih automobila, GAZ je u prijeratnim godinama stvorio mnoge druge modele vozila. Konkretno, riječ je o vozilima hitne pomoći, kao i o kiperima razvijenim na temelju kamiona "jedan i pol", čija je karoserija spuštena zbog pritiska tereta.

Ratne godine

Već u prvim danima borbe protiv fašizma, civilni automobili tvornice automobila Gorky uklonjeni su s proizvodne trake. Tvrtka je prešla na proizvodnju vojne opreme.

Ovdje je proizveden GAZ-64, koji je postao prvi putnički SUV u zemlji. Nakon toga, njegov dizajn je uzet kao osnova za razvoj UAZ-469.

Nakon 2 godine, model GAZ-67B ugledao je svjetlo. Bio je to mali topnički traktor robusnog dizajna i motora od 54 KS. s.

U povijesti GAZ-a bilo je i stvaranje modela oklopnog automobila BA-64, kao i poboljšane verzije BA-64B. Posljednji od njih imao je produženu stazu, s kojom je mogao svladati teška područja, uključujući močvare.

Ali ovo je daleko od potpune liste vojnih vozila, koja su proizvodili radnici u poduzećima tijekom ratnih godina. Dizajneri tvornice sudjelovali su u razvoju tenkova Crvene armije. Na početku rata to su bili modeli T-60, kao i njegova nadograđena verzija T-70.

Su-76 laka topnička montaža prvo je stvorena u tvornici automobila Gorky, a potom i njezin modernizirani model, SU-76M.

Odjel dizajna poduzeća razvio je više od 20 vozila s povećanom sposobnošću u vožnji. Među njima su praćeni, kao i polutračnici. Ali većina njih nikada nije puštena, preživjeli su samo u obliku prototipova i crteža. Proizvodili su minobacače na raketni pogon, ili Katjuše, u tvornici GAZ i BM.

U radionicama poduzeća radnici su se bavili proizvodnjom predmeta koji nisu imali nikakve veze s transportom. Bilo je to oružje, minobacači, granate i patrone. Već nakon završetka rata protiv fašizma, postrojenje, kao i njegovi projektanti, dobili su vlastnagrade. Time je naglašena njihova zasluga u porazu neprijatelja.

Poslijeratne godine

Nakon Velike pobjede, zemlji su bili potrebni kamioni. Međutim, unatoč tome, vlada SSSR-a postavila je GAZ-u zadatak da pokrene proizvodnju novog osobnog automobila. A već 1946. inovativni GAZ-M20 silazi s montažne trake tvornice. Ime ovog modela poznato je mnogima - "Pobjeda". Prije toga domaća automobilska industrija nikada nije koristila monokoknu konstrukciju karoserije i pontona. To je rezultiralo bez razmaka između blatobrana i haube. Automobil je bio opremljen modernim motorom za ta vremena, čija je zapremina bila 2,1 litra, a snaga je bila jednaka 52 litre. s.

U poslijeratnim godinama slavni "kamion" poslan je na odmor. Zamijenili su ga modeli GAZ-51, koji su imali pogon na stražnje kotače, nosivost 2,5 tone, kao i GAZ-63 s pogonom na sve kotače i 2 tone nosivosti.

Godine 1949., umjesto vojnog terenca GAZ-67B, tvornica je počela proizvoditi poznati GAZ-69, kojeg je narod počeo zvati "koza". 1950. godine dizajneri tvrtke proizveli su novi osobni automobil. Postali su model GAZ-12 ili ZIM. Opremljen je šestocilindričnim snažnim motorom od 3,5 litara, koji je mogao razviti snagu od 90 litara. s.

Od pobjede do danas

U tvornici je 1956. godine započela proizvodnja automobila Volga. Ovi modeli zamijenili su zastarjelu Pobedu. Njihova proizvodnja bila je važna prekretnica u aktivnostima domaće automobilske industrije. Ti su automobili bili limuzine srednje klase, ssnaga motora 70 litara. S. Tvornica je počela proizvoditi luksuzne modele Volg, koji su se izvozili. Godine 1970. model GAZ-24 počeo je silaziti s montažne trake. U odnosu na prethodnika imao je prostraniji interijer i prtljažnik, a motor je imao snagu od 98 KS. s.

Krajem 60-ih svladana je proizvodnja GAZ-13, Chaike sa sedam sjedala. Novi automobil bio je opremljen električnim prozorima, peračem postavljenom na vjetrobransko staklo, sklopivim sjedalima i svjetlima za maglu. Sljedeći model ove serije, GAZ-14, izašao je 70-ih godina i imao je motor od 220 KS. s.

Tvornica je neprestano radila na modernizaciji i proizvodnji kamiona. Pokrenuta je proizvodnja GAZ-52, a osim ovoga i GAZ-53A, a osim ovoga i GAZ-66. Počevši od 80-ih, GAZ je počeo ugrađivati dizelske motore na svoja vozila. Prvi od ovih automobila bio je GAZ-4301.

24.08.1971. Matično poduzeće, kao i svi njegovi povezani pogoni, postali su dio proizvodnog udruženja, koje je postalo poznato kao AvtoGAZ. Od 1973. godine, sa 11 poduzeća u svojoj strukturi, počeo se zvati PO "GAZ". Automobilska tvornica Gorky dobila je status OJSC 1992. Nakon završetka ere SSSR-a, ovo je poduzeće postalo jedno od prvih koje je prešlo na tračnice tržišne ekonomije. U tvornici je 1995. godine proizvedena Gazela. Ovo je model 3302, koji je posebno popularan.

U 2000. godini osnovni je element otkupio kontrolni paket dionica u vlasništvu OAO GAZ. NakonPoduzeće Gorky postalo je dio holdinga RusPromAvto, koji je kasnije pretvoren u Grupu GAZ.

Danas, dioničko društvo nastavlja s razvojem i proizvodnjom novih modela automobila. Također proizvodi i prodaje rezervne dijelove za svoja vozila. TIN Automobilske tvornice Gorky - 5200000046. Ovaj i drugi detalji mogu se pronaći na službenoj web stranici društva. Ovdje je također navedena adresa Automobilske tvornice Gorky. Poduzeće se nalazi u Nižnjem Novgorodu na aveniji Lenjin na adresi 88.

1965. godine otvoren je Muzej povijesti Automobilske tvornice Gorky. Nalazio se u centru za obuku poduzeća. Muzej automobilske tvornice Gorky smješten je na dva kata. Na prvom od njih možete se upoznati sa stacionarnom izložbom "Automobili i njihovi tvorci". Ovdje su prikupljeni modeli marke GAZ. Na drugom katu nalazi se izložba "Povijest i razvoj poduzeća". Muzej automobilske tvornice Gorky nalazi se na adresi: Nizhny Novgorod, Lenina Avenue, 95.

Njegovo stvaranje pokrenula je uprava poduzeća i njegovi veterani. Unutar zidina muzeja bilo je moguće prikupiti jedinstvenu zbirku automobila, ali i vrlo zanimljivu dokumentarnu građu. I do sada se ovdje nastavlja prikupljanje eksponata koji govore o životu poduzeća i tvorničkih radnika.

Posjet muzeju, kao i upoznavanje s njegovim eksponatima, omogućuje posjetiteljima da stvore vlastitu ideju o povijesti tvornice automobila GAZ. Štoviše, ljude posebno zanimaju modeli automobila kojisu nasljeđe biljke. Svi su kupljeni kao rezultat velikog posla. Štoviše, svaki od automobila koji stoji unutar zidina muzeja ne samo da je restauriran, već je i u radnom stanju, koje se stalno održava na odgovarajućoj razini.