Dizajner zrakoplova Oleg Konstantinovič Antonov: biografija

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 10:29

Nije tajna da je sovjetska industrija u svako doba bila poznata po prisutnosti visokokvalificiranog osoblja, koje su čak i zapadne kapitalističke zemlje željele imati u svojim redovima. Mnogi inženjeri tada nisu radili zbog novca, već samo zato što je djelatnost kojoj su se posvetili bila smisao njihova života i velika ljubav. Jedan od tih povijesnih likova, koji je svojedobno uspio napraviti kolosalan proboj u zrakoplovnoj industriji, je Oleg Antonov. O ovom čovjeku s nevjerojatnom sudbinom o čemu će se raspravljati u ovom članku.

Biografija

Budući "otac" mnogih zrakoplova rođen je 7. veljače 1906. u Moskovskoj provinciji (selo Trojstvo). Njegov pradjed proveo je život na Uralu i imao je visok položaj - upravljao je lokalnim metalurškim poduzećima. Djed budućeg konstruktora zrakoplova bio je inženjer po obrazovanju. Cijeli svoj radni vijek posvetio je izgradnjirazni mostovi. On se preselio u selo Trinity i oženio kćer umirovljenog generala Bolotnikova. Žena se zvala Anna Aleksandrovna. U njihovoj obitelji rođena su tri sina: Sasha, Dima i Kostya. Potonji je na kraju postao otac našeg heroja. Konstantin Konstantinovič se oženio Anom Efimovnom Bikorjukinom, koja mu je rodila kćer Irinu i sina, čije ime danas cijeli svijet zna. Naravno, ovo je Oleg Antonov.

Ja ću letjeti

To su bile misli u glavi šestogodišnjeg Olega, kada je navečer slušao priče svog bratića Vladislava o zrakoplovstvu. U to vrijeme moj bratić je studirao u Moskvi. Prema samom Antonovu, tada je odlučio da će svoj život povezati sa avionima.

Ali njegovi roditelji nisu dijelili njegovu strast. Majka je vjerovala da ljudi uopće ne bi trebali letjeti, jer je to neprirodno. A otac je tvrdio da bi se čovjek u životu trebao baviti ozbiljnijom stvari od sanjanja o nebu. Jedini član obitelji koji je podržao tipa bila je njegova baka. Ona mu je dala model aviona opremljen gumenim motorom. Nakon takve prezentacije, Oleg Antonov je počeo skupljati sve što je imalo veze samo sa zrakoplovstvom: fotografije, razne crteže, novinske isječke, literaturu, male modele. Upravo mu je taj pristup poslu kasnije pomogao da dobro prouči povijest konstrukcije zrakoplova.

Obiteljska tragedija

Da bi studirao točne znanosti, Oleg Antonov je ušao u Saratovsku realnu školu. Međutim, bio je daleko od prvog učenika. Ali uspio je savršeno savladati francuski jezik,što je za nekoliko godina urodilo plodom, jer stečeno znanje pomoglo mu je da bez problema komunicira sa stranim kolegama. Ubrzo je izbio Prvi svjetski rat, a njegova majka, kako i priliči predstavnicima ruske inteligencije, otišla je raditi kao medicinska sestra. Nažalost, njezina je karijera završila tragično. Obavljajući previjanje ranjenicima u bolnici, dobila je infekciju kroz ogrebotinu na ruci i umrla od trovanja krvi u najboljim godinama života. Dogodilo se to 1915. godine. Od tog trenutka Olega je počela odgajati njegova baka.

Prvi samostalni rad

U dobi od trinaest godina, Antonov Oleg Konstantinovič, zajedno sa svojim prijateljima, osnovao je "Klub ljubitelja zrakoplovstva". Nakon nekog vremena, krug je počeo izdavati vlastiti časopis, čiji je glavni urednik, umjetnik, novinar i izdavač bio Antonov. Ovo izdanje imalo je sve potrebne informacije za ljude zainteresirane za zrakoplove. Tiskane su čak i pjesme o pilotima.

U dobi od 14 godina, mladić je bio izvan zidova obrazovne ustanove. Škola mu je zatvorena. Budući da su djecu vodili u jednu školu tek od 16. godine, put do tamo mu je bio zatvoren. Ali pronašao je način. Njegova sestra Irina već je studirala na ovom sveučilištu. Stoga je s njom počeo ići na nastavu, sjedeći za stražnjim dijelom stola i upijajući sve informacije dane učenicima. Tako je proveo dvije godine. I konačno dobio certifikat. Mladić je pokušao upisati školu letenja, ali nije prošao zbog zdravstvenog stanja. Međutim, to momku nije smetalo. Zatim predaje dokumente Saratovskom sveučilištu, ali nakon nekog vremena opetostaje bez ičega, jer mu je fakultet raspušten. Antonov je kategorički odbio ući u građevinski odjel.

Rad u "Društvu prijatelja zračne flote"

Počevši od 1923. godine, Antonov Oleg Konstantinovič u potpunosti se posvećuje ovom klubu. Na čelu društva bio je drug Golubev, koji je vrlo srdačno primio mlade entuzijaste. Pomogao im je čak i u potrepštinama i prostorima, dodijelivši za nastavu malu dvoranu u industrijskoj tehničkoj školi. Unutar njegovih zidova Antonov je stvorio svoju prvu zamisao - jedrilicu OKA-1 "Dove". Takav optimističan početak, u kombinaciji s izvrsnim pamćenjem i znanjem, pomogao je Olegu (u to vrijeme studentu na Lenjingradskom politehničkom institutu) stvoriti jedrilice OKA-3, Standard-1, Standard-2, OKA-7, OKA-8.

Prva kap

Testovi "Golubice" na Krimu nisu donijeli Antonovu željeni rezultat - automobil nikada nije poletio. Ali pilot, koji je bio dodijeljen da njime upravlja, ulijevao je optimizam mladom dizajneru. I nije mi dao da se obeshrabrim. Iako Oleg nije riješio postavljeni zadatak, ipak je dobio nešto što se ne može kupiti ni za kakav novac: upoznavanje s dečkima prisutnima na mitingu s imenima Pyshnov, Ilyushin, Tikhonravov, koji su danas već povijesne ličnosti modernog zrakoplovstva.

Sastanak za objavu

Biografija Olega Antonova kaže da je 1930. godine diplomirao na institutu. I tri godine kasnije postao je glavni dizajner projektantskog biroa jedrilice koja se nalazi u glavnom gradu. Uprava mu je postavila zadatak:razviti razna laka vozila i staviti ih u masovnu proizvodnju u tvornici u Tushinu. Ali dok je poduzeće bilo u izgradnji, stručnjaci su se smjestili u podrum zajedno sa grupom reaktivnih radnika na čelu sa Sergejem Koroljevom.

Rad tijekom Velikog Domovinskog rata

Oleg Antonov, čija je fotografija prikazana u ovom članku, s izbijanjem neprijateljstava, dobio je nalog od vlade da proizvede višesjednu zračnu transportnu jedrilicu A-7, koju je razvio 1940. godine. Nakon nekog vremena, tvornica je evakuirana u Sibir. Tamo dizajner stvara ekskluzivni model jedrilice za prijevoz lakih tenkova. No, njegova praktična primjena pokazala je da je zajednički rad s bombarderom TB-3 nesvrsishodan i neproduktivan. Godine 1943. Oleg se vratio u Yakovlev i postao njegov zamjenik. Ali u isto vrijeme, Antonov nastavlja sanjati o stvaranju zrakoplova za mirno nebo.

Život nakon rata

U drugoj polovici 1945. godine, inženjer Antonov Oleg Konstantinovič postao je šef ogranka Projektnog biroa Yakovlev u Novosibirsku u tvornici Chkalov. Ovdje su započeli radovi na stvaranju poljoprivrednih zrakoplova. Državi su bili prijeko potrebni strojevi sposobni poletjeti i sa uzletišta i s terena. Antonov je poveo maturante lokalne zrakoplovne tehničke škole na zajednički rad. I nisu iznevjerili svog gospodara. U ljeto 1947. prvi An-2 već je bio u montažnoj radnji. Auto se odlično pokazao. Stoga je prihvaćenoodluka da se izgradi u Ukrajini.

Seljenje u Kijev

Grad kestena odmah se svidio dizajneru zrakoplova. Antonov Oleg Konstantinovič, čija je obitelj u to vrijeme također bila jako umorna od beskonačnih kretanja po zemlji, čak se i fizički osjećao bolje u Kijevu. No, pojavile su se i poteškoće: morali smo ponovno formirati tim i materijalnu bazu projektnog biroa. Godinu dana kasnije (1953.) biro je dobio narudžbu za izradu transportnog zrakoplova opremljenog s dva turboelisna motora. Zadatak je završen za dvije godine. A 1958. pušten je u masovnu proizvodnju i dobio ime An-8.

Novi projekt

Nakon posjeta Hruščovljevom dizajnerskom birou 1955. godine, započela je izrada novog stroja. Antonov Oleg Konstantinovič, čiju su fotografiju tada tiskale sve novinske publikacije, predložio je glavnom tajniku da stvori zrakoplov s četiri motora. Brod bi, prema njegovoj zamisli, mogao biti u dvije verzije: teretnoj i putničkoj. Kao rezultat toga, stvoren je An-10, sposoban za brzo letenje, slijetanje i polijetanje sa snježne trake. Godine 1962. Antonov je obranio tezu na Moskovskom zrakoplovnom institutu i dobio titulu doktora tehničkih znanosti. U istom razdoblju postao je dopisni član Akademije znanosti Ukrajine.

Stvaranje "pčele"

Inženjer Oleg Antonov bio je dobar stručnjak. Fotografije dizajnera predstavljene u članku pokazuju njegova velika postignuća u području zračnog prometa. Kao profesionalac, uvijek je bio svjestan da je tako velikoj zemlji kao što je Sovjetski Savez prijeko potrebna malazrakoplov koji može poletjeti u nebo pod uvjetom da nema uzletno-sletne staze. Ova misao je na kraju dovela do stvaranja stroja nazvanog pčela. Kasnije je imala modifikacije: An-14 i An-28. Avion je imao samo 11 sjedala.

Novi korak u izgradnji zrakoplova

Sljedeća ideja dizajnerskog biroa Antonov bio je danas dobro poznati An-22 Antey. Upravo je taj zrakoplov postao u to vrijeme prvi širokotrupni zrakoplov na svijetu. Po svojim dimenzijama značajno je nadmašio sve što je tada stvoreno na planeti. Stoga je njegovo stvaranje zahtijevalo uvođenje inovativnih tehnoloških i dizajnerskih rješenja, kao i provedbu ogromnog broja eksperimenata.

Rad sovjetskog tima bio je cijenjen na međunarodnoj izložbi u Parizu i nazvao ga senzacijom u svjetskoj zrakoplovnoj industriji. Prvi letovi noviteta potvrdili su njegovu ekskluzivnost. Plovilo je više puta dokazalo svoju jedinstvenost, lako isporučujući različitu opremu za naftnu i plinsku industriju na Daleki sjever. Zadovoljna je bila i vojska: dobili su moćan zrakoplov koji im pomaže riješiti mnoge probleme i pitanja. Antonovljev posljednji životni razvoj bio je An-124 Ruslan. Na ovom stroju postavljeno je više od 30 svjetskih rekorda. Ukupno je dizajnerski biro nadmašio svjetska dostignuća u zrakoplovnoj industriji više od 500 puta.

Privatan život

Antonov Oleg Konstantinovič, kojemu je supruga bila nada i podrška, žene su oduvijek voljele. Dizajner zrakoplova nikad si nije dopuštao da izgleda neuredno, jestnaglašeno inteligentan i ljubazan prema pripadnicima suprotnog spola, vodio je zdrav način života i bio mlad u srcu. Ponajviše zbog toga iza sebe je imao tri braka. Svi su ostavili djecu. Začudo, bez problema je mogao održavati prijateljske, tople odnose sa svim svojim supružnicima, a njegovi nasljednici nikada nisu sredili međusobne odnose. Usput, izvanredna činjenica: njegova treća supruga, Elvira Pavlovna, bila je 31 godinu mlađa od njega.

Legendarni inženjer umro je 4. travnja 1984. Sprovod je obavljen 6. Ogroman broj običnih ljudi došao je povesti legendarnog čovjeka na njegovo posljednje putovanje. Pokopali su Antonova na groblju Baikove.