Helikopterski motori: pregled, specifikacije

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 10:29

Danas su ljudi izmislili mnogo različitih vrsta opreme koja ne samo da se može kretati po cestama, već i letjeti. Avioni, helikopteri i drugi zrakoplovi omogućili su istraživanje zračnog prostora. Helikopterski motori, koji su bili potrebni za normalan rad odgovarajućih strojeva, velike su snage.

Opći opis uređaja

Trenutno postoje dvije vrste takvih agregata. Prva vrsta su klipni ili motori s unutarnjim izgaranjem. Druga vrsta su zračni mlazni motori. Osim toga, raketni motor može djelovati i kao helikopterski motor. Međutim, obično se ne koristi kao glavni, već je nakratko uključen u rad stroja kada je potrebna dodatna snaga, na primjer, tijekom slijetanja ili polijetanja opreme.

Prije su se turboelisni motori često koristili za ugradnju na helikoptere. Imali su shemu s jednom osovinom, ali su ih druge vrste opreme počele prilično snažno istiskivati. To je postalo posebno vidljivo na višemotornim helikopterima. Na takvoj opremi najviše se koriste dvoosovinski turboelisni helikopterski motori s tzv. slobodnom turbinom.

Jedinice s dvije osovine

Posebnost takvih uređaja bila je da turbopunjač nije imao izravnu mehaničku vezu s glavnim rotorom. Korištenje turboelisnih jedinica s dvije osovine smatralo se prilično učinkovitom, jer su omogućile da se pogonski uređaj helikoptera koristi u najvećoj mjeri. Stvar je u tome što u ovom slučaju brzina vrtnje glavnog rotora opreme nije ovisila o brzini vrtnje turbopunjača, što je zauzvrat omogućilo odabir optimalne frekvencije za svaki način leta zasebno. Drugim riječima, dvoosovinski turboprop helikopterski motor osigurao je učinkovit i pouzdan rad elektrane.

Reaktivni pogon propelera

Helikopteri također koriste pogon mlaznog propelera. U tom slučaju, obodna sila će se primijeniti izravno na same lopatice propelera, bez korištenja teškog i složenog mehaničkog prijenosa koji bi rotirao cijeli propeler. Za stvaranje takve obodne sile koriste se ili autonomni mlazni motori, koji se nalaze na lopaticama rotora, ili pribjegavaju odljevu plina (komprimiranog zraka). U tom slučaju, plin će izaći kroz posebne rupe za mlaznice, koje se nalaze na kraju svakeoštrice.

Što se tiče ekonomičnog rada mlaznog pogona, ovdje će on biti inferiorniji od mehaničkog. Ako odaberete najekonomičniju opciju samo među mlaznim uređajima, onda je najbolji turbomlazni motor koji se nalazi na lopaticama propelera. Međutim, konstruktivno stvaranje takvog uređaja pokazalo se preteškim, zbog čega takvi uređaji nisu dobili široku praktičnu primjenu. Zbog toga ga tvornice helikopterskih motora nisu masovno proizvodile.

Prvi modeli turboosovina

Prvi turboosovinski motori stvoreni su još 60-ih-70-ih godina. Treba napomenuti da je u to vrijeme takva oprema u potpunosti zadovoljavala sve zahtjeve ne samo civilnog, već i vojnog zrakoplovstva. Takve su jedinice mogle osigurati paritet, au nekim slučajevima i superiornost nad izumima konkurenata. Najmasovnija proizvodnja helikopterskih motora turboosovinskog tipa osigurana je sklapanjem modela TV3-117. Vrijedi napomenuti da je ovaj uređaj imao nekoliko različitih modifikacija.

Osim njega, model D-136 također je dobio dobru distribuciju. Prije izlaska ova dva modela proizvodili su se D-25V i TV2-117, ali u to vrijeme više nisu mogli konkurirati novim motorima, pa je njihova proizvodnja obustavljena. Međutim, pošteno je reći da ih je proizvedeno prilično puno, a još uvijek se instaliraju na one vrste zračnog prijevoza koje su davno puštene u prodaju.

Gradacija opreme

Sredinom 80-ih postalo je potrebno objediniti dizajn helikopterskog motora. Kako bi se riješio problem, odlučeno je da se svi turboosovinski i turboelisni motori dostupni u to vrijeme dovedu u zajednički raspon veličina. Ovaj prijedlog je prihvaćen na razini Vlade, te je stoga došlo do podjele u 4 kategorije.

Prva kategorija su uređaji s kapacitetom od 400 KS. s., drugi - 800 l. s., treći - 1600 l. S. a četvrti - 3200 litara. S. Osim toga, dopušteno je stvaranje još dva modela helikopterskog plinskoturbinskog motora. Snaga im je bila 250 litara. S. (kategorija 0) i 6000 l. S. (kategorija 5). Osim toga, pretpostavljalo se da će svaka kategorija ovih uređaja moći proizvesti energiju za 15-25%.

Daljnji razvoj

Kako bi u potpunosti osigurao razvoj i konstrukciju novih modela, CIAM je proveo prilično opsežan istraživački rad. To je omogućilo dobivanje znanstveno-tehničke rezerve (NTZ), uz koju će se nastaviti razvoj ovog smjera.

Ovaj NTZ navodi da bi se princip rada budućih generacija helikopterskih motora trebao temeljiti na jednostavnom principu Braytonovog termodinamičkog ciklusa. U tom slučaju, razvoj i izgradnja novih jedinica će biti obećavajući. Što se tiče dizajna novih modela, oni bi trebali biti s jednoosovinskim plinskim generatorom, a pogonska turbina s izlazom pogonskog vratila naprijed kroz ovaj plinski generator. Osim toga, u dizajnumora uključivati inline reduktor.

U skladu sa svim zahtjevima znanstveno-tehničke rezerve, Omsk Design Bureau započeo je rad na proizvodnji takvog modela motora za helikopter kao što je TV GDT TV-0-100, snage ova jedinica je trebala imati 720 KS. s., te je odlučeno da se koristi na stroju kao što je Ka-126. Međutim, 90-ih su svi radovi zaustavljeni, unatoč činjenici da je u to vrijeme uređaj bio prilično savršen, a imao je i mogućnost povećanja snage na pokazatelje kao što su 800–850 KS. s.

Proizvodnja u OAO Rybinsk Motors

Istovremeno je Rybinsk Motors JSC radio na finom ugađanju takvog modela motora kao što je TV GDT RD-600V. Snaga uređaja bila je 1300 litara. s., a planirano je da se koristi za takav tip helikoptera kao što je Ka-60. Generator plina za takvu jedinicu izrađen je prema prilično kompaktnoj shemi, koja je uključivala četverostupanjski centrifugalni kompresor. Imao je 3 aksijalna stupnja i 1 centrifugalni. Brzina rotacije koju osigurava takva jedinica dosegla je 6000 o/min. Izvrstan dodatak bila je činjenica da je takav motor dodatno opskrbljen zaštitom od prašine i prljavštine, kao i od ulaska drugih stranih predmeta. Ova vrsta motora je prošla niz testova, a konačna certifikacija je završena 2001.

Dalje, vrijedi napomenuti da su paralelno s usavršavanjem ovog motora, stručnjaci radili na stvaranju turboelisnog motora TVD-1500B, koji se planirao koristiti na helikopterima modela An-38. Snaga ovog modela je samo 100 KS. S. veći i tako iznosio 1400 litara. S. Što se tiče plinskog generatora, njegova shema i oprema bili su isti kao na modelu RD-600V. Tijekom njihovog razvoja, stvaranja i montaže, planirano je da oni budu osnova za obitelj motora kao što su turboosovinski, turboprop.

motocikl na helikopter

Do danas je proizvodnja raznih vrsta opreme dosta napredovala. To vrijedi za gotovo sve industrije, uključujući industriju motocikala. Svaki se proizvođač uvijek trudio svoj novi model učiniti jedinstvenijim i originalnijim od svojih konkurenata. Zbog te želje, ne tako davno, Marine Turbine Technologies je izdao prvi motocikl, čiji je dizajn uključivao helikopterski motor. Naravno, ova promjena je uvelike utjecala i na strukturni dio stroja i na njegove tehničke karakteristike.

Parametri tehnike

Naravno, karakteristike motocikla, koji ima na raspolaganju motor iz helikoptera, također imaju jedinstvene tehničke parametre. Osim činjenice da je takva inovacija omogućila ubrzanje motocikla do gotovo nezamislivih 400 km/h, postoje i druge značajke na koje također vrijedi obratiti pažnju.

Prvo, volumen spremnika goriva u ovom modelu je 34 litre. Drugo, težina opreme je prilično porasla i iznosi 208,7 kg. Snaga takvog motocikla je 320 konjskih snaga. Maksimalna moguća brzina koja je bila mogućarazviti na takvom uređaju - 420 km / h, a veličina njegovih naplataka je 17 inča. Posljednje što je vrijedno spomenuti je da je rad helikopterskog motora također uvelike utjecao na proces ubrzanja, zbog čega tehnika doseže svoj limit u nekoliko sekundi.

Prva takva kreacija koju je Marine Turbine Technologies pokazala svijetu zvala se Y2K. Ovdje možete dodati da točno vrijeme ubrzanja do 100 km/h traje samo jednu i pol sekundu.

Sažimajući sve gore navedeno, možemo reći da je industrija helikopterskih motora prešla dug put, a trenutni razvoj tehnologije omogućio je korištenje proizvoda čak i u vozilima kao što su motocikli.