Su-47 "Berkut": fotografija, specifikacije. Zašto je projekt zatvoren?

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 10:29

Proizvodnji zrakoplova, posebno u vojnoj sferi, oduvijek smo obraćali posebnu pažnju - dužina granica je ogromna, pa stoga nema načina bez borbenog zrakoplovstva. Čak je i 1990-ih ova sfera uspjela preživjeti. Možda se netko sjeća trijumfalnog izgleda S-37, koji se kasnije pretvorio u Su-47 Berkut. Učinak njegove pojave bio je fenomenalan, a nova tehnologija izazvala je nevjerojatan interes ne samo kod nas, već i u inozemstvu. Zašto se to dogodilo?

Osnovne informacije o programu

Činjenica je da je avion privukao pažnju svih zbog obrnutog zamaha krila. Uzbuđenje je bilo takvo da čak i moderne rasprave o projektu PAK FA ne odgovaraju tim događajima. Svi stručnjaci predviđali su impresivnu budućnost za novi razvoj i pitali se kada će se Su-47 Berkut pojaviti u postrojbama. Zašto je projekt zatvoren ako je sve bilo tako divno? O tome, kao i o prekretnicama u razvoju ovog zrakoplova, mi danasi razgovarajmo.

"Top-secret" objekt

Poznato je da je prvi prototip poletio na nebo Moskovske regije krajem rujna 1997. godine. Ali sama činjenica njegovog postojanja postala je poznata mnogo ranije. Već krajem 1994. zapadni tisak je više puta pisao da se u Rusiji razvija neki tajni zrakoplov. Čak je i predloženo ime dano - S-32. Općenito, to je vrlo slično činjenici da je činjenica postojanja zrakoplova bila tajna samo za nas, jer su mediji zapadnih država otvoreno pisali o obrnutom zamahu.

Potvrdu svih ovih informacija domaći ljubitelji vojne opreme dobili su tek krajem 1996. godine. U domaćim časopisima pojavila se fotografija koja je odmah izazvala mnoga pitanja. Na njemu su bila dva aviona: jedan od njih je lako pogodio Su-27, ali drugi automobil je bio kao ništa drugo. Prvo, bio je potpuno crn, što nije baš tipično za rusko ratno zrakoplovstvo, a kao drugo, imao je krila zakrenutih unatrag. Nekoliko mjeseci kasnije (a to više nikoga nije iznenadilo) u istim stranim medijima pojavili su se prilično detaljni dijagrami novog zrakoplova. Ako netko nije pogodio, to je bio Su-47 Berkut.

Općenito, bilo je moguće zadržati određenu tajnu: kasnije se pokazalo da je rad na projektu započeo još 80-ih godina. Nakon raspada SSSR-a, gotovo sve informacije ove vrste "iznenada" su se pojavile u javnosti. Što, međutim, nije iznenađujuće.

Kako je sve počelo

Kasnih 70-ih, svo više vodstvo Zračnih snagaSSSR je razmišljao o strategiji izgradnje zrakoplova za sve naredne godine. Već 1981. godine pokrenut je program koji je imao za cilj razvoj "novog borca za 90-e". Dizajnerski biro Mikoyan imenovan je za glavni projektni biro. No, vodstvo Projektnog biroa Suhoj uspjelo je uvjeriti nadležne za projekt da postojeći Su-27 ima impresivnu rezervu za modernizaciju, te stoga postojeći stroj treba razviti, a ne "izmišljati kotač"..

Upravo je u to vrijeme glavni direktor projektnog biroa postao zastupnik Simonov, koji je ipak odlučio odustati od planova modernizacije, predlažući stvaranje nečeg stvarno novog. To je uvelike zbog činjenice da su dizajneri doista željeli testirati niz zanimljivih ideja, ne riskirajući "izgorjeti" na neuspjelom projektu: u slučaju neuspjeha, sve bi se moglo pripisati novosti. Međutim, ni tada nitko nije sumnjao da će ti razvoji u svakom slučaju biti iznimno vrijedni, barem sa znanstvenog i inženjerskog stajališta.

Zašto ste odabrali "pogrešno" krilo?

Pa, zašto je inovativni Su-47 Berkut dobio zamašeno stražnje krilo? U usporedbi s tradicionalnim dizajnom, imao je nekoliko značajnih prednosti:

• Izvrsna aerodinamika, a čak i pri malim brzinama ova prednost je odmah vidljiva.
• Odlično podizanje, superiorno u odnosu na konvencionalna krila.
• Poboljšajte karakteristike upravljanja tijekom polijetanja i slijetanja.
• Značajno manja vjerojatnost da će upasti u "mrtvo" zaglavlje.
• Izvrsno centriranje - budući da su elementi snage krila pomaknuti prema repu, u središnjem pretincu se oslobađa puno prostora za racionalan raspored streljiva.

Problemi s dizajnom

Sve gore navedeno teoretski je omogućilo stvaranje uistinu savršenog borca. Ali da je sve tako dobro, sve bi vojske svijeta već dugo letjele na takvim avionima. Činjenica je da pri stvaranju takvih strojeva treba riješiti najteže dizajnerske probleme:

• Elastično odstupanje krila. Pojednostavljeno rečeno, pri određenim brzinama jednostavno se uvija. Inače, ovaj fenomen susreo se i u nacističkoj Njemačkoj, gdje je bilo pokušaja stvaranja takvih letjelica. Logična odluka je bila povećati krutost na maksimalne vrijednosti.
• Dramatično povećana težina zrakoplova. Kada je krilo napravljeno od tada dostupnih materijala, pokazalo se da je jako teško.
• Povećan koeficijent otpora. Specifična konfiguracija krila dovodi do povećanja područja otpora sa svim posljedicama koje iz toga proizlaze.
• Aerodinamički fokus je snažno pomaknut, što praktički isključuje ručno upravljanje u mnogim situacijama: za stabilizaciju je potrebna "pametna" elektronika.

Konstruktori su se morali potruditi da riješe ove probleme kako bi Su-47 Berkut mogao normalno letjeti.

Glavna tehnološka rješenja

Glavna tehnička rješenja određena su prilično brzo. Za postizanje željene krutosti, ali sKako se konstrukcija ne bi preopteretila, odlučeno je da se krilo napravi s maksimalnom mogućom upotrebom ugljičnih vlakana. Gdje je bilo moguće, svaki metal je napušten. Ali onda se pokazalo da svi zrakoplovni motori proizvedeni u SSSR-u ne mogu proizvesti potreban potisak, pa je projekt privremeno usporen.

C-37, prvi prototip

Ovdje su tvorci Su-47 (S-37) "Berkut" pali u teška vremena. U principu, projekt se općenito želio skratiti zbog sve većih gospodarskih problema, ali se umiješalo vodstvo mornarice koje je ponudilo da se od zrakoplova napravi perspektivni borbeni avion na nosaču. Na samom početku 90-ih, istraživači su se ponovno vratili temi zamašenog krila, koristeći sva dostignuća dostupna u to vrijeme. Zapravo, tada se pojavio projekt Su-47 Berkut.

Postignuća dizajnera i inženjera

Najznačajnijim postignućem dizajnera sa sigurnošću se može smatrati stvaranje jedinstvene tehnologije za proizvodnju dugih dijelova od složenih kompozitnih materijala. Osim toga, bilo je moguće postići istinsku točnost nakita u njihovom pristajanju. Najduži dijelovi aviona Su-47 Berkut, čiju fotografiju vidite u ovom članku, dugi su osam metara. Jednostavno rečeno, malo je dijelova, svi su međusobno povezani s najvećom preciznošću, broj vijčanih i zakovnih spojeva naglo je smanjen. To je imalo vrlo povoljan učinak kako na krutost konstrukcije tako i na cjelokupnu aerodinamiku zrakoplova.

Masa projektiranog zrakoplova približavala se 20 tona, s najmanje 14%činili složene kompozite. Radi maksimalnog pojednostavljenja, pokušali su uzeti neke od dijelova iz masovno proizvedenih strojeva. Dakle, nadstrešnica, stajni trap i brojni drugi strukturni elementi migrirali su nepromijenjeni na zrakoplov Su-47 Berkut izravno s njegovog propalog "pretnika" - SU-27.

Nagib krila je 20° duž prednjeg ruba i 37° duž zadnjeg ruba. U njegovom korijenskom dijelu napravljen je poseban priljev, što omogućuje značajno smanjenje koeficijenta otpora. Gotovo svi rubovi krila u cijelosti su zauzeti mehanizacijom. Cijela njegova konstrukcija je čvrsti kompozit, sa samo 10% dodanih metalnih umetaka kako bi se postigla potrebna čvrstoća i krutost.

Upravljanje

Izravno na stranama usisnika zraka nalazi se vodoravni rep trapezoidnog oblika koji se sve kreće. Repna jedinica je također izrađena prema swept rasporedu. Okomiti rep vrlo je sličan repu istog Su-27, ali je njegova ukupna površina znatno veća. To je postignuto značajnim promjenama u dizajnu: postao je učinkovitiji, a samim time i smanjene dimenzije.

Presjek trupa je blizak ovalnom, vanjska strana karoserije je vrlo "zalizana" i što je moguće glatkija. Nos s manjim promjenama gotovo je u potpunosti posuđen iz Su-27. Na bočnim stranama kokpita su jednostavni, neregulirani usisnici zraka. Dostupni su i na gornjem dijelu trupa, ali pilot ima mogućnost kontrolirati njihovo područje,čemu se pribjegava tijekom intenzivnog manevriranja, polijetanja ili slijetanja. Kao što možete vidjeti na fotografiji, na bočnim stranama mlaznica aviona Su-47 Berkut, čije karakteristike razmatramo, nalaze se mali čvorići unutar kojih se može postaviti radar ili druga oprema.

Elektrana

Kako nije bilo ništa prikladnije, motori su ugrađeni u zrakoplov s modelom TRDDF D-30F11. Oni su, inače, korišteni na presretačima MiG-31. Njihov potisak očito nije bio dovoljan za takav stroj, ali se pretpostavljalo da će u budućnosti biti moguće razviti model s većim okretnim momentom i ekonomičnijim. Međutim, čak i uz uzletnu masu od 25,5 tona, performanse ovih motora bile su više nego prihvatljive. Na velikoj visini, brzina leta dostigla je 2,2 tisuće km / h, u blizini zemlje ta je brojka bila 1,5 tisuća km / h. Maksimalni domet - 3,3 tisuće kilometara, visina "stropa" - 18 kilometara.

Oprema i oružje

Iz očitih razloga, vrlo se malo zna o stvarnom sastavu opreme na brodu. S pravom se može pretpostaviti da je dio prebačen sa Su-27. Navigacijski sustav u potpunosti je iskoristio primanje podataka u stvarnom vremenu s vojnih satelita. Poznato je da je u zrakoplov bilo ugrađeno katapultno sjedalo modela K-36DM, koje se značajno razlikovalo od tipičnih serijskih modela. Činjenica je da se njegova stražnja strana nalazi na 30° u odnosu na horizontalu.

To je učinjeno kako bi piloti lakše podnijeli ogromna preopterećenja do kojih je došlo tijekom intenzivnog manevriranja nagranične brzine. Prema dostupnim podacima, ostale kontrole su izravno preuzete od drugih domaćih lovaca, a Su-27 je najčešće korišten kao "donator".

Budući da je avion bio isključivo eksperimentalni, u načelu nije nosio oružje (ili su podaci o njemu povjerljivi). Ipak, na dotoku lijevog krila jasno je vidljivo mjesto za automatski top (postoje dokazi da je ipak stavljen na eksperimentalni zrakoplov), a u srednjem dijelu trupa nalazi se prostrani pretinac za bombno oružje. Znanstvenici i vojska jednoglasno tvrde da je projekt bio usmjeren isključivo na testiranje letnih kvaliteta takvih strojeva, te stoga na Su-47 Berkutu nije bilo jedinstvenog oružja. Zašto je zatvoren projekt koji se već pokazao obećavajućim?

Zašto je projekt zatvoren?

Treba imati na umu da se aktivno testiranje ovog prototipa nastavilo do sredine 2000-ih. Projekt je zatvoren jer je prvotno planirano da bude eksperimentalni. Svi materijali koji su se nakupili tijekom ovih radova zaista su neprocjenjivi. Bila bi globalna pogreška misliti da se radi o lovcu pete generacije. Su-47 "Berkut" samo je njegov prototip, ali izuzetno važan. Dakle, već je poznato da je njegov središnji blok za bombe gotovo sličan onome na najnovijem PAK FA. Sigurno se na posljednjoj pojavio ne slučajno… Koliko će se tehničkih ideja iz ovog zrakoplova koristiti u budućnosti, samo vojska zna. Može se samo biti siguran da će ih biti mnogo.

Daljnji izgledi

Unatoč teoretskom zatvaranju projekta, model Su-47 Berkut i dalje izaziva burne rasprave o domaćim i stranim resursima: stručnjaci se raspravljaju o izgledima za takve strojeve. Tisuće puta raspravljalo se o svim prednostima i nedostacima takve tehnike. I još uvijek nema konsenzusa o tome što slične zrakoplove čeka u budućnosti: ili potpuni zaborav, ili prijenos svih zračnih snaga svijeta na takvu opremu. Mnogi se slažu da je glavna prepreka takvim globalnim promjenama nerealna cijena materijala i tehnologija korištenih za stvaranje Berkuta.

Općenito, projekt se svakako treba smatrati uspješnim. Iako lovac Su-47 Berkut nije postao prethodnik (iako, tko zna) najnovijih lovaca, sjajno se nosio sa svojom zadaćom "bijelog miša". Dakle, na njemu su testirani deseci novih razvoja, a svi su još uvijek povjerljivi. Možda ćemo s razvojem znanosti o materijalima i smanjenjem cijene procesa stvaranja nekih složenih polimera ponovno vidjeti ovaj najljepši zrakoplov na nebu, koji doista podsjeća na gracioznu pticu grabljivicu.