VL-80 električna lokomotiva: specifikacije, distribucija i rad

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 10:29

Praktično svatko od nas zna da se vrlo velik postotak cjelokupnog teretnog prijevoza u svijetu obavlja željezničkim prijevozom. Što se tiče postsovjetskog prostora, na ovom području željeznica je praktički apsolutni, bezuvjetni lider po količini putničkog i teretnog prometa koji se njime prevozi. Stoga ćemo u ovom članku pobliže pogledati jedan od vodećih strojeva koji vuče razne automobile, čiji je naziv električna lokomotiva VL-80.

Opće informacije

Ova željeznička pogonska jedinica je zamisao Novočerkaske tvornice električnih lokomotiva. Upravo je u ovom poduzeću projektirana i proizvedena električna lokomotiva VL-80 u svim svojim postojećim modifikacijama. U ovom industrijskom objektu izvođeni su samo radovi na montaži, a sve potrebne komponente dobavljane su iz drugih strojograditeljskih poduzeća u zemlji. Ukupno je proizvedeno 2746 jedinica, a posljednji automobil je sišao s proizvodne trake 1995.

Opseg primjene

Električna lokomotiva VL-80 koristi se za rad s raznolikom robom na domaćoj i stranoj (Ukrajina, Bjelorusija, Kazahstan) glavnoj elektrificiranoj jednofaznoj struji frekvencije 50 Hzželjeznice.

Sva lokomotivna oprema je dizajnirana za rad s kontaktnom mrežom napona 19-29 kV. temperatura okoline u ovom slučaju može biti u rasponu od -50 do +40 stupnjeva Celzija s vlažnošću do 90% i nadmorskom visinom ne višom od 1200 metara.

Obilježja dizajna

Lokomotiva VL-80 napustila je vrata proizvođača kao par sekcija, iako neki modeli električnih lokomotiva imaju tri ili čak četiri dijela, ali o tome ćemo malo kasnije.

S obzirom na mehanički dio VL80, napominjemo da ga predstavljaju dva apsolutno identična dvoosna postolja, u kojima su zavareni njihovi okviri. Nosači valjkastih ležajeva spojeni su na okvir okretnog postolja pomoću tihih blokova (to su gumeno-metalne šarke). Sa okretnih postolja na karoseriju, sila kočenja i vuča se prenose preko osovina - šipki zakretnog zgloba. Elektromotori koji osiguravaju kretanje lokomotive učvršćeni su pomoću potporno-aksijalnog ovjesa. Vrsta motora - NB-418K6. Rotacija se prenosi s motora na parove kotača pomoću dvostranog spiralnog zupčanika s prilično krutom krunom. Budući da zubi zupčanika u takvom prijenosu imaju određeni nagib, nema aksijalne sile u zahvatu, što zauzvrat značajno smanjuje opterećenje pogona i produljuje vijek trajanja dijelova.

Oprema sekcije

Električna lokomotiva VL-80 opremljena je sa:

• Pantograf, koji obavlja trenutno prikupljanje skontaktna mreža. Nalazi se neposredno iznad vozačke kabine.
• Glavni prekidač VOV-25M.
• Trakcijski transformator s motornom pumpom tipa ulja.
• Par ispravljača.
• Glavni kontroler.
• Razdjelnik faza za generiranje treće faze, koja je uključena u napajanje asinkronih motora drugih pomoćnih jedinica.
• Četiri motora ventilatora koji hlade raznu opremu i stvaraju pritisak na tijelo lokomotive. Dva od ovih motora sigurno će ohladiti svaki vučni motor.
• KT-6EL motor-kompresor za stvaranje zraka potrebnog za normalan rad kočionog sustava, pogonskih jedinica, blokiranje visokonaponske komore, davanje zvučnih signala različite jačine i funkcioniranje pneumatskog pogona sredstva za čišćenje stakla.

Transformer

Opremljen vučnim namotom i pomoćnim namotom s naponom otvorenog kruga od 399 V (nazivno opterećenje od 380 V) za napajanje raznih pomoćnih upravljačkih krugova. U slučajevima značajnijih kolebanja napona kontaktne mreže, napon na pomoćnim motorima se stabilizira uz pomoć dvije slavine koje imaju vlastiti napon od 210 V i 630 V. Uključuju se ručno na transformatoru. Na glavnim motorima, podešavanje napona se događa brzo izravno tijekom rada vozača.

Suptilnosti kontrole

Kretanje električne lokomotive je posljedica promjenenapon koji se dovodi do svakog vučnog motora. Na bilo kojoj od postojećih modifikacija VL-80 (osim VL-80R), napon na TED-u se regulira preklapanjem transformatorskih slavina pod opterećenjem pomoću glavnog električnog regulatora. Kako bi se eliminirala mogućnost naleta struje u trenutku prijelaza položaja, između transformatora i regulatora je montiran prolazni reaktor koji vrši prigušivanje sklopnih preopterećenja koristeći vlastitu visoku induktivnost.

Budući da elementi prolaze kroz sebe jednostavno kolosalne struje, u vezi s tim, njihovi kontakti su izrađeni od posebnog spoja ugljika i srebra. Ukupno, električni kontroler (EKG) sadrži oko 12 kilograma srebra. EKG pokreće istosmjerni motor napona 50 V i snage 500 W, kada se pokrene, osvjetljenje u električnoj lokomotivi uvijek osjetno slabi i napon u upravljačkim krugovima opada.

Brzina električne lokomotive VL-80R, koja nema glavni električni regulator, regulirana je na drugačiji način. Ova lokomotiva također ima regenerativno kočenje, što osigurava da se potrošena električna energija vrati u mrežu.

Parametri

VL-80 električna lokomotiva, čije su tehničke karakteristike navedene u nastavku, koristi se kao putnička i teretna lokomotiva. Glavne karakteristike ovog stroja su:

• Duljina - 32480 mm.
• Visina (mjereno od glave tračnice do vodilica spuštenog pantografa) - 5100mm.
• Snaga po satu - 6520 kW.
• Vučna sila - 4501 tf.
• Brzina - 51,6 km/h.
• Snaga u kontinuiranom načinu rada - 6160 kW.
• Vlačna sila tijekom dugotrajnog rada - 40,9 tf.
• Vučna sila na početku kretanja – 65 tf.

Modeli

NEVZ električne lokomotive proizvodile su se u različitim izvedbama i stoga je njihov raspon modela prilično širok. Razmotrimo ih detaljnije.

VL-80T

Njegov mehanički dio sastoji se od četiri dijela i pod njima postavljenih nezglobnih kolica. Svaka od sekcija ima SA-3 automatske spojnice duž svojih rubova.

Kolica su izrađena od drvenog lima, završnih spojnica cjevastog tipa i bočnih stijenki kutijastog presjeka. Sve sile koje djeluju na električnu lokomotivu prenose se preko ovjesa kolijevke. Upravljački krugovi sadrže prekidače koji su zamijenili prethodno postavljene osigurače. Sustav ventilacije također je neznatno izmijenjen: prolazi duž hodnika su postali slobodniji, lijevi predkomori su smanjeni i podignuti na krov. Električni krug električne lokomotive također je doživio promjene. Konkretno, ugrađena je reostatska kočnica visokih performansi, kočni otpornici, prekidači. Sve je to dovelo do zamjetnog preuređivanja sve raspoložive opreme.

Uputa za uporabu električne lokomotive navodi da u trenutku približavanja vlaku njena brzina kretanja ne smije biti veća od 3 km/h. To će u potpunosti eliminirati mogućnost udara i neće oštetiti spojnice.

VL-80S

Prepoznatljivoznačajka ove električne lokomotive je da strojovođa na njoj može voziti tri ili više sekcija s jednim daljinskim upravljačem. To je postalo moguće nakon uvođenja sustava s više jedinica.

Mehanička i električna oprema lokomotive je gotovo identična VL-80T, ali postoje razlike:

• Pojavio se alarm koji pokazuje rad dodatno povezanih sekcija.
• Uvedene su razne interkonekcije.

Postupno su uvedene različite izmjene na teretni vlak VL-80S kako bi se povećala razina pouzdanosti stroja i smanjila cijena njegove proizvodnje. Primjerice, umjesto AE-92-4 ugrađeni su novi asinkroni elektromotori ANE-225L4UHL2. Također 1985. eksperimentalni TED uređaji su instalirani na nekoliko modela. Povećanje pojedinih elemenata cijele konstrukcije i uvođenje najnovijih jedinica doveli su do toga da je povećana ukupna masa električne lokomotive, te je postavljen novi nazivni pokazatelj - 192 tone.

Rad ove lokomotive u zimskim uvjetima zahtijeva posebne mjere kao što su:

• Zamjena ljetne masti zimskom.
• Popravite postojeće curenje u poklopcima šahtova, podovima i drugim dijelovima tijela.
• Provjera stanja baterije.
• Inspekcija motorno-aksijalnih ležajeva i zupčanika.

VL-80R

Ova električna lokomotiva razvijena je uzimajući u obzir prijašnje nedostatke i dobila je mogućnost regenerativnog kočenja. To je također bila prva električna lokomotiva koja je imala tiristorsku AC regulaciju. U ovimStrojevi su bili opremljeni kontrolerima tipa KME-80. Za održavanje normalne temperature radne opreme lokomotive korišteni su ventilatori TsVP64-14. Električna lokomotiva ovog modela aktivno se koristila kao željeznički prijevoz na željeznicama Krasnojarske regije, istočnosibirskih i dalekoistočnih autocesta. Usput, izvanredna činjenica: VL-80T - 1685 bio je uključen u proces snimanja filma "Magistral", koji je postao omiljen među iskusnim željezničkim radnicima.

Kabina ove lokomotive je gotovo identična VL-80T, ali postoje dvije razlike:

• U gornjem desnom kutu VL-80R nalazi se poseban displej s osam lampica, od kojih svaka pokazuje stanje brzih prekidača u dijelu.
• Vozačev kontroler je napravljen u obliku volana, a ne poluge.

VL-80K

Svaka od sekcija ove lokomotive do 380 bila je opremljena s dva centrifugalna ventilatora od 40 kW svaki, koji su korišteni za hlađenje postojećih vučnih motora. Ventilatori uvlače zrak kroz otvore smještene na desnoj strani zida tijela.

Počevši od 380, lokomotiva je bila opremljena centrifugalnim ventilatorima na dva kotača koji su uvlačili zrak kroz bočne otvore.

VL-80CM

Ova vrsta električne lokomotive počela se proizvoditi 1991. godine i proizvodila se samo četiri godine.

Strukturno, nije se previše razlikovao od VL-80S. Međutim, bilo je i nekih promjena. Dakle, tampon svjetla i reflektori postavljeni na krovu lokomotive donekle su promijenili svoju konfiguraciju. Izgledom je bio pomalo poput VL-85.

VL-80M

Električna lokomotiva, na kojoj je korišten poseban sustav za nesmetano podešavanje napona vučnih motora pomoću VIP-4000M pretvarača tipa ispravljač-inverter. Ugrađeni su i poboljšani motori NB-418KR.

Lokomotiva je opremljena upravljačkim sustavom pomoću mikroprocesorske tehnologije i dijagnostike. Ona je ta koja pruža i ručnu i automatsku kontrolu električne lokomotive, jamči pouzdanu zaštitu od klizanja i klizanja, regulira struju uzbude u načinu regenerativnog kočenja, kontrolira uređaje relejnih kontaktora i dijagnosticira svu opremu višetonskog stroja..

Upravljačka ploča lokomotive postala je još ergonomičnija i praktičnija. Počeli su se koristiti klima uređaji i nova sjedala za vozača i njegovog pomoćnika.

Održavanje

Popravak električnih lokomotiva VL izvodi se na dva načina:

1. Srednji popravak - provodi se kako bi se performanse dovele na početnu razinu, kao i da bi se djelomično ili potpuno vratila operativnost glavnih dijelova i sklopova (inspekcija i popravak kabela, cjevovoda, itd.).
2. Remont - obnovite resurse apsolutno svih istrošenih dijelova i dijelova. Ako je potrebno, provodi se potpuna zamjena istrošenih komponenti. Stroj je, zapravo, rastavljen do svakog vijka.

Prije bilo koje od gore navedenih vrsta popravka, električna lokomotivaočišćeni od prljavštine i prašine, rastavljeni na sklopove, koji se naknadno podvrgavaju vrlo temeljitom pregledu kako bi se utvrdio stupanj istrošenosti. U vrijeme pranja električne opreme, sve žice i oprema su pouzdano izolirani od prodiranja otopina za čišćenje u njih.

Električne lokomotive bazirane na VL-80

Uređaj električne lokomotive VL-80 pokazao se toliko praktičnim i promišljenim da je na njegovoj osnovi proizveden niz drugih lokomotiva. Tako su 1999. godine u tvornici strojeva Demikhov izgrađena četiri električna vlaka ED1, koja se sastojala od deset vagona i samog vlaka ED9T, a s oba kraja vlaka glavne motorne vagone zamijenile su sekcije električnih VL80s. lokomotiva. ED 1 isporučeni su u depo Dalekoistočne ceste i Khabarovsk-2. Međutim, već 2009. svi su ti vlakovi potpuno raspušteni.

Godine 2001. stvoren je projekt formiranja dvaju sustavnih vlaka s povećanom udobnošću. U tu svrhu korišteni su vagoni električnog vlaka ED4DK, koji su postavljeni između sekcija istosmjerne i izmjenične struje.

Krajem 2001. godine DMZ je stvorio električni vlak ED4DK-001, na čijoj se jednoj strani nalazio DC dio VL-10-315, a na drugoj - VL-80T-1138. No, tijekom daljnjeg rada pokazalo se da je zajednički rad ovih dviju postrojbi nemoguć iz tehničkih razloga. Živopisna potvrda toga bio je izgorjeli dio VL-10-315.

Zaključak

Teretni vlak VL-80 dobio je tako široko priznanje unaših života da su je kreatori računalnih igrica čak koristili u jednoj od svojih zamisli - Railroad Tycoon 3. Osim toga, apsolutno pouzdana kopija električne lokomotive našla je svoje mjesto u igrici S. T. A. L. K. E. R.