VL10, električna lokomotiva: fotografija, opis, uređaj

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 10:29

VL10 je istosmjerna električna lokomotiva proizvedena u SSSR-u, dizajnirana i za teretni i za putnički promet. Proizvodio se u tvornicama električnih lokomotiva u Tbilisiju i Novočerkasku od 1961. do 1977. godine. Ime "VL" dobila je električna lokomotiva u čast Vladimira Lenjina, a indeks "10" značio je njen tip. Od sredine 70-ih, prošla su stoljeća, VL10 je postao glavna teretna električna lokomotiva željeznica SSSR-a. Osim toga, bio je to najmasovniji model u svojoj klasi i postao je temelj za sljedeće verzije VL11 i VL12. U ovom članku ćemo razmotriti uređaj električne lokomotive VL10 i njezinu povijest.

Pozadina

Električne lokomotive modela VL8 početkom 1970-ih više nisu zadovoljavale sve veće zahtjeve željezničke industrije SSSR-a. Imali su slabe motore (samo 525 kW snage), kruti opružni ovjes, teška okretna postolja i previše bučnu kabinu.

Dana 9. veljače 1960. odobren je projektni zadatak za projektiranje nove električne lokomotive. Projekt su razvili dizajneri posebnog dizajnerskog biroa u Tbilisijskoj tvornici električnih lokomotiva. Na kraju1960. godine projekt je predan na razmatranje Ministarstvu željeznica. Izlazak prvog modela bio je tempiran da se poklopi s 40. obljetnicom uspostave socijalističke vlasti u Gruziji. Vrijeme je da razmislimo o uređaju električne lokomotive VL10.

mehanička

Električna lokomotiva imala je dvodijelno tijelo, od kojih je svaki dio bio naslonjen na par dvorepnih okretnih postolja pomoću četiri bočna kuglična ležaja. Okvir karoserije služio je za prijenos vučnih i kočnih sila. U svakoj sekciji postavljene su sve vrste električnih strojeva i električnih uređaja. Sa strane vozačeve kabine, tijelo je dobilo automatsku spojnicu SA-3, a za spajanje sekcija je korištena trajna spojnica tipa TE2.

Dimenzije električne lokomotive:

1. Dužina – 32,04 m.
2. Visina osovine automatske spojke od glave tračnice je 1060 mm (plus ili minus 20 mm ovisno o stanju gume).
3. Promjer kotača - 1260 mm.
4. Najmanji radijus okretanja pri 10 km/h je 125 m.

Ukupni statistički otklon opružnog ovjesa je 111 mm. Od toga 63 na cilindričnim opružnim bočnim nosačima, a 48 na cilindričnim opružnim oprugama okretnih postolja. Vučna sila s okvira okretnog postolja na karoseriju prenosi se pomoću sklopova zakretanja. Kutije s okretnim postoljem opremljene su valjkastim ležajevima. Vučna ili sila kočenja se dovode do okvira okretnog postolja putem uzica opremljenih gumeno-metalnim blokovima.

hidraulički prigušivači vibracija. Dizajn električne lokomotive VL10 također pretpostavlja prisutnost uređaja protiv istovara koji sprječava istovar prvih garnitura kotača od trenutka kada se pojavi.

Elektrana

Prikupljanje struje iz kontaktne mreže vrši se pomoću strujnog kolektora T-5M1, koji se nalazi na kraju svake od dvije sekcije. Unutar odjeljka je podijeljen na tri dijela. U njegovom glavnom dijelu nalazi se kabina. Iza njega je VVK (visokonaponska komora), koja je ograđena od prolaza mrežastim ogradama. Kada se pantograf podigne, oni se pneumatski zaključavaju u zatvorenom položaju. Strojarnica se nalazi na zadnjem kraju lokomotive.

VVK sadrži gotovo sve sklopne i zaštitne uređaje sekcije: prekidač kočnice, reverser, kontaktore (linearni, reostatski, brzi i shunt), boks relej, itd.

Prvi i drugi dio imaju razlike između visokonaponskih komora. U VVK prve sekcije nalazi se brzi prekidač BV-1, koji štiti vučne motore, kao i prekidač koji mijenja vrste spajanja sekcija. U VVK drugog odjeljka BV-2 štiti pomoćne strojeve, a prekidač mijenja brzinu motora ventilatora. Osim toga, postoje neke razlike u odjeljcima kao cjelini. Na primjer, radijska postaja i mjerač brzine za snimanje nalaze se samo u jednom dijelu VL10.

Lokomotiva ima tri pomoćna stroja u strojarnici. Glavni je motor ventilatora. Jedinica se sastoji od visokonaponskog kolektorskog motora, centrifugalnog ventilatora(hladi VVK i vučne motore) i kolektorski generator (generira istosmjernu struju za napajanje rasvjetnih uređaja i strujnog kruga električne lokomotive VL 10). Motori ventilatora povezani su serijski u načinu rada male brzine i paralelno u načinu rada velike brzine.

Za opskrbu stroja komprimiranim zrakom, opremljen je motornim kompresorom. Sastoji se od motora sličnog motorno-ventilatorskom motoru i trocilindričnog kompresora KT-6. Komprimirani zrak je potreban za: kočioni sustav lokomotive i vlaka u cjelini, pneumatske kontaktore, blokiranje visokonaponske komore, brisače vjetrobrana i zvučne signale. Kompresor električne lokomotive VL 10 spojen je na motor izravno, bez mjenjača. Stoga se motor ne može sam ventilirati. Za hlađenje, zrak se dovodi iz motora ventilatora.

Uzbudni namoti vučnih motora u režimu regenerativnog kočenja napaja se pretvaračem koji se sastoji od visokonaponskog motora i kolektorskog generatora. Maksimalna struja generatora je 800 ampera. Na osovini uzbudnika nalazi se relej brzine koji u slučaju povećanja brzine isključuje motor. Pobuda generatora dolazi iz baterije preko otpornika. Pomicanjem ručke kočnice regulatora prema sebi, vozač može smanjiti otpor otpornika. Istovremeno se povećava napon koji stvara pretvarač, kao i napon vučnih motora i sila kočenja.

Dopušteno je upravljati električnom lokomotivom na visini do1200 metara nadmorske visine. Regenerativno kočenje je moguće na sva tri priključka. Rad na SMET sustavu (sustav mnogih telemehaničkih jedinica) postao je dostupan tek 1983. godine, modernizacijom električne lokomotive.

Vučni elektromotori (TED) modela TL-2 s potporno-aksijalnim ovjesom imali su snagu od 650 kW svaki. Motor električne lokomotive VL10 izrađen je sa 6 glavnih i 6 dodatnih stupova. Elementi elektrane kao što su okvir motora, štit ležaja, osovina armature, uređaj za četke i mali zupčanik ujedinjeni su s TED-om električne lokomotive VL60.

Energetski električni krug, sličan dizajnu krugu električne lokomotive VL8, dopuštao je tri opcije za spajanje vučnih motora:

1. Uzastopno.
2. Serija-paralela.
3. Paralelno.

VL10U

Od 1976. godine, umjesto modela VL10, počela se proizvoditi njegova ponderirana verzija, čijem je nazivu dodan "U" indeks. Zbog ugradnje tereta ispod poda karoserije, opterećenje s kotača na tračnicama povećalo se s 23 na 25 tf. Tako su kotači električne lokomotive dobili veću vučnu silu s tračnicama, što je omogućilo prijevoz težih tereta. U mehaničkom dijelu, električna lokomotiva, kao i njena osnovna inačica, ujednačena je s modelima obitelji VL80. Što se tiče karoserije, podvozja, kao i glavne i pneumatske opreme, oni su ujedinjeni s osnovnom verzijom VL10. Električna lokomotiva VL10U napustila je montažnu traku u količini od 979 primjeraka. Lokomotiva je projektiranaTbilisijski pogon, ali i proizveden u pogonima tvornice Novočerkask. Valja napomenuti da se ovaj model još uvijek nalazi u TEVZ modelnoj ponudi i radi se po narudžbi. Posljednje dvije lokomotive VL10U proizvedene su 2005. godine po narudžbi Azerbejdžanskih željeznica.

VL10N

Model je električna lokomotiva bez funkcije regenerativnog kočenja, koja je napravljena posebno za industrijsku željeznicu Norilsk, kao što je naznačeno indeksom “H” u naslovu. Proizveden u tvornici u Tbilisiju u periodu od 1984. do 1985. godine. Za to vrijeme s montažne trake sišlo je 10 električnih lokomotiva. Do danas su svi već povučeni.

VL10R

Godine 2001. Čeljabinska tvornica za popravak električnih lokomotiva nadogradila je jedan dio električnih lokomotiva VL10-523 i VL10-1867, pretvarajući ih u jednosječne lokomotive VL10P s dvije kabine za vožnju putničkih vlakova. Istovremeno, model VL10P-523-1 zadržao je originalnu kabinu osnovne električne lokomotive VL10. I model VL10P-1867-1 dobio je ažuriranu kabinu koja se koristi na verzijama VL10K. Jedan od modela je ukinut 2012., a drugi godinu dana kasnije.

VL10K

U 2010. Čeljabinska tvornica za popravak električnih lokomotiva nadogradila je lokomotive VL10. Promjene su utjecale na kabinu i strujni krug. Kontroler vozača zamijenjen je elektroničkim sustavom za kontrolu proklizavanja koji se temelji na telemehaničkom sustavu mnogih jedinica. Grupne sklopke zamijenjene su pojedinačnim sklopnicima. Kontaktori su radili na principu prijelaza ventila s priključka napriključak vučnih motora VL10. Električna lokomotiva dobila je mogućnost rada u 2, 3 i 4 dionice, uz fleksibilnu promjenu priključka vučnih motora. Što se tiče mehaničkog dijela, pomoćnih strojeva i vučnih motora, oni se nisu puno promijenili.

Servisna električna lokomotiva VL10

Početkom 2010-ih, ista tvornica u Čeljabinsku nadogradila je jedan dio lokomotive VL10-777 i od nje napravila električni motor. Oprema strojarnice je demontirana, a ispražnjena prostorija preopremljena je u putnički prostor. U bočne stijenke lokomotive postavljeni su široki prozori, a prednja vrata pomaknuta su na stražnji dio lokomotive. Unutar dijela, u središtu novog stropa, bile su svjetiljke za rasvjetu, a sa strane prolaza postavljeni su stolovi sa stolicama. Drugi dio lokomotive nastavio je obavljati svoje funkcije električne lokomotive. Model je korišten za prijevoz vodstva Južno-uralske željeznice. Mogla je raditi i samostalno i s prikolicom. 2013. godine izbio je požar na putničkom dijelu tijekom vožnje, uslijed čega je stavljen van pogona.

4E10

Ovo je bio naziv putničke i teretne jednodijelne lokomotive s dvije kabine, koju je tvornica u Tbilisiju izradila od dijelova vagona modela VL10 za Gruzijsku željeznicu. Ukupno je između 2000. i 2008. godine proizvedeno 15 takvih električnih lokomotiva. Od toga je 14 modela radilo u Gruziji, jedan su naručili Rusi. Unatoč činjenici da proizvođač pozicionira 4E10 kao teretnu električnu lokomotivu, u Gruziji se često koristio zavožnje putničkim vlakovima. Činjenica je da je korištenje takvih lokomotiva omogućilo puštanje teških električnih lokomotiva za prijevoz teretnih vlakova.

Prijava

Danas je VL10 glavna električna lokomotiva istosmjerne struje koja se koristi za prijevoz tereta u zemljama ZND-a. Kao i mnoge druge teretne lokomotive, koristi se i za vožnju putničkih vlakova. Gotovo svi modeli električne lokomotive VL10 obojeni su zelenom bojom. Međutim, putničke inačice ponekad se prefarbaju u boje markiranih vlakova. Fotografija električne lokomotive VL10 vjerojatno je mnogima poznata, jer je vrlo česta na domaćim željeznicama. Inače, svojedobno su se dionice VL10 čak pokušavale koristiti kao dio prigradskih električnih vlakova.

Nasljednik

Od 1975. godine pokrenuta je proizvodnja lokomotive VL11, koja je izgrađena na bazi modela VL10 i dobila je niz poboljšanih karakteristika. Glavni razlog dizajniranja novog modela nije bio kvar električne lokomotive VL10 i njezina zastarjelost, već banalan nedostatak snage. U početku su projektanti željeli jednostavno prilagoditi lokomotivu s dva dijela za rad u tri dionice. Zatim su osnovnu verziju VL10 pokušali opremiti novom elektranom. Međutim, obje opcije nisu bile obećavajuće, a Tbilisijska tvornica električnih lokomotiva krenula je u izradu nove lokomotive VL11, koja bi mogla raditi na sustavu od mnogih jedinica. Od 1975. do 2015. godine izgrađeno je 1346 lokomotiva ove serije. Do danas se mogu naći na različitim željezničkim prugama zemalja bivšeg ZND-a. Na nekima od njihelektrične lokomotive VL11 također rade s putničkim vlakovima.

Zaključak

Razmatrajući opis električne lokomotive VL10, možemo zaključiti da je to svakako bio uspješan projekt sovjetskih graditelja električnih lokomotiva. To potvrđuje i činjenica da se model i danas nalazi na domaćim željeznicama. Više od pet desetljeća rad i popravak električnih lokomotiva VL10 toliko su dobro savladani da ih se ne žuri otpisati.