Nosač strateških raketa Tu-95MS "Medvjed"

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 10:29

Nakon što je Ruska Federacija nastavila letove nosača strateškog zrakoplovstva u borbenom dežurstvu, u tisku su se počeli pojavljivati izvještaji da su avioni Tu-95MS viđeni u blizini zračnih granica Velike Britanije, otoka Guama, Japana i drugih mjesta gdje prije takva aktivnost nije uočena. Naše ratno zrakoplovstvo ne krši zračne barijere, ali im se približavaju, što se doživljava kao neprijateljsko ponašanje. Ponekad presretači iz zemalja NATO-a lete na presretanje (uvjetno), a incident se smatra riješenim. Jedini strateški bombarder "Tu" na propeler u ovom trenutku na svijetu neki vojni promatrači nazivaju "reliktom". Unatoč tako uvredljivom nadimku, njegova pojava u blizini područja vježbi vojski i mornarica zemalja potencijalnih protivnika izaziva zabrinutost. Zašto?

Početak ere Hey Bomb

Tu-95MS "Medvjed" izravni je potomak "Aircraft-95-1", koji je prvi put poletio u zrak u jesen 1952. godine. Djelovanje u letačkim jedinicama počelo je 1956. godine, otprilike u isto vrijeme kada se u Americi pojavio poznati B-52, koji je i danas u službi. Tim je događajima prethodila određena pretpovijest.

U kolovozu 1945., američki zrakoplovi izveli su dva atomska bombardiranja japanskih gradova. Politolozi još uvijek raspravljaju o vojnoj svrsishodnosti ove akcije, ali se psihološki učinak, naravno, dogodio. Počelo je doba atomske psihoze. Staljinističkom vodstvu bilo je jasno da će bez vlastitih nuklearnih snaga SSSR izgubiti geopolitičku neovisnost. Istovremeno, sama bomba (već se razvijala) nije dovoljna, potrebna su nam sredstva za njezinu dostavu. Prva i potpuno opravdana mjera poduzeta u tom smjeru bilo je kopiranje Boeinga B-29 Stratofortress, koji smo nazvali Tu-4. Godine 1950. izbio je Korejski rat u kojem su se američke trupe, prema već tradicionalnoj i provjerenoj strategiji, oslanjale na bombardiranje tepihom, koje su provodile velike zračne formacije koje su letjele u bliskoj formaciji. Međutim, sustav nije uspio.

Kako je nastao Medvjed

Nakon pojave mlaznih lovaca MiG-15 na korejskom nebu, ranjivost B-29 postala je očita. Paradoks situacije bio je u tome što su sovjetski dizajneri zrakoplova vlastitim rukama dokazali nedosljednost koncepta atomskog bombardera s klipnim motorom (odnosno Tu-4), dok SSSR u to vrijeme nije imao druge. Rad na obećavajućem modelu Tu-85 hitno je prekinut zbog njegove moralne zastarjelosti već u fazi projektiranja. KB A. N. Tupoljev je bio zadužen za izradu novog nosača zrakoplova od slobodnopadajućih bombi velike tonaže, koji bi mogao letjeti puno više, brže i imao bi veći borbeni radijus. Bilo je moguće realizirati takav projekt,samo korištenjem turbinskih motora. Sredinom 1951. godine počeli su radovi. Do 1952. godine okrunjeni su uspjehom, rezultat je bio zrakoplov sa skromnim indeksom "95", prevezen na aerodrom Žukovski i tamo montiran. Izvana se gotovo nije razlikovao od Tu-95MS, koji i danas leti.

Opća shema

Prema današnjim standardima, izgled "Medvjeda" (kako su ga zvali u NATO-u) nije nevjerojatan. Raspored je klasičan, trup je kružnog presjeka (uobičajeno rješenje za Tupoljeve), zamašeno krilo, srednjeg dometa. Iznenađenje stručnjaka početkom pedesetih izazvale bi vrlo dugačke gondole motora, zbog velike snage motora i neobične pogonske sheme. Zrakoplov Tu-95MS opremljen je ne s četiri (poput B-17 ili B-29) propelera, već s osam. Na osi svakog motora dva se propelera okreću suprotno (zahvaljujući vrlo zanimljivoj shemi zupčanika), čiji nagib lopatica također ima suprotan smjer. Tako koordinirano usmjeravaju zrak čime se postiže vrlo visoka učinkovitost (do 82%). Ova odluka je odmah dovela parametre elektrane Tu-95MS na kvalitativni nivo blizak karakteristikama turbomlaznog motora.

Osim ovih neobičnih trenutaka, dojam ostavljaju i geometrijske dimenzije jedrilice. Duljina i raspon krila su mu oko 50 metara svaki. Težina uzlijetanja - više od 180 tona.

Što se tiče mase borbenog tereta, u trenutku usvajanja bila je 12 tona, ali u procesu dovršavanja i poboljšanja dizajnabilo ga je moguće dovesti do 20 tona (koliko nosi Tu-95MS "Medvjed").

Iza ugla

Sve veće sposobnosti sustava protuzračne obrane kako u SSSR-u, tako iu vojno suprotstavljenim zemljama postupno su poništile ideju korištenja slobodno padajućih bombi, posebno onih opremljenih posebnim punjenjem. U vrijeme kada je ta činjenica spoznata, Sjedinjene Američke Države i Sovjetski Savez imali su stotine čvrstih i izdržljivih strojeva s nizom jedinstvenih karakteristika leta (domet, brzina, nosivost). Na njihov razvoj i izgradnju potrošeno je mnogo novca. Morali su pronaći nove namjene. Nije poznato tko je došao na ideju da se zrakoplov bombarder koristi kao leteći lanser za krstareće rakete, ali se pokazalo da je to spasonosno za cijelu klasu zrakoplovne tehnike. Modificirani bombarder Tu-95MS postao je takva "zračna baterija" dizajnirana za lansiranje projektila iz neutralnih zona, bez ulaska u neprijateljski zračni prostor i pucanja neočekivano, kao iz ugla.

Civilna verzija

Počevši od pedesetih godina (a u nekim slučajevima i iz ranijih vremena), bombarderi su postali svojevrsni "donatori" putničke zračne flote. Ovaj fenomen je najtipičniji za radove A. N. Tupoljev, dovoljno je prisjetiti se poznatog Tu-104, koji je preinaka borbenog Tu-16. Država je dugo vremena smatrala nepotrebnim trošiti se na projektiranje isključivo civilnih vozila, preferirajući korištenje gotovih konstrukcija i njihovu prilagodbu. Zrakoplov Tu-95MSu funkciji je mnogo duže od druge verzije 95., putničkog Tu-114, koji je već služio u Aeroflotu i čak je uspio isporučiti glavnog tajnika Hruščova u SAD.

Samoobrana

U 50-im i 60-im godinama, čak su i transportni zrakoplovi An-12 bili opremljeni krmenom paljbom. Danas se ovo oružje čini zastarjelom, a sama ideja korištenja zrakoplovnih topova za zaštitu od lovaca je naivna. Ipak, raketni nosač Tu-95MS zadržao je topničke nosače, njihov kalibar je 23 mm. U ranim verzijama bilo ih je više (do šest debla, 3 uparena sustava). Malo je vjerojatno da će pomoći protiv projektila zrak-zrak, ali daju određenu šansu za odbijanje napada lovaca sa stražnje hemisfere. Po svom dizajnu, instalacije s topovima GSh-23 približno su identične onima koje se koriste za Tu-4, topnička oprema je općenito konzervativna.

Glavno oružje

Krstareće rakete X-55 glavno su naoružanje bombardera Tu-95MS. Njihove karakteristike zaslužuju poseban članak, ali način na koji su integrirane u dizajn zrakoplova originalan je i elegantan na svoj način. Unutar trupa nalazi se šest projektila s preklopljenim krilima, slično kao što su patrone smještene u bubnju revolvera. Nakon lansiranja jedne rakete, cijeli unutarnji sustav se okreće za 60 stupnjeva, a sljedeći X-55 je spreman za odvajanje kroz prostrani prostor za bombe.

Podkrilni piloni (ima ih četiri) dizajnirani su za ovjes još deset krilatihprojektila, nosivost zrakoplova omogućuje mu da nosi takvu težinu, iako su performanse leta smanjene, aerodinamički otpor se povećava i, kao rezultat, smanjuje se potrošnja goriva i domet leta.

Uvjeti rada posade

Tu-95MS nije najudobniji automobil. Kokpit je prilično skučen, iako su mnogi neugodni čimbenici koji su bili uobičajeni za rane verzije sada eliminirani. Posada prednje kabine pod tlakom sjeda na svoja mjesta, penjući se po visokim ljestvama kroz otvor u donjem pramcu, pored prednjeg stajnog trapa, kroz koji napuštaju zrakoplov u slučaju nužde. Kako bi se proces ubrzao, predviđena je svojevrsna transportna traka, ali je padobranski skok uvijek opasniji, budući da se većina letnih nesreća događa na malim visinama (tijekom polijetanja i slijetanja). Ne postoji katapult kao takav.

Stražnja kabina pod tlakom opremljena je vlastitim poklopcem. Splavi na napuhavanje osigurane su za spašavanje u slučaju nesreće iznad mora.

Piloti se žale na visoku razinu buke (motori su vrlo snažni, svaki od 15 tisuća KS, a propeleri su ogromni i ima ih osam). WC je također neudoban. Međutim, treba imati na umu da je rad na dizajnu 95. započeo u Staljinovo vrijeme, kada se malo pažnje poklanjalo pitanjima pogodnosti.

Prospekti

Aerodrom dalekog zrakoplovstva Engels u Saratovskoj regiji postao je, nakon raspada Unije, glavna baza za 32 jedinice od 90 proizvedenih zrakoplova ove modifikacije. Godine 1992. bio jezavršena proizvodnja "Medvjeda" Tu-95MS. Karakteristike raketnog nosača omogućuju vodstvu MORH-a da računa na mogućnost njihovog djelovanja još najmanje deset godina.

Domet leta od 6.000 do 10.000 km pruža borbene sposobnosti svojstvene zrakoplovima sljedeće generacije. Brzine do 900 km/h odgovaraju parametrima spomenutog bombardera B-52, koji obavlja slične funkcije. Mogućnost ugradnje opreme za elektroničko ratovanje eliminira veliku vidljivost Medvjeda za neprijateljske radare. Pravovremena prevencija pridonosi proširenju motoričkih resursa. Ipak, Tu-95 su osuđeni na razgradnju nakon što posljednji od njih iscrpi granicu sigurnosti. Moderni strateški raketni nosači zauzet će njihovo mjesto.