Myasishchevov avion: projekti konstruktora zrakoplova

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 10:29

Ime istaknutog sovjetskog konstruktora zrakoplova Vladimira Mihajloviča Myasishcheva postalo je nadaleko poznato sredinom šezdesetih godina prošlog stoljeća. U tom je razdoblju njegov zrakoplov prvi put prikazan javnosti.

B. M. Myasishchev prošao je sve faze da postane konstruktor zrakoplova. Karijeru je započeo kao jednostavan crtač, a završio je kao glavni dizajner.

Myasishchevovi avioni (njihova se fotografija može vidjeti u ovom članku) bili su prijeko potrebni SSSR-u.

Bilo je uzrokovano pojavom nuklearnog oružja. Bacajući nuklearne bombe na Japan, Sjedinjene Države obavijestile su svijet o početku nove atomske ere, potvrđujući svoju superiornost. Međutim, nakon pojave nuklearnog oružja u SSSR-u, vodstvo zemlje suočilo se s važnim pitanjem mogućnosti isporuke atomskih bombi na teritorij potencijalnog neprijatelja. Myasishchevov zrakoplov, razvijen u SSSR-u, pomogao je u rješavanju ovog problema.

Prvi susret s avijacijom

Myasishchev Vladimir Mihajlovič rođen je 28. rujna 1902. u gradu Efremov, koji se nalazi u Tulskoj guberniji. Kao dijete, bio je obično dijete, nije pokazivalo zanimanje za tehnologiju. S 11 godina Vladimir je ušao u lokalrealnoj školi, gdje je studirao program s matematičkom pristranošću.

Tijekom građanskog rata, odred vojnih pilota na putu za Južni front zaustavio se u Efremovu. Vladimir, koji je prije vidio zrakoplove samo na slikama iz časopisa, mogao je vlastitim očima vidjeti "čelične ptice" i čak ih je imao priliku dotaknuti. Kasnije je Myasishchev opisao ovaj događaj u svojim memoarima. Istaknuo je da je susret sa avionima na njega ostavio toliko neizbrisiv dojam da mu je predodredio cjelokupnu buduću sudbinu.

Studentske godine

Godine 1920. Vladimir Myasishchev je stigao u Moskvu, upisavši strojarski odjel Moskovske Više tehničke škole. Studij je spojio s radom crtača na Znanstveno-eksperimentalnom uzletištu Ratnog zrakoplovstva. Ovdje se prvi put okušao kao dizajner. Iskustvo u dizajnu zrakoplova stečeno na ovom radnom mjestu bilo je korisno Vladimiru u budućim profesionalnim aktivnostima.

Myasishchevov diplomski projekt bavio se temom potpuno metalnih boraca. To je bilo nešto što on uopće nije radio u svojim dizajnerskim aktivnostima. Tih je godina SSSR imao samo jedan potpuno metalni zrakoplov ANT-3, koji je bio zamisao A. N. Tupoljeva. To potvrđuje novost i složenost teme koju je odabrao Myasishchev. Međutim, unatoč tome, Vladimir Mihajlovič je uspješno obranio diplomu.

Započnite posao

Nakon diplomiranja, Myasishchev je postao zaposlenik Središnjeg aerohidrodinamičkog instituta. Njegov izravni nadzornik u TsAGIbio je Vladimir Petljakov, koji je vodio odjel krila. Ovdje je Vladimir Mihajlovič aktivno sudjelovao u mnogim djelima. Dizajnirao je krila za bombardere modela TB 1 i TB 3, a projektirao je i pregrade za bombe za ove zrakoplove. I već u tom razdoblju Myasishchev se uspio dokazati kao vrlo talentiran dizajner, kombinirajući dužnosti koje su mu dodijeljene sa znanstvenim istraživanjem.

Nova ponuda

A. N. Tupolev se zainteresirao za rad mladog dizajnera. Poznati konstruktor zrakoplova ponudio je marljivom i talentiranom Myasishchevu vodstvo odjela za eksperimentalne zrakoplove. Budući da je bio na ovoj poziciji, Vladimir Mihajlovič je dobio zadatak projektiranja torpednog bombardera. Bio je to prvi Myasishchevljev zrakoplov. Torpedo bombarder, koji je imao neka originalna dizajnerska rješenja, uspješno je testiran. Međutim, tijekom jednog od letova avion se srušio. Time je dovršeno postojanje ovog torpednog bombardera.

Iskustvo posuđivanja

30-ih godina 20. stoljeća sovjetski dizajneri nisu mogli ponuditi zemlji pouzdane zrakoplove. Tada je vlada SSSR-a odlučila kupiti napredni putnički zrakoplov DC 3 u Americi. Njegov dizajn mogao bi se koristiti u dva smjera - putničkom i transportnom. V. M. Myasishchev je bio član komisije koja je primila zrakoplov, a zatim je dobio instrukciju da prouči crteže zrakoplova i inčne mjere pretvara u metričke. Međutim, ovaj slučaj nikada nije dovršen.

Godine zatvora

Godine 1938. Myasishchev je uhićen i smješten u zatvoreni projektni biro,biti zatvor. Službeni naziv ovog mjesta je TsKB 29 NKVD. U ovom birou na stvaranju zrakoplova radili su uhićeni konstruktori zrakoplova. Myasishchev je ovdje radio pod izravnim nadzorom Petlyakova. Dobili su zadatak dizajnirati lovac.

U ovim teškim zatvorskim uvjetima stvoren je drugi Myasishchevljev zrakoplov - visinski dalekometni bombarder. Ovaj je projekt primijetila vlada, što je Vladimiru Mihajloviču omogućilo da vodi vlastiti dizajnerski biro. A već 1938. godine ugledao je svjetlo novi radni projekt. Bio je to Myasishchevov avion - dalekometni visinski bombarder DVB-102. Novo u ovom zrakoplovu bilo je nekoliko smjerova:

- kokpit pod pritiskom, u kojem su bila smještena 4 pilota;

- veliki prostor za bombe od šest metara;

- oružje koje se može kontrolirati daljinski.

Godine 1940. Myasishchev je prebačen iz Središnjeg projektantskog biroa 29 NKVD-a u Omsk, bez prava na odlazak. U ovom je gradu konstruktor zrakoplova nastavio projektiranje DBV-102. Prvi stroj ovog modela izgrađen je već 1941. godine, pokazujući dobru brzinu i visinu tijekom testiranja. Samo se domet bombardera pokazao manjim od očekivanog, zbog čega nije izvršena njegova masovna proizvodnja. Međutim, Vlada je primijetila rad dizajnera dodijelivši mu državnu nagradu.

Nakon što je V. M. Petlyakov poginuo u avionskoj nesreći, Myasishchev je nastavio svoj rad na stvaranju ronilačkog bombardera. Za vrijeme rata u Kazanutvornici u kojoj je konstruktor radio s dijelom konstruktorskog biroa koji je stvorio proizvedeno je desetak modifikacija ovog zrakoplova.

Poslijeratne godine

Unatoč činjenici da je za svoj plodni rad Myasishchev odlikovan Redom Suvorova i imao čin general-majora, njegov projektni biro je raspušten 1946. Vladimir Mihajlovič počeo je raditi kao dekan, na čelu odjela za izgradnju zrakoplova Moskovskog zrakoplovnog instituta. Ovdje je za studente predavao kolegij "Projektiranje i dizajn zrakoplova".

Myasishchev je svoje godine rada u MAI-u posvetio obuci mladih inženjera. Ovdje je nastavio s projektiranjem zrakoplova. Njegovi planovi uključivali su dizajn dalekometnog strateškog bombardera. Svojim je radom privukao studente, nudeći im potrebne teme za seminarske radove, kao i diplomske radove. Nastali projekt odobrilo je Ministarstvo zrakoplovne industrije. Myasishchevu je ponuđeno da ponovno postane šef vlastitog dizajnerskog biroa.

Stvaranje strateških bombardera

Novi projektantski biro Myasishchev započeo je svoje postojanje 1951. Vladimir Mihajlovič je odmah vratio sve dizajnere s kojima je radio prethodnih godina. Pod kontrolu Projektnog biroa stavljen je zrakoplovni pogon broj 22. Radionice ove proizvodnje bile su smještene u Filima.

Zrakoplovi Projektnog biroa Myasishchev razvijeni su korištenjem temeljno novih ideja. Oni su se ticali aerodinamike i rasporeda zrakoplova. Dakle, ovi zrakoplovi su bili predviđeni za "biciklističke" šasije. Sastojale su se od dva glavna podupirača na trupu i dva mala podupirača na krajevima krila. Manjenego za godinu postojanja projektnog biroa, u tvornicu je poslano oko 55.000 crteža.

test strateškog bombardera

Vrijedi reći da je oznaka koju su svi Myasishchevljevi zrakoplovi stvoreni nakon rata dobili bila "M". A prvi od njih napravljen je 1952. U listopadu je položio prva zemaljska ispitivanja na uzletištu. Žukovski. Jedini veliki nedostatak zrakoplova, koji je nastao u rekordnom roku (samo 22 mjeseca), bila je značajna potrošnja goriva. Međutim, poanta je ovdje bila u njegovom motoru, koji je dizajnirao A. A. Mikulin Design Bureau.

Prvi strateški mlazni bombarder u SSSR-u poletio je prvi put na nebo 20.01.1953., lako se otrgnuvši s piste. Ovi zrakoplovi Projektnog biroa Myasishchev dobili su naziv M 4. Piloti koji su letjeli na njima primijetili su lakoću pilotiranja, a tehničari zrakoplova zabilježili su jednostavnost rada.

Poboljšajte model

Unatoč dobrim recenzijama, V. M. Myasishchev nije stao na tome. Nastavio je poboljšavati M 4. U samo dva mjeseca inženjeri njegovog dizajnerskog biroa razvili su i u tvornicu prenijeli više od sedam tisuća crteža, što je omogućilo sastavljanje nove modifikacije bombardera. Bio je to zrakoplov Myasishchev M 3. Ispitivanja novog bombardera obavljena su u proljeće 1956. na aerodromu u Žukovskom. No, već u zraku došlo je do problema s kontrolom, a jedan od motora je otkazao. Međutim, probni pilot M. L. Halley uspio je sletjeti Myasishchevov avion M 3 na pistu. Na terenu su svi problemi brzo pronađeni i otklonjeni.

Nakon toga, Myasishchevov zrakoplov M3 (vidi sliku ispod) prebačen je umasovna proizvodnja. Ovaj zrakoplov je imao poboljšanu aerodinamiku i bio je glavni bombarder u SSSR-u.

Zrakoplovi M 4 doživjeli su promjene u dizajnu i počeli su služiti kao zračni tankeri za sav dalekometni zrakoplovni transport.

Usporedo s radom na modifikaciji i poboljšanju već stvorenih bombardera razvijali su se projekti koji se odnose na razvoj strateškog zrakoplovstva. Bio je to Myasishchevov model 31, kao i 32 i 34.

Modifikacije 31 i 31 bili su bombarderi s transzvučnim brzinama leta. Model 32 bio je nadzvučan. Zrakoplov M 34 imao je najviše letne karakteristike. Njegova najveća moguća brzina leta je 1350 kilometara na sat.

Sva istraživanja provedena na ovim projektima postala su temelj za izvanredan rad Projektnog biroa Myasishchev na razvoju nadzvučne rakete Buran-40.

prijevoz putnika

Istovremeno sa stvaranjem vojnih bombardera, KB V. M. Myasishchev se bavio razvojem miroljubivih zrakoplova. Nažalost, projekti putničkih zrakoplova ovog konstruktorskog biroa nikada nisu dobili daljnji razvoj.

Zrakoplov M 50

Dalje, vlada SSSR-a povjerila je Vladimiru Mihajloviču novi posao. Bio je to zrakoplov M 50 Myasishchev, koji je postao nadzvučni strateški bombarder. Prije ovog razdoblja, ništa slično ovome nije bilo ni dizajnirano u svjetskom zrakoplovstvu.

Zrakoplov M 50 imao je velikustupanj automatizacije upravljanja, što je omogućilo smanjenje broja posade na dvije osobe. I u svim ostalim aspektima, bombarder se pokazao vrlo uspješnim. Jedina slaba točka bio mu je motor. U to vrijeme u SSSR-u ovaj važan dio zrakoplova nije imao dovoljnu snagu, pouzdanost i dug radni vijek. Osim toga, svi motori proizvedeni u zemlji trošili su previše goriva. Konstruktor zrakoplova Myasishchev nije mogao pronaći odgovarajuću jedinicu, a njegov zrakoplov M 50 nije mogao postići nadzvučnu brzinu. To je bio glavni razlog zašto je napredni projekt Vladimira Mihajloviča zatvoren. Zrakoplov M 50 korišten je u eksperimentalne svrhe. Na njemu su testirane sve vrste inovacija. Posljednji put M 50 je poletio na vojnoj paradi u Tushinu. Odmah nakon ovog leta prebačen je u muzej grada Monino.

Još jedan izvanredan projekt Projektnog biroa Myasishchev bio je nadzvučni bombarder M 52. Međutim, kao iu prethodnom slučaju, ovaj zrakoplov nije imao motor potreban za njegovu izvedbu. Ovaj bombarder nikada nije poletio.

Upravljanje pilot postrojenjem

Godine 1967. Vladimir Mihajlovič je čekao novo imenovanje. Odobren je za mjesto voditelja eksperimentalne tvornice za izgradnju strojeva, čiji su se proizvodni pogoni nalazili u gradu Žukovskom. Ovdje je radio mali dizajnerski biro, za koji je Myasishchev ponovno sastavio dizajnerski tim. Tek nakon toga, Vladimir Mihajlovič je pristupio razvoju strateškog nadzvučnog multi-modebombarder. Paralelno s njegovim projektnim biroom, sličnu zadaću obavljali su timovi P. O. Suhoj i A. N. Tupoljev.

Myasishchev je predložio radikalno novu shemu krila s promjenjivim zamahom. Ranije je slično dizajnersko rješenje bilo dostupno u zrakoplovu P. O. Sukhova i u američkim modelima. Međutim, sve prijašnje inačice imale su vrlo kratak otklon dio krila. Projekt V. M. Myasishcheva nadmašio je sve ostale. Ovo dizajnersko rješenje koristio je A. N. Tupolev. Uostalom, ono što je Myasishchev dizajnirao pokazalo se vrlo uspješnim. Kao rezultat toga, zrakoplov Tu-160 je gotovo u potpunosti dizajniran na temelju zrakoplova Vladimira Mihajloviča.

BEMZ, pod vodstvom Myasishcheva, dizajnirao je, a zatim napravio zrakoplov za uništavanje balona u stratosferi. Bio je to zrakoplov M 17, sposoban postići brzinu do sedamsto kilometara na sat, uzdižući se do visine do dvadeset i dvije tisuće metara.

Neprocjenjiv doprinos razvoju zrakoplovstva

Vladimir Mihajlovič Myasishchev išao je do cilja samo neprevaziđenim stazama. Čovjek s neumornom inženjerskom hrabrošću i darom tehničkog predviđanja, imao je izvanredne organizacijske sposobnosti, zadivljujući cijeli tim projektantskog biroa svojim neobičnim odlukama.

Odgovor na pitanje kako izmjeriti doprinos ovog dizajnera povijesti zrakoplovstva možete dobiti nakon gledanja filma "Myasishchev, nekoliko aviona i cijeli život" (2010).

Svako od djela Vladimira Mihajloviča bio je pravi proboj u budućnost. I unatoč tomeda je od velikog broja projekata samo nekoliko dovršeno, svaki avion Myasishchev ušao je u povijest našeg zrakoplovstva.

Vladimir Mihajlovič umro je 14.10.1978., gotovo mjesec dana nakon svog sedamdeset i šestog rođendana. Više od pola stoljeća Myasishchev je dao zrakoplovstvo. Tijekom godina odgojio je mnogo vrijednih učenika. Većina njih i danas nastavlja raditi u zrakoplovstvu.

Kreativni put Vladimira Mihajloviča živopisan je primjer dizajnerima početnicima, a njegov pristup vodstvu može poslužiti kao uzor onima koji danas vode istraživačke i razvojne organizacije.