Kako avion usporava pri slijetanju? Vrste zrakoplova i načini kočenja

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 10:29

Područje zrakoplovnog inženjerstva zanima mnoge ljude, posebno one koji često lete avionima. Poznavanje strukture zrakoplova ne samo da će vas učiniti erudinijim, već će i osloboditi mnoge strahove, na primjer, strah od letenja. Ovaj članak će govoriti o tome kako zrakoplov usporava pri slijetanju i kako usporiti na različitim zrakoplovima.

Kako avioni usporavaju

Ne samo da automobili imaju kočnice. Avioni su također opremljeni njima, jer pri slijetanju mogu razviti prilično veliku brzinu, a pista ima ograničenje. Stoga, što god netko rekao, ne može se bez kočnice. Postoji nekoliko vrsta kočenja, a sve se koriste na različitim tipovima zrakoplova. Kako avioni usporavaju pri slijetanju?

• Smanjenje snage motora. Pilot jednostavno usporava i avion se postupno zaustavlja bez daljnje pomoći. Ali ova metoda je moguća samo na dugoj pisti.
• Promjenapoložaj ravnoteže.
• Kočenje povećanjem otpora. To se obično postiže uz pomoć spojlera koji se postavljaju nakon pilotove naredbe.
• Kočenje unatrag. Motor zrakoplova uključuje obrnuti potisak koji je usmjeren protiv kretanja zrakoplova.
• Korišćenje kočnica na šasiji. Poput automobila, dolaze u nekoliko vrsta: cipela, disk i bubanj.
• Poseban padobran također može osigurati kočenje zrakoplova tijekom slijetanja.

Vrste zrakoplova

U zrakoplovstvu se mogu razlikovati dvije vrste zrakoplova: civilni i vojni. Vrlo su različiti u dizajnu, pa imaju različite sustave kočenja. Također, način kočenja ovisi o težini zrakoplova. Među vojnim zrakoplovima mogu se razlikovati lovci, presretači i bombarderi. Male su težine i veličine, pa se najčešće usporavaju pomoću kočionog padobrana koji vam omogućuje brzo zaustavljanje zrakoplova. Osim toga, koriste kočnice na šasiji. Putničke linije obično koriste kočnice na šasiji, kao i kočenje motorom unatrag. Što je to?

Što je obrnuti potisak

Reverser potiska motora rijetko se koristi na malim zrakoplovima: uglavnom se koristi na putničkim brodovima. Sam po sebi, rikverc je potreban da bi se struja zraka usmjerila u smjeru ili protiv kretanja zrakoplova. Obrnuti potisak motora služi samo za kočenje i za spuštanje u nuždi. Najčešće se primjenjuje nakon što je avion sletio ikotačima dotaknuo površinu. Ponekad se za rikverc koristi i obrnuto, ali iznimno rijetko. Ali postoje i mlazni avioni. Kako je izgrađen mlazni motor? Ako je za vožnju unatrag u konvencionalnom zrakoplovu dovoljno zatvoriti zaklopku tako da zrak ide u drugom smjeru, tada u mlaznim motorima postoje posebna vratašca s kašikom koja preusmjeravaju protok zraka.

Prednosti i nedostaci reversa

Preokretanje potiska motora zrakoplova ima svoje prednosti i nedostatke. Prednosti uključuju činjenicu da vam omogućuje usporavanje zrakoplova u vrijeme kada kočnice na stajnom trapu još ne rade. S njim ne samo da možete usporiti, već se i kretati u suprotnom smjeru. Uz pomoć rikverca, ako je potrebno, možete brzo skrenuti na željenu stazu uključivanjem samo na jednom od motora. Ovdje prestaju svi plusevi. Učinkovitost reverznog motora unatrag je samo 30%. Stoga se na putničkim zrakoplovima često koriste i druge metode kočenja. Zajedno s njima, postoji jamstvo da će se zrakoplov definitivno zaustaviti: ako ne koristi jedan, onda koristi drugi uređaj. Da, i težina uređaja je prevelika, zbog čega se koristi samo na velikim oblogama koje se mogu pohvaliti dobrom nosivošću. Nedostaci reversa također uključuju njegovo ponašanje pri malim brzinama zrakoplova. Kada padne na 140 ili manje km/h, velika je vjerojatnost podizanja raznih krhotina iz zraka, koje onda mogu dospjeti u motore.

Kakousporite putničke avione

U putničkom zrakoplovstvu, samo jedan kočni sustav zrakoplova rijetko se koristi tijekom slijetanja. Tijekom leta mogu se dogoditi mnoge izvanredne situacije, a kako bi sigurno sletjeli uređaj, piloti obično imaju nekoliko opcija za kočenje. Što možemo reći o putničkim brodovima, gdje se odgovornost višestruko povećava. A velika težina zrakoplova jednostavno ne dopušta kočenje samo jednom metodom. Koje se metode koriste u civilnom zrakoplovstvu?

1. Kočnice postavljene na šasiju s kotačima. Tijekom slijetanja, zrakoplov je još uvijek dovoljno velikom brzinom da se kočnice na podvozju nikada ne koriste kao jedino sredstvo za zaustavljanje. Da, i možete ih koristiti tek nakon što kotači dotaknu pistu, a zapravo se brzina zrakoplova mora početi smanjivati i prije toga. Osim toga, vuča se može pogoršati zbog vremenskih uvjeta kao što su mokre ili ledene površine.
2. Okretanje motora unatrag obično nadopunjuje prvu metodu kočenja. Samo zrakoplovi s propelerom promjenjivog koraka mogu stvoriti rikverc. Pilot jednostavno mijenja položaj propelera i počinje ga "vući" u suprotnom smjeru. Na mlaznim zrakoplovima, rikverc se aktivira promjenom položaja posebnih amortizera.
3. Pomoćna metoda kočenja na putničkim zrakoplovima je korištenje posebnih spojlera koji se protežu tijekom slijetanja. Oni stvaraju otpor, što također pomaže pri vlaženjubrzina zrakoplova.

Problem kočenja u modernom zrakoplovstvu prilično je ozbiljan. Uostalom, zrakoplovi već dugo razvijaju ogromne brzine, a njihova je masa najčešće vrlo impresivna. Stoga su se inženjeri morali jako potruditi prije nego što su shvatili kako ne samo sletjeti, već i zaustaviti Boeing ili Liner.

Kočenje u nuždi

U suvremenom svijetu nije lako bez međunarodnih letova, koji često traju više od jednog sata. Unatoč svom napretku civilizacije, broj ljudi koji pate od aerofobije samo raste. Statistike nas uvjeravaju da se ne bojimo letova, jer je rizik od smrtonosne nesreće puno veći od onog od pada aviona. No strahovi su rijetko opravdani, pa mnogi nastavljaju letjeti tek nakon što popiju sedativ. No strahovi se mogu smanjiti ako bolje upoznate strukturu zrakoplova i kako je sve u njemu posloženo u slučaju raznih nepredviđenih situacija. Ako iz nekog razloga jedan ili više kočionih sustava zrakoplova zakaže, tada postoje dodatne metode u slučaju nužde koje pomažu zaustaviti zrakoplov čak iu hitnim situacijama.

Na primjer, u slučaju prinudnog slijetanja s oštećenim kočnicama, zagrijano loživo ulje se prolije po uzletno-sletnoj stazi, što pomaže u smanjenju brzine. Mali zrakoplovi koriste vučni padobran, koji se izbacuje nakon slijetanja i omogućuje vam da ga vrlo brzo zaustavite. Drugi način kočenja: kočenje dok ste još u zraku smanjenjem potiska motora i povećanjem otpora. Obično,usporavanje zrakoplova ne uzrokuje nikakve probleme tijekom slijetanja. A svi uzroci ozbiljnih zračnih nesreća leže uglavnom u nesretnom spletu nekoliko okolnosti.

Laki zrakoplov

Zrakoplovi različitih kategorija mogu se međusobno prilično razlikovati u pogledu tehničkih karakteristika i dizajna. Stoga ne čudi da se kočioni sustavi na različitim modelima također razlikuju. Kako je uređen zrakoplov i njegov kočioni sustav? Najčešće piloti koče pomoću hidrauličkog kočionog sustava. Težina lakomotornog zrakoplova rijetko prelazi pola tone, pa se na njih rijetko postavljaju dodatni kočni uređaji poput spojlera. Disk kočnice su ugrađene na samo podvozje, čiji je dizajn identičan dizajnu kočnica na automobilima. Kada je kočnica pritisnuta, jastučići su pritisnuti na šasiju i stvaraju mehaničku prepreku za daljnju rotaciju. Zadatak pilota u ovom slučaju je organizirati takav pritisak kako ne bi oštetio površinu kotača, ali u isto vrijeme smanjio brzinu zrakoplova. U pravilu je ovaj način kočenja sasvim dovoljan da zaustavi zrakoplov. Neki "kukuruz" imaju i kočenje unatrag, s kojim pilot također može upravljati zrakoplovom na sletištu. Male zračne luke rijetko imaju vučna vozila, pa je ova značajka zgodna.

Fighters

Kako vojni zrakoplovi usporavaju pri slijetanju? Lovci i drugi vojni zrakoplovipripadaju posebnoj kategoriji zrakoplova. Lagani su i sposobni za velike brzine. Općenito, metoda kočenja lovaca ne razlikuje se puno od ostalih zrakoplova. Također koriste spojlere i kočnice. Većina zrakoplova ima mlazne motore koji imaju mogućnost povratnog potiska, ali se ova značajka rijetko koristi. Ako ga uključite tijekom leta, tada se avion može jednostavno rastrgati. A nakon pada u cjelini, dovoljno je koristiti samo disk kočnice i spojler. Na primjer, američki lovac F / a-18 koristi spojler spojler kao jedan od kočionih sustava, koji se uzdiže iznad tijela zrakoplova tijekom spuštanja. Također, u mnogim modelima, krila imaju mnogo pokretnih dijelova koji mogu promijeniti svoj položaj i smanjiti brzinu zrakoplova.

Ali postoji jedan način kočenja, koji se uglavnom koristi samo na vojnim zrakoplovima. Padobransko-kočna jedinica obično se koristi tijekom prilaza uzletnoj pisti, pri brzini od 180 do 400 km/h. To vam omogućuje dramatično povećanje otpora zraka, što uzrokuje usporavanje zrakoplova. Ako padobran poleti na početku uzletno-sletne staze, kada je brzina još uvijek prevelika, postoji opasnost od nesreće, pa se koristi nakon primjene drugih metoda kočenja.

Slijetanje na vodu

Slijetanje zrakoplova na vodu smatra se jednom od najpovoljnijih opcija slijetanja u slučaju nužde. Uz kompetentne radnje, voda omekšava udarac i dopuštaspriječiti ozbiljnu štetu. U povijesti zrakoplovstva poznati su ponovljeni primjeri slijetanja na vodu, uslijed kojih su stotine ljudi spašene. Prilikom slijetanja na vodu, pilot obično izvodi sljedeće radnje:

• Zakrilci, stajni trap i spojleri su uklonjeni jer će samo ometati slijetanje.
• Motori usporavaju.
• 20 km/h prekoračenje brzine pri slijetanju je moguće, što znači da je brzina zrakoplova oko 200 km/h kada dodiruje tlo.
• Nos zrakoplova treba biti malo podignut.
• Kada je u kontaktu s vodom, zrakoplov mora biti postavljen što je moguće ravnije tako da površina kontakta s vodom bude što veća.

Dakle, prilikom slijetanja zrakoplova na vodu, piloti ne koriste ni kočnice na stajnom trapu niti rikverc. Kočenje se vrši prirodnim otporom vode.

Informacije za one koji se boje letjeti

Ako ste pročitali ovaj članak, ali se još uvijek bojite letenja, onda vam jednostavno znanje koje podiže veo tajne o letenju na zrakoplovu i njegovoj unutarnjoj strukturi može pomoći.

• U svakom putničkom avionu postoji nekoliko mlaznih motora. Stoga, čak i ako jedan od njih ne uspije, zajamčeno ćete letjeti do najbliže zračne luke.
• Let svakog plovila kontrolira dispečerska služba, koja prati ne samo vrijeme, već i rutu broda.
• Većina ljudi se boji zone turbulencije. Takozvani "zračni džepovi" moguizazvati značajnu paniku među putnicima. Ali ne brinite za sigurnost krila i drugih dijelova. Izrađuju se uz očekivanje enormnih opterećenja. Krilo aviona može se puno saviti, ali se ne može slomiti.
• Svi sustavi imaju duple programe, tako da je rizik od pogreške minimiziran. Za isti kočioni sustav postoje rezerve i to se odnosi na sve glavne dijelove zrakoplova.
• U većini modernih civilnih zrakoplova, let se obavlja pomoću autopilota. Ako je potrebno, kontrola se prebacuje na ručni način rada, ali ne treba se bojati ljudskog faktora - sve je automatizirano do krajnjih granica.

Rezultati

Slijetanje avionom je najteži dio leta, koji podrazumijeva veliku odgovornost. Ne postoji jedinstveni odgovor na to kako avioni usporavaju pri slijetanju. Pilot treba napraviti puno radnji, o čemu će izravno ovisiti mekoća slijetanja. Najčešće se za zaustavljanje zrakoplova koristi ne jedan, već nekoliko kočionih sustava zrakoplova, koji se uzastopno uključuju jedan za drugim. Prvo, pilot smanjuje brzinu motora, što vam omogućuje da smanjite brzinu za gotovo polovicu. Dakle, avion dolazi za slijetanje već brzinom od 200 km/h. Zatim se zaklopci izvlače i zaustavljaju. Nakon toga na red dolaze kočnice na šasiji koje služe kao glavna kočnica. Ako je uzletno-sletna staza prekratka ili se dogodila neka vrsta nužde, tada je spojen motor za vožnju unatrag ili padobran (ovisno o vrsti zrakoplova). Ukupnost ovih aktivnostiomogućuje vam zaustavljanje zrakoplova čak i u nepovoljnim uvjetima.