Mi-8: karakteristike, letovi, katastrofe i fotografije helikoptera

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 10:29

U našoj zemlji u početku nisu pridavali prevelik značaj stvaranju helikoptera. Sada je teško otkriti s čime je to povezano, ali ostaje činjenica: u početku je Crvena armija dobila samo zrakoplove, a o nacionalnoj ekonomiji ne treba govoriti.

I to unatoč činjenici da smo imali obećavajući razvoj na ovom području, pa čak i što! Na sreću, vodstvo mlade zemlje ubrzo je shvatilo zabludu takve strategije, pa je industrija počela ovladavati proizvodnjom rotorcrafta.

Prvi od njih bio je Mi-1, čija je proizvodnja započela tek 1948. godine. Od tada pa do kraja proizvodnje Mi-4 svi helikopteri u našoj zemlji bili su opremljeni rotacijskim klipnim motorom. To je bilo normalno za ta vremena, ali potreba za strojem s boljim karakteristikama elektrane postala je očita vrlo brzo.

Novi helikopter

I stoga su do 1960. industrija i najvažniji biroi za dizajn helikoptera u zemlji dobili zadatak. Njegov rezultat bio je razvoj helikoptera Mi-8, koji je postao prava legenda u industriji, nastavljajući se aktivno koristiti u nacionalnom gospodarstvu i vojskama svihmir.

Povijest stvaranja

U početku se pretpostavljalo da će se helikopter proizvoditi u transportnoj, putničkoj i poslovnoj verziji. Razvoj je započeo u prvim mjesecima 1960. godine. Kao što možete pretpostaviti, pobrinula se Centralna klinička bolnica Mil. Kao osnova uzet je dobro dokazani Mi-4. Zapravo, novi Mi-8 je izvorno planiran kao projekt njegove duboke modernizacije.

Međutim, vrlo brzo su dizajneri shvatili potrebu za uvođenjem novog tipa motora u automobil, te stoga nije ostalo toliko od prethodnika u ovom projektu.

Rad se odvijao ubrzanim tempom. Već sredinom 1961. u zrak se digao prvi prototip s četiri lopatice i jednim motorom. Prototip s pet lopatica i dvije elektrane poletio je godinu dana kasnije. Krajem iste 1962. stvoren je prvi prototip.

Komisiji su se jako svidjele karakteristike budućeg Mi-8, te su stoga za samo nekoliko godina novi helikopteri već krenuli u masovnu proizvodnju. Od 1965. godine model se proizvodi u Kazanu i Ulan-Udeu.

MI-8: karakteristike

Novi stroj premašio je svog prethodnika 2,5 puta u nosivosti. Maksimalna moguća brzina također je bila gotovo dvostruko veća.

Prijenos je uglavnom ostao bez značajnijih promjena. Shema helikoptera je jednorotorna, ali je predviđen repni rotor. Dizajn koristi dva plinskoturbinska motora, šasija počiva na tri kotača. Općenito, Mi-8 je na mnogo načina bio napredan model za svoje vrijeme.

Naravno, američki Sikorskyji su ga u nekim aspektima zaobišli, ali bio je puno jeftiniji, a imao je veću nosivost i pouzdanost.

Za razliku od prethodnog modela, dizajn oštrica je značajno revidiran. Pojavio se šuplji krak, u cijelosti izrađen od aluminijske legure visoke čvrstoće. Kako bi sustav bio što sigurniji, lopatice su opremljene posebnim pneumatskim signalnim sustavom koji vam omogućuje da odmah registrirate mehanička oštećenja na lopatici.

Zašto je ovaj helikopter postao toliko raširen u cijelom svijetu?

To se dogodilo zbog nepretencioznosti i pouzdanosti stroja. Ne samo kod nas, s poštovanjem ga zovu “radnim konjem”. Ovo je najrasprostranjeniji (!) transportni helikopter na svijetu. U inozemstvu je poznat kao Mi-17, od kojih se neki koriste kao vojni helikopteri (fotografija je u članku) od strane NATO kontingenta u Afganistanu. Zbog jednostavnosti pilotiranja nije potrebno trošiti puno vremena na obuku pilota.

U svijetu više nema civilnih transportnih helikoptera koji bi se proizvodili u takvom obimu: čak i prema zastarjelim podacima, više od 12 tisuća ovih strojeva sišlo je s trake. I to bez uzimanja u obzir nekih izmjena!

Inače, po broju varijanti ovaj helikopter je definitivno svjetski lider. U ovom trenutku, čak ni stručnjaci ne mogu točno reći koliko je modifikacija stvoreno. Određivanje ove brojke je vrlo teško jer su neka poboljšanja gotovo serijskaizrađivali su se izravno u vojnim postrojbama, ali nisu dobili patente za svoje izume, pa stoga više nisu padali u industrijsku proizvodnju.

Upravljački sustav i motori

Cijeli sustav upravljanja ovoga puta bio je baziran na visokokvalitetnim i snažnim hidrauličkim pojačivačima. Osim toga, Mi-8 je prvi koristio najnoviji sustav protiv zaleđivanja, koji je omogućio korištenje helikoptera u raznim uvjetima. Osim toga, osiguran je poseban mehanizam za osiguranje tereta, koji je omogućio zračni transport dodatnih tri tone.

Ako jedan motor pokvari tijekom leta, drugi odmah počinje raditi u prisilnom načinu rada, dajući snagu dovoljnu barem za hitni prekid leta. Kako bi pilotima bio ugodniji rad u teškim uvjetima, stroj je opremljen naprednim autopilotom koji može preuzeti značajan dio ljudskih funkcija.

Zahvaljujući najnovijim navigacijskim i radarskim uređajima u to vrijeme, bilo je moguće letjeti helikopterom u bilo koje doba godine i dana. Ovu značajku vojska je brzo cijenila. Štoviše, Mi-8 je brzo postao jedan od simbola ruske vojske: helikopter se pokazao iznimno pouzdanim i jeftin, te je stoga odmah pušten u službu.

U kojim se varijantama koristi?

Kao što smo već rekli, u početku je ovaj model kreiran za potrebe prijevoza i putnika (do 28 osoba). Osim toga, u Kazanu se po posebnim narudžbama proizvode i luksuzni predmeti za sedam osoba,koji su vrlo popularni među prvim osobama države i bogatim poslovnim ljudima.

Vojne modifikacije i daljnji razvoj

U članku smo također spomenuli da se vojsci jako svidio Mi-8. Njegov motor je bio izuzetno pouzdan, u slučaju kvara jedne elektrane, auto je bilo moguće izvaditi na jednoj, a nosivost je bila vrlo impresivna.

I stoga su se vrlo brzo pojavile mnoge modifikacije ovog helikoptera, dizajnirane posebno za njegovu upotrebu u vojsci. Najčešće se jednostavno uzimala opcija prijevoza, kojoj su dodani piloni za viseće bombe ili molotovljeve koktele. Vrlo brzo se pokazalo da ni takvo pojačanje nije dovoljno za potrebe vojske, pa se pojavila modifikacija 8TV-a, opremljena pojačanim i poboljšanim ovjesima. Dodana je mogućnost pričvršćivanja raketnog oružja.

Prometno-borbeni helikopteri

Modifikacija 8MT postala je logična i konačna na putu stvaranja nove obitelji transportnih i borbenih vozila. Glavna prepoznatljivost bila je ugradnja novih TVZ-117 MT elektrana opremljenih najnovijom plinskom turbinom AI-9V. Helikopter je postao puno pouzdaniji, jer su usisnici zraka bili prekriveni novim zaslonom, koji je puno bolje filtrirao zrak doveden u motor.

Kako helikopter Mi-8, čija je fotografija predstavljena u članku, ne bi mogao biti lako oboren raketama koje traže toplinu, razvijen je sustav za odvođenje vrućih ispušnih plinova iz motora. Osim toga, postoje mehanizmi za gađanje lažnih ciljeva. Između 1979. i 1989. helikopter sačasno je prošao cijeli sukob u Afganistanu.

Borba i neborbeno iskustvo

Tijekom perioda dok je kontingent sovjetskih trupa bio u ovoj zemlji, piloti su izvršili stotine tisuća letova. Prevezli su milijune tona tereta, evakuirali tisuće vojnika ispod samog nosa sablasova. Za sve to vrijeme slučajevi kvarova strojeva mogu se nabrojati na prste.

Za razliku od svog "velikog brata" Mi-24, "osmica" je u početku bila lišena teškog oklopa, pa je stoga uvijek imala dovoljan potisak leta čak i u uvjetima vrlo razrijeđenog planinskog zraka..

U oba čečenska sukoba vojni helikopteri ovog tipa također su pokazali svoju najbolju stranu. Pouzdani i krajnje nepretenciozni, pomogli su ne samo vojnicima, već i Ministarstvu za izvanredne situacije i Crvenom križu, koji su radili s civilnim stanovništvom, dajući im lijekove i hranu.

Katastrofe

Nažalost, čak ni najveća pouzdanost i jednostavnost dizajna ne spašavaju vojne helikoptere MI, kao ni njihove civilne varijante od pada.

Počnimo s činjenicom da je tijekom afganistanskog i čečenskog sukoba izgubljeno oko 50-60 automobila. U Afganistanu su gubici među njima uglavnom neborbeni, često povezani s granatiranjem vojnih aerodroma. Vjeruje se da tada nije izgubljeno više od deset jedinica ove opreme. Nema točnih podataka o gubicima u Prvoj čečenskoj kampanji. Tijekom Drugog oboreno je 29 helikoptera ovog tipa.

Dolazak mira također nije donio mir. Kao rezultattehnički kvarovi, nekvalitetno gorivo i ekstremno trošenje mehanizama 90-ih godina, više od 174 automobila je palo ili nestalo (u Sibiru).

Dajmo konkretne podatke za 2012-2013. Tako je 14. srpnja 2013. posada helikoptera u zraku osjetila da su oba motora počela nestabilno raditi. Odlučeno je sletjeti automobil izravno na tresetište. Istina, helikopter je pao na bok, no inače je prinudno slijetanje izvedeno savršeno. Nitko nije poginuo, a nije bilo ni ozlijeđenih. 11. srpnja iste godine nešto slično dogodilo se u Amurskoj regiji. Tada su također uspjeli proći bez žrtava.

Nažalost, 2. srpnja u Jakutiji, od posljedica prometne nesreće, poginule su 24 osobe, više od polovice njih su bila djeca. Preživjela su samo dva člana posade i jedan putnik. 6. svibnja i 6. lipnja iste godine zabilježeni su padovi ovih helikoptera na području Habarovsk. Također nije bilo preživjelih.

U 2012., ovi helikopteri su se srušili sedam puta, ali je samo jedna osoba umrla.

Naravno, ove brojke su samo za našu zemlju. Nemoguće je reći koliko se istih Mi-17 srušilo u Afganistanu, budući da lokalna samouprava rijetko vodi ikakvu detaljnu statistiku. Isto se može reći i za incidente u Africi.