Zamašnjak spojke: opis, vrste, namjena i princip rada

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 10:29

Svi znaju da je glavni zadatak motora pretvaranje energije u okretni moment. Njegov prijenos se provodi kroz poseban zamašnjak diska spojke. Ovaj čvor je dostupan u bilo kojem automobilu. Kako je uređen i funkcionira? Sve ovo i više - dalje u našem članku.

Karakteristika

Izgaranje mješavine goriva i zraka proizvodi veliko oslobađanje energije. Eksplozija je popraćena hodom klipa, koji je zauzvrat povezan s radilicom. Potonji ima zamašnjak na svom kraju.

On je taj koji prenosi moment na kutiju, a zatim na kotače. Ali između motora i mjenjača postoji još jedan detalj - košara spojke. Zamašnjak neravnomjerno prenosi moment. Da bi se izgladio, uređaj ima frikcioni disk. Zahvaljujući potonjem, automobil može lagano startati i prebacivati iz više u nižu (i obrnuto).

Dakle, zamašnjak spojke obavlja nekoliko funkcija:

• Omogućuje jednoliku rotaciju radiliceosovina.
• Prenosi zakretni moment na mjenjač.
• Pokreće motor s unutarnjim izgaranjem iz startera.

Posljednju karakteristiku posvetit ćemo posebnu pažnju. Po obodu zamašnjaka nalaze se zupci (kruna). Zahvaćaju se sa starter bendixom. Kada vozač okrene ključ za paljenje, struja teče do elektromotora. Spojka (bendix) počinje zahvatiti krunu zamašnjaka. Radilica dobiva na zamahu. Ovako se motor uspješno pokreće.

Napominjemo da je sam zamašnjak spojke okrugli disk promjera od 30 do 40 centimetara. Nalazi se između košare spojke i kraja radilice. Na drugom kraju osovine nalazi se remenica (uz pomoć remenskog pogona aktivira se razvod, servo sustav i klima). Postoje 3 vrste zamašnjaka. U nastavku ćemo razmotriti značajke svakog od njih.

Solidan

Ovi zamašnjaci su izrađeni od čelika od lijevanog željeza.

Na vanjskoj površini imaju čelične zube. Vrlo popularan u automobilskoj industriji. Instalirano na proračunskim modelima.

Sport

Njihova glavna prednost je mala težina. U usporedbi s prethodnim tipom, takvi zamašnjaci teže jedan i pol kilograma manje. To olakšava motoru da se vrti do velikih brzina.

Međutim, njegova inercija je također smanjena - takav element nije prikladan za svakodnevnu upotrebu.

Dvojna masa

Pojavili su se relativno nedavno. Koristi se na automobilima koncerna "Audi-Volkswagen". Također i ovaj zamašnjaknazvan prigušivač. A ako prethodna dva obavljaju funkciju samo prijenosa zakretnog momenta, onda dvomaseni također igra ulogu spojke. Dizajn čvora je tehnološki napredniji. Element prigušuje oscilacije i vibracije, smanjuje buku i trošenje sinkronizatora. Idealno za snažne moderne motore.

Zašto se sada koristi ova spojka? Zamašnjak s dvije mase je u stanju prenijeti okretni moment na kutiju što je lakše moguće, zahvaljujući radu prigušnih opruga. Težina čvora je red veličine niža od one kod analoga. Također je predmet vrlo kompaktan.

uređaj

Zamašnjak spojke uključuje nekoliko elemenata:

• Proljetni paket.
• Planetna oprema.
• Radijalni ležaj.
• Spring pack.
• Odvojni klizač.
• Pomoćni korpus.
• Aksijalni ležaj.
• Poklopac za podmazivanje.

Sve je smješteno u glavnom kućištu zamašnjaka.

Kako radi

Razmotrimo princip djelovanja. Zamašnjak prigušivača spojke ima postupni algoritam rada. Prvo se aktivira paket mekih opruga. Oni utječu na pokretanje i gašenje motora s unutarnjim izgaranjem.

Drugi paket ima čvršće opruge za ublažavanje vibracija. Ove opruge apsorbiraju sve vibracije iz motora s unutarnjim izgaranjem.

Oba paketa su povezana pomoću dva klizna ležaja:

• Tvrdoglavi.
• radijalno.

O nedostacima

Zašto neJe li komplet spojke opremljen dvomasnim zamašnjakom na svim strojevima? Prvi razlog je složenost dizajna. Sklop koristi mnogo elemenata (uzmite barem dva odvojena kućišta s vlastitim oprugama), koji su, osim toga, napunjeni posebnim mazivom. Ako ovaj element ne uspije, zamjena spojke zamašnjaka koštat će 700-900 dolara. Sljedeći minus je nizak resurs. Ovi zamašnjaci rijetko žive do sto tisuća. Ne vole aktivnu kick-down vožnju. Oštro bacanje papučice spojke i preopterećenje automobila ovdje neće raditi, inače će trajnost i vijek trajanja mehanizma ostati u pitanju. Takvi automobili ne vole teške manevre.

Također treba podesiti ovu spojku. Proklizavanje diska dovodi do povećanog trošenja obloga. Ako se problem ne riješi na vrijeme, povećava se opterećenje elemenata mjenjača (uključujući sinkronizatore). U jednom trenutku, uključivanje zupčanika bit će popraćeno karakterističnim škripanjem. I prilikom pokretanja, čuje se buka iz startera. U ovom slučaju, zamašnjak spojke zahtijeva hitnu dijagnostiku. Da biste došli do njega, morate ukloniti ne samo starter, već i sam mjenjač. A ovo je dodatni trošak.

Što ubija zamašnjak spojke?

Kao što je navedeno u recenzijama, resurs ovog elementa je 100-150 tisuća kilometara. Stručnjaci kažu da je ovo razdoblje povezano s nepravilnim radom zamašnjaka spojke. I nije to samo kickdown. Često vlasnici (osobito na dizelskim motorima) biraju najniži raspon okretaja. U teoriji, ovo bi trebalo smanjitiopterećenje motora i smanjenje potrošnje goriva. U praksi se povećava razina vibracija zamašnjaka. Prigušne opruge su stalno uključene u rad. Kada rade pod opterećenjem, ne mogu izdržati takve radne uvjete.

Također, na resurs utječe broj ICE pokretanja. Česti rad motora u start/stop modu povećava opterećenje prvog paketa opruga. Vibracije se javljaju i zbog prekida u radu sustava paljenja i ubrizgavanja. To također smanjuje vijek trajanja zamašnjaka spojke. Ako se radi o gospodarskom vozilu, velika se pozornost posvećuje preopterećenjima. Kada je automobil opterećen više od normalnog, opterećenje se povećava ne samo na mjenjaču, već i na zamašnjaku spojke. Pregrijava se. Opruge izlete. Ne podnose takva opterećenja.

šum pri pomaku

Mnogi vlasnici suočeni su s problemom upravljanja takvim zamašnjacima. Čuje se buka pri mijenjanju brzina. U ovom slučaju stručnjaci primjećuju trošenje aksijalnog ležaja, koji se nalazi između sekundarne i primarne osovine. To se događa zbog velikog opterećenja na čvoru. Također, boja zamašnjaka dobiva žućkastu nijansu. Habanje je pogoršano nedostatkom podmazivanja između kućišta. Kao rezultat toga, "klizači", opruge i ploče rade "na suho". Problem se rješava samo zamjenom sklopa.

Dakle, saznali smo što je zamašnjak spojke, kako radi i kako radi.