Luka Bronka - multifunkcionalni pomorski pretovarni kompleks

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 10:29

U Finskom zaljevu gradi se nova luka - Bronka, prilagođena za prihvat modernih kontejnerskih i trajektnih morskih plovila. Ovaj projekt se provodi u okviru Koncepta razvoja vanjskih luka Sankt Peterburga. Kupci su Vlada Sjeverne prijestolnice i Ministarstvo prometa Ruske Federacije.

Povijest

Ideja za izgradnju luke nastala je još 2003. godine. Nakon razvoja projekta, vlasti Sankt Peterburga postavile su dodatne zahtjeve, što je pomaknulo datum početka izgradnje na neodređeno vrijeme. Dirigenti su u to vrijeme bili RosEvro Trans CJSC i Neste St. Petersburg.

Međutim, 2006. godine suvlasnici B altic Transport Systems (jedan od dva osnivača CJSC RosEvroTrans) poginuli su u prometnoj nesreći. Projekt je preuzela tvrtka Forum, koja je u tu svrhu 2008. godine osnovala tvrtku kćer Phoenix LLC. Projekt i radnu dokumentaciju izradio je CJSC "GT Morstroy".

Izgradnja obaleInfrastruktura je započela 2011. Tada je luka Bronka prepoznata kao strateški važan objekt za ruski prometni sustav. U 2011.-2014. dovršena je izgradnja temelja pilota na vezovima br. 1, 2, 3, 4, 5 i 6. Započeta je izgradnja zgrada za nadzorne i regulatorne vlasti, kućica za dokere, a završen je autonomni sustav za gašenje požara..

Započeo rad na dnu. Do rujna 2015. graditelji planiraju doseći dubinu prilaznog kanala na 11 metara.

U 2013. godini, kako bi se djelomično nadoknadila šteta nanesena okolišu izgradnjom MMPK Bronka, 10.000 riba vrste Ladoga Char pušteno je u akumulacije Lenjingradske oblasti. Ovu akciju financirao je Phoenix doo, u okviru programa naknade štete od građenja. Sam program je osmišljen za 5 godina.

Prednosti prometne razmjene

Jedan od potencijalnih konkurenata, Ust-Luga, izgrađen je nedavno (u rad 2001.) i zadovoljava suvremene potrebe prijevoznika tereta. Ali on ima veliki nedostatak: daleko je od Sankt Peterburga.

Osim toga, prometne veze Ust-Luge ostavljaju mnogo da se požele - kvaliteta ceste je daleko od idealne, plus južni i sjeverni dio su već sada jako opterećeni, a gustoća automobila će se vremenom samo povećavati.

Druga radna morska luka (Sankt Peterburg opravdava svoj nadimak Sjeverne prijestolnice) izgleda bolje na ovoj pozadini - ali pristup obilaznici s njenih terminala ide preko WHSD-a, a WHSD ima izravnu Izlazsamo na teretna područja I i II. Kamioni koji idu u zonu III i IV moraju prolaziti kroz gradske blokove, što ne može biti korisno ni za vozače ni za stanovništvo.

Pristupi moru i kopnu

Luka Bronka nema takvih nedostataka. 2013. godine spojen je na obilaznicu. S kopna do njega vodi A-120 i Ring Road. KAD-2 također dolazi dovoljno blizu.

Izvoz robe željeznicom moguć je u nekoliko glavnih pravaca: preko kolodvora Kotly i Veimarn, duž željezničke pruge u smjeru Gatchina, kroz stanicu MGA.

Nakon završetka izgradnje, pomorski multifunkcionalni pretovarni kompleks Bronka moći će opsluživati kontejnerske brodove i putničke i teretne trajekte. To uključuje:

• CKH-1500 (Atlantic Lady);
• CKH-2500 (Cap Ducato);
• Panamax (Wan Hai 501);
• Post Panamax (Wan Hai 501).

Učinkovitost troškova

Luka Bronka prve će brodove primiti u rujnu 2015. – barem je u to siguran ministar prometa Ruske Federacije Maksim Sokolov. Po njegovom mišljenju, sektor prometa je vrlo profitabilan i obećavajući - ovdje se "vrti" veliki novac, a puštanje u rad još jedne luke povećat će prihod i potencijal zemlje u cjelini.

U isto vrijeme, to je rješenje za problem kamiona. Puštanjem u rad MMPK Bronka uvelike će se smanjiti ukrcaj Velike morske luke (Sankt Peterburg), a u nju će biti prebačen i prekrcaj tereta koji se trenutno obavlja praktički u centru grada. Očekuje se i 2300 novih radnikasjedala.

Do puštanja u rad prvog terminala, obujam investicija dosegnut će 43 milijarde rubalja. Izravna godišnja plaćanja poreza ukupno će doseći 3,7 milijardi rubalja, a neizravni prihodi u proračun iznosit će 11 milijardi rubalja.

Ekologija

Ekološka pitanja i utjecaj luke u izgradnji na prirodu i dalje izazivaju raspravu. S jedne strane, ovako veliki projekt ne može a da ne utječe na biosustave koji su se razvili u regiji. S druge strane, ulažu se ozbiljni napori kako bi se smanjio negativan utjecaj gradnje.

Konkretno, V. F. Shuisky, u kojem je navedeno da je u razdoblju 2013.-2014. uzgojeno i pušteno u jezero Ladoga više od 166 tisuća mladih životinja Ladoga char. U 2015. planira se izdati više od 196 tisuća

Stručnjaci napominju da su poduzete mjere minimalizirale utjecaj na okoliš, ekološka sigurnost gradnje je prilično visoka.

Lomonosov

Grad je bivši posjed princa A. D. Menšikov, saveznik Petra I. Nalazi se pored Bronke - dovoljno blizu da ga posada i putnici pristiglih brodova mogu vidjeti. Lomonosov je također uključen u broj "objekata zabrinutosti" za voditelje projekta Bronka - posebno, planirano je posaditi 17 mjesta u gradu i posaditi 977 sadnica hrasta.

Prognoze

Do sada je više od 80% tržišta stevedorskih usluga pripadalo Global Ports - oni su kontrolirali Petrolesport, Firstkontejnerski terminal i Moby Dik, kao i jedini kontejnerski terminal u Ust-Lugi.

Početak izgradnje MSGM-a Bronka najavljuje kraj ovog monopola. Prema predviđanjima stručnjaka DP-a, nova luka će prije svega crpiti teret iz povijesnog dijela Sankt Peterburga, zatim iz b altičkih država, a tek onda iz Finske.

Jedan od glavnih trendova na B altiku danas je korištenje brodova veće nosivosti. To je zbog uvođenja takozvane direktive o sumporu - ona prisiljava brodarske tvrtke da koriste čistije, odnosno skuplje gorivo.

Kao rezultat toga, cijene dostave mogu porasti za 15-20%, mnogi će brodovlasnici koristiti brodove velikog kapaciteta kako bi uštedjeli novac. A to daje prednosti lukama koje imaju kanal dubokog pristupa, uključujući Bronke.

Različite točke gledišta o razini radnog opterećenja terminala u St. Petersburgu. Investitori u luku u izgradnji iznijeli su mišljenja o preopterećenju, dok je Global Ports govorio o "ugodnoj" količini posla - odnosno postojeći kapaciteti zauzeti su s oko 75%.

Novi pomorski pretovarni kompleks ima mnoge prednosti: veliku dubinu kanala (ovo je ozbiljan čimbenik u konkurentskoj borbi), golem teritorij, pristupačnost (pogodna cestovna i željeznička razmjena), kratku stazu od prijamne bove do lučkog akvatorija.

Zahvaljujući ovim čimbenicima, izgradnja kompleksa Bronka MMPGprivlači veliku pažnju. Istina, sve ove prednosti imat će smisla samo ako nova luka uvede niske tarife za uslugu, skladištenje i carinjenje te radikalno podigne razinu kulture lučkih usluga.

Kako podijeliti klijente

Očekivani kapacitet Bronke nakon pokretanja prvog terminala je 1,45 milijuna TEU. Do 2022. - 3 milijuna TEU godišnje. U ovu luku mogu ići klijenti najbližih ruskih luka. S finske strane terminal u Helsinkiju je prilično konkurentan, ali drugi su u opasnosti - uostalom, tamo se iskrca oko 15% ruskih brodova. Postoji vrlo realna šansa da će je nakon lansiranja Bronke početi koristiti.