Mosne dizalice: dizajn, specifikacije, namjena i primjena

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 10:29

Mostna dizalica je uređaj dizajniran za podizanje i premještanje tereta po posebno uređenim tračnicama, najčešće unutar zgrade. Opseg ovih uređaja je izuzetno širok, ali se uglavnom koriste u raznim teškim industrijama.

Dizajn mostne dizalice

Svaka mostna dizalica sastoji se od jedne ili više rasponskih greda, krajnjih greda i mehanizma koji podiže i pomiče teret duž mosta. Mostne dizalice se mogu klasificirati prema mnogim parametrima. Jedan od glavnih je broj greda u mostu. Jednonosna dizalica ima jednu gredu raspona, a dvonosna dizalica ima dvije. Za obavljanje različitih specifičnih zadataka - uglavnom u metalurgiji - stvaraju se gigantski mehanizmi složenog dizajna. Na fotografiji - mostna dizalica s četiri rasponske grede.

Ovisno o dizajnu mosta, izgled uređaja za podizanje se mijenja. Na dizalicu s dvostrukim nosačem postavljena su posebna kolica na koja su pričvršćene jedinice za podizanje. Najednonosna dizalica koristi električnu dizalicu umjesto kolica.

Uređaj za podizanje

Kamioni s dvostrukim dizalicama često su također opremljeni stacionarnim dizalicama. Takav raspored naziva se telpher (ili modularna) shema. Uglavnom se koristi na dizalicama s relativno malim kapacitetom dizanja - do 50-60 tona. To je zbog činjenice da se telferi veće nosivosti praktički ne proizvode nigdje u svijetu. Iznimka je Kina koja proizvodi dizalice do 100 tona, ali proizvodi Nebeskog Carstva izvan nje još nisu jako traženi.

Repne građevinske dizalice su vrlo lako održavane pod određenim uvjetima - objedinjavanje opreme u poduzeću i dostupnost određene zalihe dijelova. Mehanizam za podizanje koji je pokvario na kritičnom području rada lako se zamjenjuje istim mehanizmom iz susjedne dizalice, koja je privremeno u mirovanju. Modularne dizalice su također kompaktnije i lakše.

Za velike mostne dizalice s dvostrukim nosačem, raspored kolica je takozvana rasklopljena shema. Mehanizam za podizanje sastoji se od sljedećih glavnih dijelova:

• motor;
• reduktor;
• fleksibilna spojka koja povezuje motor s mjenjačem;
• kočnice (mehaničke, hidraulične ili elektromagnetske;
• bubanj za uže.

U slučaju modularnog izgleda, svekomponente su "upakirane" u tijelo dizalice, dok su u proširenoj shemi sve smještene odvojeno jedna od druge na otvorenom. To donekle otežava kupnju rezervnih dijelova u slučaju kvara. Elektromotor proizvodi jedna tvrtka, mjenjač druga itd. Ako se dizalica počne kvariti u razdoblju nakon jamstva, morat ćete sklopiti ugovore s desetak različitih dobavljača. No, s druge strane, dizajn mostne dizalice s raspoređenim kolicima omogućuje vam stvaranje mehanizama vrlo velike nosivosti - 200-300 tona ili više.

Mehanizam kretanja

Potporne dizalice kreću se uz pomoć kotača pričvršćenih unutar krajnjih greda. Grede nadzemne dizalice koriste posebna putna kolica pričvršćena na vrh krajnjih greda i kreću se duž donje police kranske staze (I-greda).

Trenutno postoje dvije glavne vrste pogona za mostne dizalice. Potporne dizalice pomiču se uz pomoć motor-reduktora, viseće dizalice - uz pomoć elektromotora. Motor-reduktor se sastoji od motora i mjenjača koji pretvara okretni moment motora i prenosi ga kroz osovinu na kotač. Na mostnim dizalicama, okretni moment se prenosi s motora izravno na kotače putnih kolica pomoću zupčanika. Ovaj zupčanik jedan je od najranjivijih dijelova dizajna, budući da nosi značajno opterećenje u malim veličinama.

Nisu svi kotači i putna kolica opremljena motorima. Često dizalica ima dva pogonska kolica i dva "prazna". Količinapogonski motori potrebni na određenoj dizalici izračunavaju se na temelju nosivosti, duljine raspona, načina rada itd.

Koliko dizalica može podići?

Glavna tehnička karakteristika mostne dizalice je težina koju može podići. Najveća svjetska dizalica radi u Kini, nosivost je 20.000 tona. On je u stanju podići takvu težinu brzinom od 10 metara na sat. Dizalica se koristi za montažu naftnih platformi. Dizalica se koristi za montažu naftnih platformi. Ali ova oprema je jedinstvena.

Najčešći mostni kranovi nosivosti od 1 do 50 tona. To je dovoljno za obavljanje velike većine industrijskih radova. Međutim, za obavljanje različitih specifičnih zadataka proizvode se dizalice nosivosti od 150, 300 ili čak 500 tona. Najčešće se koriste za ugradnju i održavanje hidroelektričnih turbina, kao i nuklearnih reaktora. U potonjem slučaju, dizalice su izrađene ne samo impresivne nosivosti, već i kružnog djelovanja - takozvane polarne. Takva podizna jedinica kreće se duž radijalnih tračnica ugrađenih unutar kućišta pogonske jedinice, zahvaljujući posebnom dizajnu krajnjih greda.

Rekord nosivosti drži isključivo noseća konstrukcija mostnih dizalica, koja je u stanju izdržati ogromna opterećenja. Grede nadzemne dizalice rijetko su dostupne s kapacitetom dizanja većim od 20 tona zbog činjenice da većina svjetskih proizvođača ne proizvodi pokretne dizalice veće odpun kapacitet. Osim toga, kako bi tračnice izdržale masu mostne dizalice s takvim opterećenjem, morat će se izgraditi pretjerano moćne - lakše je i jeftinije ugraditi potpornu dizalicu.

Uređaji za rukovanje teretom

U skladu s prirodom transportirane robe, dizalice su opremljene raznim uređajima za podizanje. Ovisno o dizajnu, mostne dizalice dijele se na sljedeće glavne tipove:

• Udica. Ovo je glavna, najčešća i svestrana vrsta slavine. Opremljen je kukom za rukovanje teretom, u pravilu, s automatskim zasunom. Može podići bilo koji teret, ali ne izravno s kukom, već uz pomoć remena.
• Grab - dizajniran za utovar i istovar raznih rasutih materijala, kao i starog metala. Postoje dvije vrste grabilica - u obliku dvostruke kante za istovar drobljenog kamena, pijeska i sl. i u obliku "kandže" - za staro željezo ili npr. građu.

• Magnetski. Kao uređaj za rukovanje teretom ugrađuje se elektromagnet kojim se upravlja iz kabine kranista ili s daljinskog upravljača. Koristi se za transport metalnih limova.
• Ljevaonica - opremljena posebnim kukama za hvatanje posuda s rastopljenim metalom.
• Dizalice za slaganje. Opremljen vilama za preuzimanje paleta s robom. Koristi se u skladištima.

Također, na mnogim mostnim dizalicama postoje različite kombinacije tijela za hvatanje tereta - na primjer, magnetne grabilice. Ljevaonice su često opremljene pomoćnim mehanizmima za podizanje s konvencionalnimudice.

Ovjesne i potporne dizalice

Još jedan parametar po kojem se mostne dizalice razlikuju je njihov položaj na stazama dizalice. Osnovna dizalica se kreće duž tračnica poput lokomotive, mostna dizalica se nalazi ispod kolosijeka i oslanja se na donju policu I-profila koji služi kao kranski kolosijek.

U pravilu su jednonosne dizalice (ili dizalice s gredom) suspendirane. Mostna dvonosna dizalica iznimno je rijetka pojava. Njegova prednost je u tome što, zbog specifičnosti dizajna, teret može, krećući se duž mosta, ići na strane izvan granica kranskih staza. Da biste to učinili, dizajn mosta predviđa konzole - dijelove rasponskih greda koji strše dalje od staza za dizalicu. Ova je značajka korisna kada radite u prostoriji s nedostatkom slobodnog prostora, kada trebate nekako "gurnuti" teret.

Državni standardi

Ovisno o vrsti mostnih dizalica, postoji nekoliko regulatornih dokumenata koji reguliraju njihovu proizvodnju:

• GOST 27584-88 - sadrži opće tehničke zahtjeve za proizvodnju mostnih i portalnih dizalica, njihov prijem, skladištenje, transport, načine rada itd.
• GOST za nadzemne električne jednonosne mostne dizalice br. 22045-89.
• GOST 25711-83 "Električne mostne dizalice za opće namjene s kapacitetom dizanja od 5 do 50 tona".
• GOST za nadzemne jednonosne mostne dizalice br. 7890-93.

Pored ovih osnovnih standarda, svaka dizalica mora ispunjavati zahtjeve mnogih drugihGOST-ovi - za bojanje, kvaliteta zavarenih spojeva, tvrdoća metala itd.

Radno vrijeme

Dizajn mostne dizalice uvelike ovisi o intenzitetu njezina rada u budućnosti. Prema GOST 27584-88, načini rada dizalica označeni su od 1K do 7K. Ovisno o tome, izračunavaju se tehničke karakteristike mostne dizalice, kao i snaga metalne konstrukcije (raspon i krajnje grede).

Načini rada 1K-3K, u pravilu, odgovaraju dizalicama dizajniranim za manje i rijetke radove, uglavnom za podizanje bilo koje radioničke opreme u svrhu njezina popravka i održavanja. Rad mostnih dizalica s jednim rasponom, prema GOST-ovima, trebao bi se odvijati u načinu rada koji nije teži od 3K.

Medium duty 4K-5K ima većinu dizalica koje se koriste u tehnološkim procesima glavne proizvodnje u velikom broju industrijskih poduzeća.

Teške (6K) i vrlo teške (7K) dizalice najčešće se nalaze u metalurškoj industriji. To su prava čudovišta među mehanizmima za podizanje tereta, danima neprekidno „oru“u zagađenoj atmosferi i na povišenim temperaturama. Na fotografiji - mostna dizalica u ljevaonici u procesu rada.

Upravljanje dizalicom

Postoje tri načina upravljanja mostnom dizalicom:

• Kabina. Posebna konstrukcija, obično pričvršćena na most dizalice, u kojoj su koncentrirane kontrole. Može biti otvoren ili zatvoren(ostakljena). Operater, sjedeći u stolici unutar kabine, odozgo promatra radni prostor i upravlja dizalicom, slijedeći upute za rezanje.
• Radio kontrola - ova se metoda pojavila relativno nedavno, ali brzo dobiva na popularnosti. Neki sustavi omogućuju upravljanje dizalicom s udaljenosti do 100 m. To dramatično povećava sigurnost i mobilnost operatera.
• Kabelski daljinski upravljač. Najjednostavnije i najjeftinije kontrolno tijelo. Uglavnom se primjenjuje na dizalicama s jednim nosačem.

Dvije metode kontrole se često kombiniraju u slučaju da jedna od njih ne uspije.

tračnice nadzemne dizalice

Tračnice tipa “P” ili posebne kranske tračnice tipa “KR” koriste se za pomicanje potpornih dizalica. Potonji imaju širu bazu, tako da je opterećenje dizalice ravnomjernije raspoređeno na nosač. Ponekad se kao staze koriste četvrtaste čelične šipke. Tračnice se postavljaju na rešetke pričvršćene na zidove zgrade.

Ovjesne dizalice kreću se na I-gredama, oslanjajući se na donju policu. Grede se pričvršćuju na strop zgrade ili na posebne nadvoje.