2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 10:29
Početkom osamdesetih, An-24, koji se smatrao glavnim putničkim zrakoplovom SSSR-a i koji se naširoko koristio u domaćim zračnim prijevoznicima, postao je zastario. Osim toga, flota ovih strojeva počela je brzo opadati zbog razvoja njihovog resursa. To je također dodalo faktor kao što je povećani obim zračnog prometa - i putnika i tereta. An-24 više nije zadovoljavao zahtjeve i potrebe novog vremena. Trebala mu je hitna i kvalitetna zamjena.
Godine 1982. OKB im. Iljušin, na čijem je čelu u to vrijeme bio glavni konstruktor G. V. Novozhilov, preuzeo je inicijativu za izgradnju novog tipa putničkog zrakoplova, Il-114, za korištenje u lokalnim zračnim prijevoznicima. Temelj za ovaj stroj trebao je biti tridesetogodišnje iskustvo u radu s raznim modifikacijama IL-14.
Ovu inicijativu podržao je i sam ministar civilnog zrakoplovstva, koji je postavio temelje za dizajn lokalnog zrakoplova Il-114. Projektni radovi nastavljeni su dugih pet godina, jer su se izvodili paralelno s vrlo mukotrpnim razvojem dugog dometa širokotrupnog civilnog zrakoplova Il-96-300.
I tek u srpnju 1987. dizajniran je model stroja u punoj mjeri, u kojem su reproducirani gotovo svi sustavi budućeg IL-114. Najpotpuniji odraz u rasporedu nađen je u salonu za šezdeset sjedala, detaljno je modeliran i kokpit. Nakon detaljnog i temeljitog razmatranja od strane mock-up komisije prijavljenog projekta IL-114, odobrena je odluka o pokretanju njegove masovne proizvodnje.
Udruga za proizvodnju zrakoplova iz Taškenta, koja je ranije proizvodila mnoge modele Iljušina, imenovana je za vodeće poduzeće za proizvodnju ovog zrakoplova. Moskovska tvornica zrakoplova Znamya Truda, koja datira iz 1909. godine, izabrana je kao drugo serijsko poduzeće.
Zrakoplov je dizajniran od aluminijskih i titanovih legura visoke čvrstoće, kao i od raznih kompozitnih i nemetalnih materijala. Sustav goriva ovog zrakoplova uključuje dva kesonska spremnika smještena u krilu. Njihov ukupni kapacitet je 8360 litara.
Glavna značajka dizajna ovog stroja je da je shematski dizajniran kao konzolni monoplan s niskim krilima. Na avion je ugrađen par turboelisnih motora TV7-117S. Promjer propelera je 3,6 metara, a uzletna snaga jednog motora je 2,5 tisuća KS. s.
Prvi letovi zrakoplova ovog modela s putnicima u zrakoplovu dogodili su se tek 1999. godine (već u drugoj zemlji), kada je, nakon ponovljenih ispitivanja, konačno pušten u pogon. Izvrsna aerodinamikaKvaliteta novog zrakoplova, kao i njegova učinkovitost, pouzdanost i niski troškovi održavanja trebali su IL-114 učiniti vrlo popularnim zrakoplovom u sustavu civilnog zrakoplovstva. Međutim, proizvedeno je samo 17 zrakoplova. Od 2012. njihova proizvodnja u Taškentu je prekinuta.
Danas se prilično aktivno koristi modifikacija ovog zrakoplova Il-114-100, koja se od "sto četrnaestog" razlikuje po ugradnji snažnijih motora PW-127H kanadske proizvodnje, koji su značajno optimizirali karakteristike leta ovog modela. To je posebno vidljivo u uvjetima visokih planina i spalne klime južnih geografskih širina, za koje je IL-114-110, u principu, namijenjen.
Preporučeni:
An-148 je novi "radni konj" na srednjim dišnim putevima
Zrakoplov Fy-148 postupno zauzima tu nišu u putničkom prijevozu, u kojem je gotovo četiri desetljeća vlasnik bio legendarni An-24, odnosno relativno kratki letovi između gradova u zemlji i regionalnih letova
