Popravak bloka motora: upute korak po korak s opisom, uređajem, principom rada, savjetima majstora

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 10:29

Blok je glavni dio gotovo svakog motora s unutarnjim izgaranjem. Na blok cilindra (u daljnjem tekstu BC) su pričvršćeni svi ostali dijelovi, počevši od radilice i završavajući glavom. BC-ovi su sada uglavnom izrađeni od aluminija, a ranije, u starijim modelima automobila, bili su od lijevanog željeza. Kvarovi bloka cilindara nisu neuobičajeni. Stoga će vlasnicima automobila početnika biti zanimljivo naučiti kako popraviti ovu jedinicu. Naučimo o tipičnim kvarovima, kao io metodama i tehnologijama za popravak bloka motora. Ove informacije će biti zanimljive svakome tko posjeduje automobil.

Kratki uređaj

Izravno unutar bloka nalaze se prolazne rupe s uglačanim zidovima - klipovi se kreću unutar tih rupa. U donjem dijelu BC-a napravljen je ležaj na kojem se, kroz ležajevekrajevi radilice su učvršćeni. Postoji i posebna površina za pričvršćivanje palete.

Na vrhu bloka također je savršeno glatka polirana površina. Glava je pričvršćena na njega uz pomoć vijaka. Ono što mnogi danas nazivaju cilindrima formirano je od bloka i glave. Sa strane BC-a nalaze se nosači za montažu motora na karoseriju automobila.

Oblozi se mogu ugraditi unutar cilindra. Široko se koriste u aluminijskim blokovima. Svaki dio koji je pričvršćen na motor opremljen je brtvama koje sprječavaju moguće curenje motora. Zahvaljujući ovim elementima, antifriz se ne miješa s uljem i obrnuto. Brtve moraju uvijek biti netaknute, inače loše utječu na rad motora s unutarnjim izgaranjem.

Tipični kvarovi

Prije nego se bavite temom popravka bloka motora, morate se upoznati s najčešćim kvarovima ove jedinice. Neke probleme možete riješiti sami u garaži, za rješavanje drugih trebat će vam posebna oprema.

Tijekom rada motora, u bloku motora mogu nastati sljedeće vrste kvarova. To je prirodno trošenje stijenki cilindra, ogrebotine i rizici na zidovima. Također, često se stvaraju pukotine i u cilindrima i u vodenom plaštu ili glavi cilindra. Sjedala ventila također su podložna trošenju. Također, na njima se mogu stvoriti pukotine ili školjke. Slomljeni klinovi, kao i vijci koji pričvršćuju glavu cilindra na sam blok.

Ima manje ozbiljnih problema - ovo se povećavaplašt rashladnog sustava, kao i čađu u glavi cilindra. Zbog procesa korozije, rada bloka na povišenim temperaturama, trenja klipova i radilice o stijenke cilindra, oni na kraju postaju eliptični u ravnini u kojoj se klipnjača njiha. Tu je i konus duž duljine cilindara.

Razlog nošenja

Kada gorivo izgori u komori za izgaranje, plinovi ulaze u žljebove klipnih prstenova i pritišću ih na provrt cilindra. Sila pritiska opada kako se klip pomiče prema dolje. Stoga se cilindri više troše na vrhu nego na dnu. Što se tiče podmazivanja, ono je lošije u gornjem dijelu cilindara zbog izloženosti visokim temperaturama. Sila koja djeluje na klip u motoru tijekom njegovog radnog hoda podijeljena je na dvije važne komponente.

Prvi dio ove sile usmjeren je duž radilice. Drugi dio je usmjeren okomito na os cilindara. Pritišće klipove na lijevu stranu zida. Kada se kompresija prenosi s radilice na klipnjaču, sila se također razlaže na dva dijela - jedan radi duž klipnjača i komprimira smjesu goriva, a drugi pritišće klip uz desnu stijenku cilindara. Bočne sile također djeluju na usisni i ispušni hod, ali u mnogo manjoj mjeri.

Kao rezultat djelovanja bočnih sila, cilindri se troše u ravnini klipnjače i dobiva se ovalnost. Značajno trošenje lijevog zida, budući da je bočna sila tijekom radnih hoda klipova najveća.

Osim ovalnosti, bočne sile također uzrokuju sužavanje. Kako se klip pomiče prema dolje, učinak bočnih sila se smanjuje.

Napadi na stijenkama cilindra nastaju zbog pregrijavanja, gladovanja ulja, onečišćenja uljem, nedovoljnog razmaka između stijenki cilindra i klipa, loše pričvršćenih klipnih svornjaka, zbog loma klipnih prstenova. Koliko se istrošenost cilindra može odrediti pomoću indikatora ili mjerača provrta.

Kako pravilno izmjeriti trošenje?

Ovalitet ili ovalnost treba mjeriti na pojasu koji se nalazi 40-50 mm ispod vrha komore za izgaranje. Morate mjeriti u ravninama koje su međusobno okomite. Habanje će biti minimalno duž osi radilice, a maksimalno - u ravnini koja je okomita na os radilice. Ako postoji razlika u veličini, to će biti vrijednost ovalnosti.

Da bi se odredio konus, indikator treba postaviti duž komore za izgaranje. Ravnina se bira okomito na os radilice. Ako postoji razlika u veličini u očitanjima indikatora, onda je to veličina konusa. U tom slučaju potrebno je izmjeriti donji i gornji dio cilindra. Indikator se spušta strogo okomito tako da ne odstupa ni na jednu stranu.

Ako je veličina elipse veća od dopuštenih 0,04 mm, a konus veći od 0,06 mm, postoje ogrebotine i rizici na zidovima, tada je potrebno popraviti blok motora.

Pod popravkom morate razumjeti povećanje promjera na najbližu veličinu popravka, ugradnju novih klipova i druge povezane elemente. Ovisno o tome koliko su cilindri istrošeni, brušeni su,probušite i zatim završite, ugradite navlake.

BTS brušenje

Ova se operacija uglavnom izvodi na strojevima za unutarnje mljevenje. Kamen na ovoj opremi ima mnogo manji promjer od veličine cilindra. Kamen se može kretati oko osi, duž opsega cilindra, a također i duž osi komore za izgaranje.

Proces popravka bloka motora na ovaj način je vrlo dug i kompliciran, pogotovo ako trebate ukloniti veliki sloj metala. Površina komore za izgaranje postaje valovita i može se začepiti prašinom. Potonji prodire u pore u lijevanom željezu - nakon popravka u budućnosti, to može uzrokovati intenzivno trošenje prstenova i klipova. Brušenje cilindara sada je iznimno rijetko.

Dosadno

Popravak blokova motora od lijevanog željeza može se obaviti i na ovaj način. Koristite dosadne stacionarne i mobilne strojeve. Mobilne vertikalne jedinice za bušenje učvršćuju se u procesu izravno na blok. Istodobno, za obradu prvog i trećeg cilindra, stroj je pričvršćen odozgo s vijcima koji se provlače kroz drugi cilindar. Prije konačnog fiksiranja stroja, vreteno se pažljivo centrira pomoću grebena. Rezač se podešava na potrebnu veličinu pomoću mikrometra ili unutarnjeg mjerača.

Nedostatak bušenja je potreba za naknadnom doradom - na površini bez dorade postoje tragovi reznog alata. Fino podešavanje tijekom popravka bloka cilindra dizel motora, benzinskih jedinica izvodi se uspecijalni ili strojevi za bušenje. U jednostavnijim slučajevima možete se snaći s električnom bušilicom i završnom glavom s abrazivnim kamenjem. U procesu bilo koje završne obrade, obrađeni cilindar obilno se prelije kerozinom.

Na kraju obrade konus, kao i elipsa, ne smiju biti veći od 0,02 mm. Dijamantno bušenje izvodi se karbidnim rezačima pri malim posmacima i velikim brzinama. Bolje je raditi na posebnim strojevima za bušenje.

Sleeving

Ova tehnologija popravka bloka motora odabire se kada je istrošenost cilindra veća od posljednje veličine popravka. Također, rukavi se biraju ako na površini postoje vrlo duboke ogrebotine i rizici.

Cilindar mora biti probušen do promjera koji će vam omogućiti ugradnju čahure s debljinom stijenke do 2-3 mm nakon bušenja. U gornjem dijelu komore za izgaranje morate napraviti poseban utor za ovratnik za rukav.

Navlaka je izrađena od materijala koji su po svojstvima bliski materijalu cilindara. Vanjski promjer mora imati dopušteno pristajanje. Navlaka, kao i stijenke cilindra, podmazani su uljem i utisnuti hidrauličnom prešom. Ako preša nije dostupna, čahure se mogu ugraditi ručnim alatom.

Popravak sjedišta ventila

Uz BC, možda će biti potrebno popraviti i glavu cilindra motora. Ako je istrošenost sjedišta ventila mala, to se može eliminirati jednostavnim priljubljivanjem ventila uz sjedište. Ako je trošenje značajno, tada se sjedalo gloda konusnim rezačem. Prva stvarobrađen grubim rezačem pod kutom od 45 stupnjeva. Zatim odaberite rezač s kutom od 75 stupnjeva. Nakon uzimanja dijela pod kutom od 15 stupnjeva. Sjedalo se tada može obraditi finim rezačem.

Glodanje će biti učinkovito samo ako vodilice ventila imaju minimalno ili novo istrošenost.

U procesu popravka bloka cilindra 406 motora nakon glodanja, sjedalo se brusi stožastim kamenjem s bušilicom i ventil se preklapa. Ako je istrošenost sjedala veliko, tada se sjedalo mora izbušiti na stroju s krajnjim glodalima i tamo se utisnuti prsten od lijevanog željeza, koji se zatim mora strojno obraditi gore navedenim redoslijedom.

Ako je moguće zamijeniti zamjensko sjedalo, tada da biste olakšali popravak glave cilindra motora 406, jednostavno promijenite staro sjedalo u novo.

Popravak čahure ventila

Ako su vodilice ventila istrošene, tada se mogu vratiti razvrtanjem dugog razvrtača na veličinu popravka. Ako je trošenje čahure značajno, onda ih treba ukloniti pod pritiskom i zamijeniti novima. Prilikom utiskivanja novih čahure, smetnja bi trebala biti 0,03 m. Tada se promjer čahure proširuje na nazivnu veličinu.

Popravak vodilica za tapke

Ovi elementi, izrađeni u bloku u zasebnim dijelovima tijekom popravka glave cilindra motora 402, obrađuju se razvrtavanjem na popravne dimenzije potisne šipke ili zamjenom potisnih šipki.

Zaključak

Kao što vidite, nemoguće je remontirati motor bez posebnih strojeva i specijalnih alata. Ali ako je šteta manja, posebno očajni majstori bušili su cilindre običnom električnom bušilicom s brusnim papirom. Zapravo, nema ništa strašno u remontima - u većini slučajeva cijene su za bušenje i druge operacije niske. Popravak glave cilindra dizel motora može se obaviti u garaži vlastitim rukama, po analogiji s benzinskim glavama motora.