Zrakoplov Yak-130: specifikacije, opis, dijagram i pregled

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 10:29

Za više od jednog stoljeća povijesti zrakoplovstva, zastarjeli tipovi strojeva služili su kao "leteći stolovi". Vjerovalo se da bi budući pilot trebao prvo naučiti vještine upravljanja na nečem jednostavnom prije nego što uđe u kokpit modernog zrakoplova. Ovu tradiciju prekršili su dizajneri Projektnog biroa. A. S. Yakovleva i NPK Irkut, koji su stvorili zrakoplov Yak-130, čije su tehničke karakteristike vrlo blizu parametrima presretača četvrte, a na neki način čak i pete generacije.

Winged Stolovi

Četiri desetljeća letačke škole koriste čehoslovačke L-29 i L-39 za obuku u zrakoplovstvu. Prethodno su se budući piloti obučavali na Yak-52, još ranije - na Yak-18. Prije rata, poznati U-2 (aka Po-2) služio je kao “leteći stol”. Nakon raspada SSSR-a i cijelog socijalističkog logora, strojevi koji su činili tehnički park viših zrakoplovnih škola ostarjeli su, ne samo moralno, nego i u najjednostavnijem, fizičkom smislu. Zaustavljene su isporuke ne samo samih zrakoplova, već i rezervnih dijelova, a motorni resursi su se stalno iscrpljivali. Situaciju je pogoršalo zaostajanje baze tehničke obuke za stvarnim stanjem u postrojbama Zračnih snaga, koje su počele dobivati najnovije presretače i sustave fronte MiG-29 i Su-27. Na L-39 je postalo problematično, ako ne i nemoguće, obučiti pilote za moderne strojeve. Osim toga, u Rusiji je postojala škola za obuku pilota koja je uživala visok međunarodni ugled i bilo bi pogrešno izgubiti ovo tržište.

Početkom 90-ih, zapovjedništvo Ratnog zrakoplovstva SSSR-a pokrenulo je početak projektantskih radova na području stvaranja najnovijih zrakoplova za obuku. U konačnici, Yak-130 je prepoznat kao najbolji: njegove tehničke karakteristike u najvećoj su mjeri odgovarale željama vojske. To se, međutim, nije dogodilo odmah, pred nama je bilo natjecanje.

Natjecateljski odabir

Četiri dizajnerska biroa predstavila su svoja razmišljanja o arhitekturi budućeg UTC (trening kompleksa) početkom 1991.:

- Sukhoi Design Bureau.

- ANPK MiG.

- OKB im. A. S. Yakovleva.

- EMZ im. V. M. Myasishcheva.

TTZ je napisan pomalo nejasno i zbog toga su se koncepti znatno razlikovali. Dizajnerski biro Suhoj predložio je model S-54, koji je verzija presretača Su-27 prilagođena za potrebe obuke. Ovaj je stroj bio prikladniji za obuku već iskusnih pilota nego za početnike. Mikojanovci, razumijevajući ekonomskupoteškoće u zemlji, krenuli su putem minimiziranja troškova i kao rezultat toga dobili su jeftin, ali ne sasvim zadovoljavajući aspiracije zrakoplova zračnih snaga. Dizajnerski biro Myasishchev pristupio je tom pitanju kreativno, predloživši složenu opciju koja se sastoji od izravno "krilatog stola" i kompleksa za obuku na zemlji, ali su se malo zanijeli, a njihov se projekt pokazao preskupim, štoviše, ne dvomotorni, kako je navedeno u TOR-u. Najuspješniji su bili Jakovljevci koji su na najoptimalniji način uspjeli ispuniti gotovo sve zahtjeve. Pomaknuti, najbliži modernoj shemi, letne performanse Yak-130, kao i skup dodatnih opcija u obliku funkcionalnih i proceduralnih simulatora temeljenih na osobnom računalu i klasama zaslona dali su određene prednosti. Prema odluci Znanstveno-tehničkog odbora Zračnih snaga, sklopljeni su ugovori s dva projektantska biroa - Mikoyan i Yakovlev, kojima je ponuđeno da rade zajedno.

Strani partneri

Problemi s državnim financiranjem prvih godina postojanja nezavisne Rusije dobro su poznati. Kako bi osigurali rješenje postavljenih zadataka, projektni biroi su se suočili s potrebom traženja investitora. Konkretno, interes za projekt su pokazale francuske tvrtke Turbomeca (motori) i Thomson (avionika), koje imaju poteškoća zbog zatvaranja programa Alpha Jet. Namjeru za suradnju izrazili su i Talijani (proizvođač zrakoplova Ermacchi), koje su na tržištu pritisnuli i Britanci. U ovom trenutku se shvatio još jedan važan marketinški aspekt, a to je toMalo je vjerojatno da će "čisti" trenažni zrakoplov biti vrlo tražen na tržištu, ali ako se može koristiti i kao borbeni, onda je druga stvar. Pokazalo se da je Yak-130 sasvim prikladan za to, čije su performanse, uključujući operativni radijus, masu podignutog tereta, brzinu i upravljivost, odgovarale stranim zahtjevima.

Aerodinamika i ukupni izgled

Neke promjene u zahtjevima odrazile su se na izgled okvira zrakoplova: nos mu je postao okrugliji (sada ima radar ili optičku lokacijsku stanicu). Sada je bilo potrebno obučiti ne samo ruske, već i strane pilote, a to je trebalo uzeti u obzir pri dizajnu Yak-130. Tehničke karakteristike najnovijih strojeva, kako ruskih Su-27 i MiG-29, tako i američkih F-16, pažljivo su analizirane. Ispostavilo se da je zrakoplov trebao povećati maksimalni kut napada na 40° i više. Općenito, bila je potrebna super-upravljivost. Opća aerodinamika pokazala se sličnom shemi usvojenoj za petu generaciju presretača, uključujući poseban oblik krila i njegovu visoku mehanizaciju, sve pokretne stabilizatore i okomit rep pomaknut naprijed.

Imitator i demonstrator

Najvažniji uvjet za stvaranje novog trenažnog zrakoplova bilo je korištenje najnovijih digitalnih tehnologija. Svi sustavi na brodu temelje se na ruskim instrumentima i opremi, uključujući sveobuhvatan digitalnifly-by-wire sustav upravljanja i mogućnost reprogramiranja za određivanje tipa zrakoplova kojim će pilot upravljati. Osim toga, u početnom razdoblju obuke, zrakoplov je "lojalan" kadetu početniku, on mu oprašta pogreške, a zatim postaje sve stroži. U ruskom ratnom zrakoplovstvu najčešće se simuliraju letovi na Su i MiG-ovima, ali, u principu, nema ništa teško u stvaranju potpune iluzije kontrole nad europskim Mirage-2000, Rafalom, Typhoonom ili američkim F-18, F-16 te F-15 pa čak i F-35 unosom njihovih karakteristika u program simulatora. Yak-130D (dodatno slovo znači "demonstrator") izveo je svoj prvi let u travnju 1996.

Vanjske vješalice

Ako je potrebno, zrakoplov se može koristiti kao udarna jedinica.

Yak-130 može nositi do tri tone projektila ili bombi. Tehničke karakteristike, uključujući brzinu uspona i upravljivost, potpuno napunjenog vozila, naravno, će se pogoršati, ali to je prihvatljivo u slučaju jurišnih udara pod dominacijom iz zraka.

Slijedeći opći koncept univerzalne primjene, dizajneri su opremili zrakoplov s osam tvrdih točaka ispod krila i jednim trbušnim pilonom. Naoružanje se može dovršiti u raznim kombinacijama:

- UR R-73 "zrak-zrak" - 4 kom.

- UR X-25M "zrak-površina" - 4 kom.

- NURS u blokovima UB-32, PU-O-25 i drugim kalibrima (od 57 do 266 mm) - prema broju privjesaka.

- Zračne bombe 250 ili 500 kg(uključujući probijanje betona) - prema ograničenjima mase.

- RBC-500 kasete za bombe.

- Zapaljivi tenkovi ZB-500.

- Spremnici za topove.

Za povećanje borbenog radijusa, jedan ili tri pilona mogu se koristiti za vješanje dodatnih spremnika goriva.

Značajke

Objektivne brojke su impresivne, posebno s obzirom na relativno malu veličinu i težinu Yak-130.

Karakteristike performansi Yak-130:

• dužina - 11.245 mm;
• raspon krila - 9.720 mm;
• visina - 4760 mm;
• maksimalna težina uzlijetanja - do 9 tona;
• borbeno opterećenje - 3 tone;
• maksimalna brzina - 1050 km/h;
• praktičan strop - 12.000 m;
• dopuštena preopterećenja od +8 G do -3G;
• dopušteni kut napada - 40 stupnjeva;
• domet bez PTB-a - do 1060 km;
• domet trajekta bez PTB-a - do 2000 km;
• poletna staza - 335 m;
• brzina polijetanja - 195 km/h;
• brzina slijetanja - 180 km/h;
• motorni resursi - 10 tisuća sati leta ili 30 kalendarskih godina.

Nalog vlade

Krajem tisućljeća oslobađanje vojnih pilota značajno je smanjeno u usporedbi sa sovjetskim vremenima. No, osim škola, kojih su ostale samo tri, novi stroj trebaju centri za prekvalifikaciju letačkog osoblja. Osim toga, cijena goriva u posljednjem desetljećuje značajno porastao, a u smislu svoje ekonomične potrošnje (samo 600 l / h) moderni Yak-130 povoljno se uspoređuje s uobičajenim L-39. Opis, karakteristike izvedbe, mogućnost učenja letenja na strojevima raznih tipova - sve je to dovelo do početka masovne proizvodnje novog UTI-a.

Prospekti

Glavni kupac je rusko ratno zrakoplovstvo. Zrakoplov se proizvodi u NAZ Sokol po stopi od desetak letjelica godišnje. Planira se formiranje pukovnija za obuku u Krasnodaru. Zapovjednik zračnih snaga general vojske V. Mihajlov osobno je testirao Yak-130. Tehničke karakteristike zrakoplova, upravljivost, širok raspon brzina i lakoća upravljanja ostavili su na njega dobar dojam. U narednim godinama planira se povećanje broja automobila u jedinicama za obuku i preobuci na tri stotine, a stručnjaci procjenjuju ukupan kapacitet tržišta, uključujući strane kupce, na 1000.