Zrakoplov "SAAB": karakteristike, recenzije i fotografije

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 10:29

Kraljevina Švedska je jedna od zemalja u svijetu koja je sposobna i sama proizvoditi zrakoplove visoke klase. Vojno zrakoplovstvo i civilni brodovi ove zemlje poseban su događaj u zrakoplovnoj industriji. Strojevi se ne mogu zamijeniti ni s jednim drugim. Odlikuje ih posebna sofisticiranost oblika i elegancija dizajnerskih rješenja.

Početak priče

SAAB je osnovan prije više od 70 godina, 1937. godine. Njegova glavna zadaća bila je proizvodnja vojnih zrakoplova. Kratica "SAAB" (SAAB) znači Svenska Aeroplan Aktiebolaget, što na švedskom znači "švedska tvrtka koja proizvodi zrakoplove."

Prvi SAAB zrakoplov

Kraljevstvo je u to vrijeme imalo njemačke, nizozemske, američke i britanske zrakoplove, ali je vlada odlučila početi graditi vlastite zrakoplove po licenci američke tvrtke Norton i njemačkog Junkersa. Za to je izgrađena tvornica u gradu Trollhättan.

Gotovo u vrijeme nastanka tvornice počeo je Drugi svjetski rat, dok je Švedska ostala neutralnazemlje, osim proizvodnje vojnih zrakoplova nije ostalo. 1940. SAAB je proizveo prvi SAAB B-17 bombarder. U isto vrijeme u tvornici je započeo razvoj napadačkog lovca J-21.

Suvremenici primjećuju da su se SAAB bombarderi pokazali izvrsnim tijekom rata. Smatrali su ih najbržim zrakoplovom među sličnima u klasi. Fotografije tadašnjih SAAB-ovih zrakoplova već nam omogućuju da cijenimo originalnost dizajnerskih rješenja razvojnih stručnjaka ove švedske tvrtke.

Unatoč činjenici da Švedska nije sudjelovala u neprijateljstvima na svom teritoriju, SAAB je nastavio razvijati nove modele vojnih zrakoplova, čime je uspostavio tradiciju obuke talentiranih inženjera, dizajnera i stručnjaka za proizvodnju. Prije kraja rata, zrakoplovi su se već proizvodili u dvije tvornice u Švedskoj, ali je kraj neprijateljstava doveo do naglog smanjenja zahtjeva za vojnim zrakoplovima.

Prvi poslijeratni zrakoplov

Nakon poraza Njemačke, SAAB se, među ostalim tvrtkama koje su se prije bavile proizvodnjom oružja, suočio s problemom - što dalje? Od 1949. godine tvrtka je počela proizvoditi automobile. Međutim, rad na stvaranju vojnog zrakoplova "SAAB" nije stao. Poduzeće je nastavilo proizvoditi zrakoplovnu opremu za vojne i civilne svrhe.

Statistika pokazuje da je tijekom cijele povijesti tvrtke u glavnoj proizvodnji SAAB-a proizvedeno više od 4000 zrakoplova 13 različitih tipova.

Švedska je oduvijek bila državaoružana neutralnost. Kao rezultat toga, njegov razvoj u području konstrukcije zrakoplova temeljio se na vlastitim tehnologijama. Tvrtka je stvorila vlastite borbene zrakoplove, koji su u službi Kraljevskog ratnog zrakoplovstva od sredine pedesetih godina prošlog stoljeća.

Švedska zrakoplovna industrija u poslijeratnom razdoblju potječe od zrakoplova SAAB J-21. Ovaj stroj je bio izvanredan po tome što je bio jedini vojni zrakoplov na svijetu koji je proizveden i s klipnim motorom (tijekom rata) i s mlaznim motorom.

Međutim, prvi pravi mlazni zrakoplov koji je stigao na svjetsku pozornicu bio je mlazni J-29 s zakretnim krilom. Prvi let obavljen je u rujnu 1948. godine. Tijekom masovne proizvodnje od 1950. do 1956. proizveden je 661 automobil.

Zrakoplov je zbog svog specifičnog oblika dobio nadimak "Tunnan", što na švedskom znači "bik".

Poznat je i po tome što je u svibnju 1954. godine na jednom od serijskih zrakoplova švedski pilot oborio svjetski rekord u brzini leteći krug od 500 kilometara brzinom većom od 970 km/h - ovo je više od rekorda američkog zrakoplova F- koji je držao dvije godine 86 Sabre.

Potvrda razine među svjetskim proizvođačima zrakoplova

Kasnije su J-32 Lansen i J-35 Draken počeli zamijeniti J-29, ali zamijenjeni Tunnan ostavio je slavnu stranicu u povijesti Švedske. On je prvi lovac švedskog ratnog zrakoplovstva koji je sudjelovao u neprijateljstvima izvan zemlje - u Republici Kongo (Afrika) 1961.-1962.

Nadalje, J-29postao rodonačelnik druge tradicije. Ovo su prvi zrakoplovi koji su se počeli isporučivati u druge zemlje: 1961. pušteni su u upotrebu u Austriji, pobijedivši u natjecanju protiv MiG-17 i F-86 Sabre.

Sljedeći SAAB-ov avion bio je J-32 Lansen. Prvi put je poletio u jesen 1952. godine. A godinu dana kasnije, 1953., probio je zvučnu barijeru prilikom ronjenja. Trebao je biti pušten kao jurišni zrakoplov, mornarički izviđački zrakoplov, lovac-presretač za sve vremenske uvjete.

Usvajanje J-32A dogodilo se 1955. godine. Ovaj zrakoplov označio je početak aktivnog preopremanja švedskog ratnog zrakoplovstva. Za zamjenu starog klipa počeli su stizati moderni mlazni zrakoplovi. Ukupno, između 1955. i 1958. SAAB je prebacio 287 lovaca ovog tipa za potrebe Kraljevskog ratnog zrakoplovstva.

Supersonični zrakoplov

Do kraja pedesetih godina prošlog stoljeća, zrakoplovne snage aktivno su radile na stvaranju nadzvučnih lovaca. SAAB se također pridružio ovoj utrci.

Dizajniranje novog lovca s jedinstvenim, novim za ono vrijeme oblicima, dovelo je do stvaranja zrakoplova koji je Švedsku stavio u ravan s vodećim zrakoplovnim silama.

Ovaj avion je bio lovac po imenu "Draken".

Prvi uzorak prikazan je javnosti u ljeto 1955. godine. U listopadu iste godine lovac je izveo svoj prvi let. U seriju je ušao kao J-35A Draken, puna proizvodnja započela je sredinom 1959.

Ukupno SAAB proizveo 612zrakoplov. I njih su izvozile, kupovale su ih Austrija, Danska, Finska i Švicarska.

Kasnih pedesetih, SAAB je počeo razvijati SAAB-105 borbeni lovac. Predstavljao se kao visokokrilac s zamašenim krilom. Postavljena su 2 sjedala u nizu s mogućnošću proširenja na 4. Dva turbomlazna motora osiguravala su izvrsnu vuču. Zrakoplov SAAB, namijenjen za obuku, kasnije je postao jedno od najsvestranijih vojnih vozila ovog tipa na svijetu. Prvi SAAB-105 poletio je u lipnju 1963.

Mogao bi se brzo transformirati u borbeno vozilo. Od 1964. godine, Kraljevsko švedsko zrakoplovstvo službeno ga je usvojilo kao glavni zrakoplov za obuku.

Sredinom 60-ih godina prošlog stoljeća tvrtka je počela razvijati stroj za pružanje kopnene potpore trupama. Pretpostavljalo se da karakteristike zrakoplova SAAB osiguravaju borbu protiv neprijateljskog brzog vodenog oružja i diverzantskih skupina. U te svrhe razvili su šok Sk.60G, koji je pušten u upotrebu u proljeće 1972.

S obzirom na krajolik Švedske, jedan od glavnih zahtjeva za proizvođače zrakoplova od strane Kraljevskog ratnog zrakoplovstva bile su visoke karakteristike polijetanja i slijetanja zrakoplova. Morali su sletjeti i poletjeti u nedostatku pripremljenih uzletno-sletnih staza. Te zahtjeve morao je ispuniti lovac treće generacije, kojim su htjeli zamijeniti Lansen i Draken.

Za obavljanje dodijeljenih zadataka, konstruktoripredložio korištenje posebne konfiguracije okvira zrakoplova - "dvostruki trokut". Dizajn je pružao željene karakteristike pri malim brzinama i održavao visoke performanse pri nadzvučnim brzinama.

Prvi prototip izgrađen u studenom 1966. i prvi put poletio u veljači 1967. Naziv zrakoplova je J-37 Wiggen.

Međutim, zrakoplov nije odmah krenuo u proizvodnju jer su uočeni neki nedostaci.

Proizvodni zrakoplov je prvi put poletio u veljači 1971. i pušten je u upotrebu iste godine. Koristio ga je Kraljevsko ratno zrakoplovstvo do 2005. godine. Izgrađeno je ukupno 110 Viggenovih lovaca.

Zrakoplov nove generacije

Početkom sedamdesetih godina prošlog stoljeća u Švedskoj je započeo razvojni rad na novom lovcu. Naknadno je trebao zamijeniti J-37 Viggen, koji se pokazao preskupim za proizvodnju, te zastarjeli zrakoplov SAAB-105. Novi zrakoplov trebala je razviti industrijska grupa koja je uključivala SAAB.

Prototip Grippen 39-1 poletio je u prosincu 1988., ali njegovi prvi testovi su bili neuspješni. Početkom veljače prvi primjerak se srušio tijekom slijetanja. Nesreća je dovela do ozbiljnog usporavanja rada, koji je završen tek krajem 1991.

Kraljevsko ratno zrakoplovstvo dobilo je prvi serijski lovac "Grippen" u kasnu jesen 1994. godine. Ove letjelice odlikovale su se i po tome što su u potpunosti odgovaralestandard koji je predstavio NATO. To je omogućilo njihovu upotrebu u borbenim operacijama ove organizacije.

Lovci Grippen isporučeni su zračnim snagama Mađarske i Čehoslovačke (14 zrakoplova je iznajmljeno), 26 zrakoplova isporučeno je Južnoj Africi, a 6 Tajlandu.

Trenutno, švedsko ratno zrakoplovstvo ima više od 330 SAAB zrakoplova.

Švedsko ratno zrakoplovstvo također je naoružano avionom za radarski nadzor velikog dometa, stvorenim na temelju civilnog iskustva SAAB-340.

Putnički zrakoplov za regionalni promet

Tvrtka je započela projektiranje prvih putničkih zrakoplova krajem 70-ih i početkom 80-ih godina prošlog stoljeća, zajedno s američkom tvrtkom Fairchild. Bio je poznat pod skraćenicom SF-340. Prvi let na liniji obavljen je 1983. godine. Sljedeće godine ušao je u seriju i počeo obavljati komercijalne letove.

Nakon što je Fairchild prekinuo suradnju sa SAAB-om, tvrtka je nastavila samostalno proizvoditi zrakoplov SAAB-340 A. Bio je to prilično popularan automobil kod onih zračnih prijevoznika diljem svijeta kojima je trebao mali zrakoplov koji je mogao primiti 30 do 40 putnika.

Od 1989. godine započela je proizvodnja novog zrakoplova sa snažnijim motorom, izvrsnim sustavom zvučne izolacije i poboljšanim horizontalnim repom. Novi zrakoplov nazvan je "SAAB-340 B".

Naknadno je tvrtka počela raditi na razvoju ovog modela. Kao rezultat rada obavljenog 1994. godine proizveden je novi zrakoplov SAAB-2000. Njegov trup je produžen ikapacitet povećan na 50 osoba. Dobio je veći raspon krila i nove motore sa šesterokrakim propelerom. Postao je najbrži turboelisni zrakoplov u modernoj povijesti, ali je nakon nekog vremena ozbiljno konkurirao zrakoplovima Bombardier CRJ i Embraer ERJ, što je dovelo do naglog pada prodaje SAAB-2000. Potražnja za njima smanjena je gotovo na nulu, a 1999. proizvodnja je potpuno prekinuta.

Ukupno, 456 SAAB-340 i 60 SAAB-2000 proizvedeno je između 1983. i 1999.

Kraj priče

2011. godine SAAB je proglašen bankrotom. Švedsko-kineska struktura NEVS ju je kupila, ali na nju nisu prenijeta prava korištenja kratice "SAAB", pa je vjerojatnije da je ova marka u potpunosti otišla u povijest.