Supersonični interkontinentalni bombarder T-4MS ("proizvod 200"): glavne karakteristike

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 10:29

Projekti koji nisu stigli postati stvarnost, ali su ušli u povijest… Koliko ih je, zasluženo i ne toliko zaboravljenih. Jedan od tih projekata je strateški nadzvučni interkontinentalni nosač raketa-bombardera koji je razvio projektni biro pod vodstvom P. O. Sukhoja.

Preduvjeti za stvaranje

Kao što se često događa, pitanje potrebe za stvaranjem strateškog zrakoplovstva, koje se već ranije postavljalo, ponovno je pokrenula vojska 1967. godine, kada je u Sjedinjenim Državama donesena odluka o stvaranju perspektivnog strateškog zrakoplova s posadom (Napredni strateški zrakoplov s posadom). Projekt AMSA započeo je stvaranje poznatog B-1, strateškog bombardera za duboku invaziju na velikim visinama.

A u siječnju 1969., po nalogu ministra zrakoplovne industrije, počelo je natjecanje između projektantskih biroa V. M. Myasishchev, A. N. Tupoljev i P. O. Sukhoi. U skladu s ovom naredbom, poduzeća su morala provesti istraživanje strateškog zrakoplova s dva načina rada, stvoriti elektranu, raketno oružje i sustave na brodu. Samo stvaranjeradioelektronički kompleks bio je u nadležnosti Ministarstva radioelektroničke industrije. Njegova se naredba pojavila u proljeće te godine.

Početni podaci

Dekretom vlade u kasnu jesen 1967. određene su karakteristike budućeg zrakoplova.

Trebalo je imati izuzetne karakteristike leta na prvom mjestu.

Na visini do 1,8 km, brzina je postavljena na 3,2-3,5 tisuća km/h. Štoviše, pretpostavljeno je da bi u ovom načinu rada i pri podzvučnim brzinama u blizini zemlje, zrakoplov trebao letjeti najmanje 11-13 tisuća km, a na velikim visinama na podzvučnom dometu leta trebao bi biti 16-18 tisuća km.

Izdan je i zadatak o sastavu oružja. Trebao je biti zamjenjiv i sastojao se od slobodno padajućih i podesivih bombi različitih tipova i namjena, te projektila na zračno lansiranje, četiri hipersonične Kh-45 Molniya i do 24 aerobalističke Kh-2000. Određena je i ukupna masa oružja - 45 tona.

Započni razvoj

Projektni biro Sukhoi P. O. od 1961. godine, također na konkurentskoj osnovi, razvija nadzvučni nosač rakete T-4, koji je dobio drugo ime "Sotka" za masu od 100 tona. Morao je postići brzinu od 3000 km / h, prevladati toplinsku barijeru, te stoga imati gotovo savršenu aerodinamiku. Za nju su posebno razvijeni projektil zrak-zemlja, elektrana i navigacijska oprema. Odobren je samo trideset i treći nacrt novog zrakoplova.

Na svojoj bazi irazvijen je novi strateški dual-mode zrakoplov T-4MS s maksimalnim kontinuitetom s izvornim modelom. Trebao je ostati novi razvoj: elektrana, već ovladana novim materijalima, standardnim dizajnom i tehnološkim rješenjima, razvijenim i ispitanim sustavima i opremom na vozilu te, što bi postalo važno u procesu masovne proizvodnje, provjerenim tehnološkim procesima. Stroj je čak dobio kod po analogiji sa Sotkom. Njegova uzletna težina, prema proračunima dizajnera, približila se dvjesto tona, zbog čega se zrakoplov T-4MS počeo zvati - "proizvod 200".

Nova rješenja

Nažalost, nismo uspjeli provesti tako divnu ideju. Ako zadržite shemu izgleda, tada su se dimenzije i težina novog proizvoda dramatično povećale, ali još uvijek nije bilo moguće smjestiti punu količinu oružja.

Stoga, u Sukhoi P. O. stručnjaci su prije svega preuzeli razvoj nove sheme rasporeda, koja bi omogućila dobivanje maksimalnih mogućih volumena s minimalnom ispranom površinom i osiguravanje postavljanja potrebnog oružja u teretne odjeljke. U isto vrijeme, dizajn je morao biti što čvršći kako bi zrakoplov mogao letjeti velikim brzinama blizu tla.

Osim toga, odlučeno je isključiti pogonski sustav iz strujnog kruga zrakoplova. U ovom slučaju postalo je moguće stvoriti nove modifikacije s drugim motorima. Novi izgled trebao je zadržati mogućnost kontinuiranog poboljšanja karakteristika leta i tehničkih podataka novog proizvoda.

BTijekom rada dizajnera i stvorio aerodinamički raspored, čiji je integrirani krug izveden prema tipu "letećih krila", rotacijske konzole male površine (naravno relativno male) mogle su promijeniti zamah u letu.

Izgled bombardera

Temeljno novi izgled zrakoplova T-4MS, dogovoren krajem ljeta 1970., poslužio je kao osnova za razvoj idejnog projekta.

Modeli ovog rasporeda eksplodirani su u aerotunelima TsAGI i pokazali su izuzetne rezultate i pri podzvučnim brzinama leta i pri nadzvučnim brzinama.

Zbog male površine rotirajućih konzola i krutog potpornog tijela središnjeg dijela, nestala je elastična deformacija krila tijekom letova blizu tla.

U isto vrijeme, zamah rotirajućih konzola varirao je u rasponu od 30° do 72°.

Sreća je bila nesumnjiva, ali cijela sljedeća godina bila je posvećena finaliziranju idejnog projekta.

Debljina i oblik profila krila promijenjeni su kako bi se dodatno poboljšala aerodinamička kvaliteta. Korištenje nadkritičnih profila trebalo je povećati podzvučnu brzinu krstarenja. Provedene su studije o tome kako kosi krila mogu utjecati na rad elektrane i vertikalnog repa. Nastavljen je rad na odabiru oblika krila kako bi se povećala stabilnost i upravljivost stroja.

Odabrana je optimalna shema dizajna i snage okvira aviona kako bi se povećao povrat mase goriva.

Rad na bugovima

Svi razvojni radovi testirani su u TsAGI aerotunelima. Kao rezultat toga, stručnjaci su utvrdili da je zrakoplovloše poravnanje, postoji nestabilnost od najmanje 5%. Odlučeno je dodatno precizirati izgled.

Kao rezultat toga, u varijantama T-4MS pojavio se horizontalni rep i dugačak nos. U jednoj verziji, nos je čak imao igličasti oblik. No, ipak je za daljnji razvoj usvojen raspored, u kojem je nos donekle izdužen, osim njega, samo su gondole motora, okomiti rep s dvije kobilice i rotacijske krilne konzole vidljivo virile iz nosećeg trupa. Posebna pažnja posvećena je problemu smanjenja vidljivosti na neprijateljskim radarima.

Opis bombardera T-4MS

Zrakoplovom je trebala upravljati tročlana posada, koja je bila smještena u nadstrešnici niske projekcije. U isto vrijeme, zapovjednik broda, pilot i navigator-operater morali su letjeti u svemirskim odijelima, unatoč činjenici da je kokpit dvaju odjeljka bio hermetički zatvoren. Prednji odjeljak bio je namijenjen pilotima, a stražnji pretinac navigatoru. Budući da nadstrešnica praktički nije virila, osigurani su posebni zakrilci za poboljšanje vidljivosti tijekom polijetanja i slijetanja.

Sjedala za izbacivanje osigurala su siguran bijeg zrakoplova u nuždi na bilo kojoj visini i brzini, uključujući tijekom slijetanja i polijetanja.

Radioelektronička oprema na brodu sastojala se od navigacije, letačkih sustava, radiokomunikacijskih i obrambenih sustava, računala, obrambenih nišanskih sustava, sustava za proizvodnju projektila i upravljanja.

Ukupne dimenzije zračnog broda, koji je definiran kao nadzvučni interkontinentalni bombarder,napravljeno:

- dužina - 41,2 m;

- visina - 8 m;

- raspon središnjeg dijela - 14,4 m;

- raspon krila pod kutom zamaha od 30° - 40,8 m;

- površina krila pod kutom zamaha od 30° - 97,5 sq.m.

Procijenjena težina uzlijetanja zrakoplova bila je 170 tona.

elektrana bombardera

U repnom dijelu, u dvije razmaknute gondole, nalazila su se četiri NK-101 DTRD u paru. Potisak svakog od njih bio je 20.000 kgf. Pretpostavljalo se da će motori kombinirati prednosti premosnog motora u krstarenju pri podzvučnim brzinama i turbomlaznog motora tijekom ubrzanja i u nadzvučnom letu.

Gondole su imale ravne podesive usisnike zraka odvojene pregradom za svaki motor, zaštićene od zaleđivanja i ulaska stranih predmeta.

Pored motora, elektrana je uključivala sustave za punjenje zrakoplova gorivom na zemlji i u zraku, napajanje motora, ispuštanje goriva u nuždi, tlačenje, hlađenje i gašenje požara.

Glavni spremnici goriva bili su smješteni u odjeljcima središnjeg dijela.

Procijenjeni podaci o letu

Zrakoplov je dizajniran za letove na ultra dugim udaljenostima. Prema izračunima, mogao je letjeti bez dopunjavanja goriva u letu s normalnim borbenim opterećenjem od 9 tona pri krstarećoj brzini od 900 km/h (podzvučno) 14 tisuća km, a pri 3000 km/h (supersonično) - 9 tisuća km.

Na visini, bombarder je mogao letjeti brzinom od 3,2 tisuće km/h, blizu tla - 1,1 tisuća km/h.

Istovremenomaksimalna visina na koju se, prema proračunima, zrakoplov mogao popeti bila je 24.000 m.

Uz tako veliku masu, uzletište je bilo 100 m, a dužina trčanja nakon slijetanja 950 m.

Oružje na brodu

Procijenjeno opterećenje bombe bilo je 9 tona slobodnih i koordiniranih bombi.

Obećavajući nosač rakete T-4MS trebao je nositi od dvije do četiri rakete na tekuće gorivo dugog dometa Kh-45 Molniya, koje su posebno razvijene za projekt T-4, sa sustavom za navođenje ARLGSN i kumulativna visokoeksplozivna bojna glava. Njihova značajka bila je radio-transparentna obloga. Duljina rakete je oko 10 m, lansirna težina je 5 tona, nosivost je 0,5 tona. Njegov domet je 1,5 tisuća km, brzina leta do 9 tisuća km/h.

Također, zrakoplov je bio naoružan s do 24 projektila Kh-2000 s INS sustavom navođenja, s dometom paljbe do 300 km, brzinom leta od oko 2 M i lansirnom težinom od 1 t.

Različite vrste oružja, projektila, zračnih bombi, minsko-torpednog oružja, jednokratnih klastera bombi, bili su smješteni u dva unutarnja odjeljka opremljena ventilacijom i toplinskom zaštitom, sustavima za transport i ispuštanje.

Rezultati natjecanja

Pored zamisli P. O. MAP-a na znanstveno-tehničkom vijeću u jesen 1972.

Tu-160 je u početku odbacila vojska zbog prevelike sličnosti s putničkim zrakoplovom. M-20 je zadovoljio vojsku, ali novostvoreni projektni biro nijeimao proizvodni kapacitet za serijsku proizvodnju stroja.

T-4MS privukao je opću pozornost i bio je prepoznat kao najbolji, ali … Istodobno je u Dizajnerskom birou stvoren novi lovac pod vodstvom P. O. Sukhoja, koji je objavljen pod brojem SU -27, radilo se na izradi modifikacija postojećih lovaca Su-24 i Su-17M. Ministarstvo zrakoplovne industrije smatralo je da su ovi radovi u "lakom" zrakoplovstvu važniji, a projektni biro neće moći raditi u dva različita područja.

Tako se dogodilo da je projekt Projektnog biroa Sukhoi P. O. pobijedio na natjecanju, a daljnji rad je izveo Projektni biro A. N. Tupoljev. Štoviše, zapovjednik Zračnih snaga P. S. Kutakhov ponudio je prenošenje svih materijala Tupoljevima, ali su oni odbili i nastavili samostalno poboljšavati svoj razvoj.

Stoga je projekt P. O. Suhoja bio projekt P. O. Suhoja s približno istom nosivom nosivošću i dometom leta pri podzvučnim brzinama, ali s težinom leta većom za 35% i polovicom dometa leta pri superzumu nego što bi mogao biti.

Odmah po završetku natječaja obustavljeni su radovi na projektu T-4MS. Zrakoplov nikada nije vidio nebo, ali ideje rođene tijekom njegovog razvoja utjelovljene su u istom Tu-160, te u lovcima Su-27 i MiG-29. Možda će biti utjelovljene i u zrakoplovima tekućeg stoljeća.