Typhoon lovac: specifikacije i fotografije

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-01-07 20:59

Od Drugog svjetskog rata i Vijetnama postalo je očito da je vrlo teško pobijediti u oružanom sukobu bez zračne potpore. Sve posljednje godine obilježene su brzim razvojem napadačkog i borbenog zrakoplovstva, a industrija za to privlači sve više novih znanstvenih dostignuća.

Jedan od najotkrivenijih rezultata fuzije obrambene znanosti i tehnologije bio je lovac Typhoon. Prema vodećim stranim i domaćim stručnjacima iz područja zrakoplovstva, riječ je o jednom od najkvalitetnijih primjeraka zapadnog oružja. O kakvoj se vrsti letjelice radi i kako se karakterizira, reći ćemo u ovom članku.

Napomenimo odmah da je njegov daleki predak, Typhoon, lovac iz Drugog svjetskog rata, također imao visoku upravljivost i izvrsne borbene performanse.

Osnovne informacije

U svojoj srži, ovo je dvomotorni lovac četvrte generacije. Ima delta krilo i izgrađen je prema shemi "patka". Valja napomenuti da su modifikacije Tajfuna, koje su bileobjavljenih posljednjih godina, pripadaju generaciji 4+ ili 4++. Općenito, razvoj takvog perspektivnog zrakoplova započeo je još 1979. godine.

Automobil se proizvodi u četiri verzije odjednom. Za Britaniju, Njemačku, Italiju i Španjolsku dostupne su zasebne verzije. Posebno je zanimljiva činjenica da se dijelovi za proizvodnju zrakoplova ne proizvode na jednom mjestu: time se odjednom bavi nekoliko konzorcija za proizvodnju zrakoplova.

Ugovaranje vlade

Nabrojimo one koji proizvode najvažnije dijelove trupa i motora:

• Alenia Aeronautica. Izrađuje stražnji dio tijela, flaperone i lijeva krila.
• BAE sustavi. Djelomično duplira prvog proizvođača u proizvodnji dijelova za stražnji dio zrakoplova, bavi se proizvodnjom prednjeg trupa (zajedno s PGO), obloga, nadstrešnice. Također odgovoran za stabilizator repa.
• EADS Deutschland. Izrađuje središnji dio, a također je uključen u oslobađanje središnjeg dijela trupa.
• EADS CASA. Tvrtka proizvodi letvice i desno krilo.

Glavne značajke dizajna

Općenito, lovac Typhoon nastao je uglavnom uzimajući u obzir korištenje najnaprednijih dostignuća u elektronici i konstrukciji zrakoplova. Dizajneri su učinili mnogo kako bi osigurali maksimalnu učinkovitost manevriranja, čak i kada se napad približava ekstremnim kutovima.

Zrakoplov je dizajniran prema shemi koja uključuje korištenje delta krila szamah od 53 stupnja. Letvice i zakrilci su dvodijelni, prednji horizontalni rep izrađen je prema rotacijskom tipu, kobilica i kormilo su bez stabilizatora. Takva shema je ista i dobra za naglo povećanje manevriranja zrakoplova i smanjenje otpora zraka pri nadzvučnim brzinama.

Nevidljivi zrakoplov

Kako bi se smanjila vidljivost stroja za radar, vodeći rub prednjeg perja izrađen je od materijala koji apsorbira radio valove. Iako borbeni avion Typhoon službeno ne spada u kategoriju vozila izrađenih korištenjem ste alth tehnologije, u njegovoj se proizvodnji aktivno koriste tehnologije i materijali koji su sposobni učinkovito raspršiti radijsku emisiju. Zapravo, takav je zadatak izvorno bio postavljen pred dizajnere: učiniti zrakoplov što nevidljivijim s prednje strane za modernu radarsku detekciju.

Što je učinjeno za postizanje ovog cilja? Prvo, usisnici zraka su udubljeni u tijelo što je više moguće, ulazni stupnjevi motora su maskirani posebnim uređajima. Sve nosive ravnine krila i prednji rubovi stabilizatora i perja prekriveni su s prednjeg ruba materijalima koji apsorbiraju radarsko zračenje. Osim toga, nosači vođenih projektila također su dovedeni što bliže trupu, što ih također omogućuje sakriti od neprijateljskog radarskog zračenja.

Ovdje treba spomenuti da je Typhoon trenutno višenamjenski lovac-bombarder, te je stoga u načelu nemoguće osigurati njegovu potpunu nevidljivost (a nije ni potrebno).

Osnovniprogrameri

Gotovo sve nove komponente i legure koje omogućuju postizanje tako visokih performansi razvili su EADS/DASA inženjeri. Osim toga, ista tvrtka bila je među tvorcima, a potom i proizvođačima mnogih najvažnijih strukturnih elemenata zrakoplova. To uključuje gotovo cijeli prednji rub oba krila, vanjske i unutarnje površine usisnika zraka, kao i dizala i susjedne komponente.

Glavni materijali koji se koriste u građevinarstvu

Upotrebljava se mnogo materijala, a ne postoji toliko mnogo aluminijskih legura tradicionalnih za zrakoplovstvo. Dakle, više od 40% ukupne mase okvira zrakoplova su karbonska vlakna. Količina litija i aluminijskih legura doseže 20%, a čiste aluminijske legure čine 18%. Materijali na bazi titana visoke čvrstoće čine 12%, dok stakloplastike čini 10%. Površina zrakoplova je prekrivena 70% ugljičnim vlaknima, 12% je zauzeto materijalima na bazi stakloplastike.

Oko 15% površine je metal, a još 3% zauzimaju izuzetno jaka plastika i drugi konstrukcijski materijali. Inače, među svim europskim borbenim zrakoplovima, lovac Typhoon je tehnološki najnapredniji: 5% svih korištenih tehničkih rješenja još nije otkriveno, jer su tajni razvoj europskih zrakoplovnih agencija.

Čak i tijekom početnog planiranja dizajna zrakoplova, projektni zadatak je uključivao uvjet da težina praznog zrakoplova ne smije prelaziti9999 kilograma. Osim toga, strukturno je ugrađena mogućnost korištenja novih legura na bazi magnezija i aluminija. Resurs letjelice nije manji od šest tisuća sati. Dakle, lovac Typhoon značajno nadmašuje američki F-35, u kojem se ovaj pokazatelj kreće od 2-4 tisuće sati.

Karakteristike strukturnih elemenata

Kutište je izrađeno po polumonokok shemi. Postoji prilično učinkovit oklop nadzemne kabine, koji štiti pilota od vatre pojedinačnog malokalibarskog oružja. Nadstrešnica kokpita je jednodijelna profilirana, strši relativno daleko izvan trupa. Ovo rješenje omogućilo je pilotu da pruži najbolji mogući pregled. To je iznimno važno u modernoj manevarski zračnoj borbi. U ovom slučaju, lovac Typhoon, čija se fotografija nalazi u članku, jedno je od najboljih NATO vozila.

Kao što smo već rekli, dizajn je koristio shemu s perjem s jednom kobicom, koje ima prilično veliku površinu. Prilično je uočljiv masivni dovod zraka u sustav izmjene topline. Cijela koža krila izrađena je od vrlo izdržljivih karbonskih vlakana. Međutim, postoji jedna iznimka. Govorimo o spremnicima i odmaknutim čarapama, koje se nalaze na krajevima krila. Izrađene su od legure aluminija i litija.

Ukupna površina vodoravnog repa je 2,40 m2. Laki polimeri (uglavnom) također se koriste za njegovu proizvodnju. Jednostavno rečeno, lovac Typhoon (fotografiju možete vidjeti u ovom materijalu) je visokotehnološki zrakoplov čija je proizvodnja jednostavnonemoguće bez moćne industrijske baze.

šasija

Stojni trap zrakoplova je tricikl. Opremljen stalcima s jednim kotačem. Posebnost je da prva dva idu u smjeru tijela, dok se prednji povlači naprijed. Još jedna značajka neuobičajena za NATO tehnologiju je da je stajni trap savršeno optimiziran za slijetanje na vrlo grubim, loše popravljenim stazama. Ali ovdje postoji problem. U početku se pretpostavljalo da će minimalna duljina BDP-a za slijetanje biti petsto metara. Prema ovom pokazatelju, lovac Eurofighter Typhoon također je trebao postati napredan.

No već tijekom prvih terenskih ispitivanja pokazalo se da u takvim uvjetima dolazi do jakog pregrijavanja kočionih mehanizama, te je stoga minimalna moguća duljina povećana na 750 metara. Međutim, u ekstremnim slučajevima, pilot može koristiti kočni padobran.

Razvoj motora, specifikacije glavne elektrane

Motor se počeo razvijati davne 1983. godine. Rad nije počeo od nule: kao osnovu su uzeli motor iz zrakoplova Tornado. Međutim, postoje dokazi da je elektrana preuzeta s eksperimentalnog stroja Rolls-Royce XG.40. Kako god bilo, testovi na klupi su počeli tek 1988.

Rezultat razvoja bio je EJ200. Ovo je turboventilatorski motor s dva kruga, čija je jedna od prepoznatljivih značajki masivni naknadni plamenik. Lopatice turbine proizvedene su uz opsežnu upotrebu monokristalnih materijala, a sve diskove proizvodižigosanje u prahu. Sustav upravljanja elektranom je potpuno digitalan. Štoviše, motor ima ugrađen dijagnostički sustav. Gotovo svi fiksni dijelovi motora izrađeni su od kompozitnih materijala. Komora za izgaranje zaštićena je od trošenja spojem na bazi keramike.

Ova pozornost posvećena detaljima čini Eurofighter Typhoon jednim od najizdržljivijih borbenih zrakoplova našeg vremena. Dakle, od 2010. već je sastavljeno više od 250 motora, čiji je resurs doveden na 10 tisuća sati.

Usisnik zraka nalazi se ispod trupa, njegove konture su nepromijenjene. Bočni zidovi su ravni, donji je zakrivljen. Ovaj dizajn je podijeljen vertikalnom pregradom na dva kanala, a donji dio svakog od njih može odstupiti, osiguravajući bolji protok zraka pri velikim opterećenjima.

Specifikacije motora

Napominjemo da su još u fazi projektiranja zrakoplova Njemačka, Velika Britanija, Španjolska i Italija potpisale sporazum prema kojem su zemlje bile obvezne zajednički razviti i modificirati elektranu za Eurofighter Typhoon. Glavna značajka motora nije čak ni njegova izdržljivost i resurs, već modularni dizajn. Ovo hrabro tehničko rješenje smanjilo je vrijeme potrebno za njegovo rastavljanje na 45 minuta.

Motor ima sljedeće specifikacije:

• Suhi potisak je 6120 kgf.
• Vrijednost naknadnog sagorijevanja indikatora je 9097 kgf.
• U normalnim uvjetima leta, potrošnja goriva varira od 0,745 do0,813 kg/kgf na sat.
• U načinu rada s naknadnim izgaranjem, ova brojka je već mnogo veća - od 1,65 do 1,72 kg/kgf na sat.
• Temperatura plinova koje emitira turbina može doseći 1840°K.
• Prosječna potrošnja zraka je 76 kg/s.
• Glavni promjer turbine je 740 mm.
• Ukupna dužina elektrane je 4 metra.
• Ona teška 989 kg.
• Resurs starih modifikacija je 6 tisuća sati, ali moderni motori već mogu letjeti 10 tisuća.
• Razmak između provjera motora je 1000 sati.

Ovo je ono po čemu se karakterizira "Typhoon" (borac). Snaga zrakoplova je takva da može postići maksimalnu brzinu do 2 Macha, što je oko 2,5 tisuća kilometara na sat.

Rezerve goriva

Zaliha goriva nalazi se kako u samom trupu, tako iu kobilici i u krilima, smještena je u spremnike od posebno izdržljivih materijala. Na ovjesne jedinice moguće je odjednom postaviti dva rezervna spremnika, čiji je kapacitet 1500 litara, odnosno 1000 litara. Posebno treba istaknuti da su projektanti predvidjeli mogućnost dopunjavanja goriva u zrak, po čemu je Typhoon (lovac) posebno drugačiji. Borbeni zrakoplov ovog modela, koristeći sve rezerve goriva, može letjeti oko četiri tisuće kilometara (u stvari - ne više od 3,2 tisuće).

Sustavi kontrole leta

Quadruplex sustav kontrole letaprilagodljiva. Imajte na umu da ne postoji rezervni mehanički kanal. Zahvaljujući složenim elektroničkim sustavima osigurana je najveća manevarska sposobnost pri maksimalnim brzinama leta, kao i pouzdano ponašanje zrakoplova u takvim uvjetima. PIRATE sustav za gledanje naprijed i ECR90 pulsno-doplerova stanica dio su glavnog sustava oružja.

Navigacijski sustav je inercijalan. Ima prstenaste laserske žiroskope, pilot može koristiti poseban indikatorski nišan, kao i opremu koja automatski predviđa neprijateljska prioritetna sredstva napada. Osim toga, isti sustav je odgovoran za određivanje manevara izbjegavanja i napada neprijateljskih vozila. Naravno, elektronika može dati preporuke o sustavu oružja koji je najracionalniji za korištenje u zračnoj borbi.

Defenzivni i ofenzivni sustavi

Najskuplje elektroničko punjenje je DASS sustav. Dugo su ga stvarale napredne institucije Njemačke i Velike Britanije. Sustav obrađuje i interpretira podatke koje zrakoplov prima od laserske i radarske opreme. Ona je ta koja je odgovorna za oslobađanje lažnih meta i izvora aktivnih smetnji. Također kontrolira pasivna sredstva zaštite zrakoplova. Kontejneri s ovom opremom nalaze se na krilu. Laserski daljinomjer s funkcijom ciljanja također se nalazi na vrhu krila.

Napominjemo da ovaj lovac, u principu, nema unutarnje pretince za oružje. Zamjenjuju ih viseći vanjski čvorovi, što ih znatno olakšava otkrivanjezrakoplova za neprijateljske radarske sustave, ali na taj način možete značajno proširiti raspon korištenog oružja.

Posebno za ovaj model borbenog aviona dizajnirani su i korišteni polukonformni spremnici goriva.

Ukupno, zrakoplov ima trinaest čvorova ovjesa. Oni, u pravilu, postavljaju do četiri nevođene rakete "Skyflash" (RAF) ili "Aspid" (talijansko ratno zrakoplovstvo). Postavljaju se u blago "uvučenom" položaju ispod karoserije zrakoplova. Također je dopušteno nositi dvije male vođene rakete ASRAAM ili AIM-9. Obješene su na čvorove ispod krila.

Ukupno, zrakoplov može biti opremljen s deset projektila zrak-zrak, ali u ovom slučaju, uzletna težina stroja ne bi trebala prelaziti 18 tona. Predviđene su tri odvojene ovjesne jedinice za vješanje dodatnih spremnika goriva. Imajte na umu da je višenamjenski lovac Typhoon dodatno opremljen automatskim topom kalibra 27 mm proizvođača Mauser.

Bomb load

Ako se planira izvođenje udarnih operacija na tlu, tada sedam vanjskih tvrdih točaka može primiti do 6500 kilograma bombi, kao i najmanje šest navođenih projektila zrak-zrak. Borbeni radijus može premašiti tisuću kilometara. Najniža borbena visina za ovog borca smatra se 325 metara, maksimalna je kilometar. Uz puno naoružanje, lovac-bombarder Typhoon (njegova fotografija je u ovom materijalu) može obavljati borbene misije natri i pol sata.

Distribucija sredstava za proizvodnju

Ukupno je planirano proizvesti 620 strojeva ovog tipa. Budući da su u početku bile četiri države koje su izrazile želju za sudjelovanjem u programu, zrakoplovi su raspoređeni među njima, u skladu s raspoloživim proizvodnim pogonima.

Tako su se tvornice u Velikoj Britaniji obvezale sastaviti 232 Typhoona, u Njemačkoj su sklopile 180 jedinica, a Italija je dobila 121 zrakoplov. Španjolcima je, zbog loših uvjeta proizvodnje, povjereno sklapanje samo 87 lovaca. Prvi zrakoplov počeo je stizati 2003. godine. Velika Britanija je u isto vrijeme dobila i prve lovce ovog modela, a neki od njih su odmah otišli u formaciju 17. eskadrile. U njemu su zrakoplovi testirani na najtemeljitiji način. Čudno je da je zrakoplov službeno ušao u zračne snage EU tek 1. srpnja 2005. godine. U prvoj seriji isporučeno je 148 lovaca i svi su još uvijek u upotrebi.

Već 2002. godine austrijska vlada je izrazila interes za kupnju 18 jedinica opreme, ulažući 2,55 milijardi dolara u proizvodnju odjednom. No, već u lipnju 2007., zbog nadolazeće krize, ugovor je revidiran: Austrijanci su, prema novim uvjetima, htjeli dobiti već 15 zrakoplova, i to u „oskudnijoj“konfiguraciji. Do danas su slični ugovori sklopljeni s UAE i nizom drugih kupaca. Izvještava se da bi tvornice EU trebale isporučiti 707 lovaca odjednom.

Ugovor o početku proizvodnje druge serije potpisan je 14. prosinca 2004. godine. Prvi zrakoplov ove tranše poletio je u zrak 2008. godine. Svaki višenamjenski lovac Typhoon (fotografije strojeva nalaze se u članku) u potpunosti je u pratnji proizvođača od puštanja u promet do kraja jamstvenog roka.

Razlike između izmjena

U početku se vjerovalo da će se zrakoplovi ovog modela koristiti isključivo za borbu protiv neprijateljskih zrakoplova. Ali nakon početka kampanje u Afganistanu, počeli su se aktivno koristiti za suzbijanje kopnenih ciljeva. Inače, je li lovac Typhoon djelovao protiv MiG-a? Jedva. Da, sovjetska vozila su mogla ostati u Afganistanu, ali samo do tada tamo više nije bilo niti jednog pilota koji bi ih mogao odnijeti u zrak.

Modernizirani strojevi već 2008. mogli bi se s pravom nazvati multifunkcionalnim borcima. Mogu se razlikovati po kratici FGR4 (ako naziv sadrži T3, ovo je verzija zrakoplova s dva sjedala). Prije nove izmjene, svi postojeći Typhooni su nadograđeni prije kraja 2012. godine. Trenutno se lovac Typhoon 5 razvija punom brzinom. Njegove karakteristike još nisu poznate.

Poboljšanja su rezultirala značajnim jačanjem stajnog trapa, potpuno novim setom opreme na brodu, uključujući poboljšani sustav avionike. Osim toga, značajno su ojačani oružni sustavi zrak-zemlja, što je bilo diktirano potrebom da zrakoplov obavlja funkcije jurišnog zrakoplova. Trenutno su u tijeku pregovori o stvaranju treće generacije ovih lovaca. Zemlje EU imaju velike planove za njih: vjeruje se da samo u Velikoj Britanijibiti najmanje 170 tajfuna do 2030.

U trećoj verziji, zrakoplov će dobiti potpuno konformne spremnike goriva, još jednom će elektronika u vozilu biti potpuno zamijenjena. Što je još važnije, lovac će biti opremljen snažnijom elektranom, kao i radarskom stanicom s faznim aktivnim antenskim nizom.

Ali najzanimljivija je modifikacija Typhoon dizajnirana za britansko ratno zrakoplovstvo (lovac Typhoon MK 1). U ovoj verziji zrakoplov je dobio potpuno nove sustave ciljanja i laserske daljinomjere, koje je posebno razvila izraelska obrambena tvrtka Rafael. Bombalno naoružanje također je značajno poboljšano. Tako je osigurana prisutnost vođenih bombi težine 450 kilograma. Proizvodi ih američka korporacija Raytheon. Imaju sposobnost ciljanja laserskom zrakom, kao i sustav GPS korekcije.

Zrakoplovi treće i četvrte serije trebali bi probno ući u upotrebu sa zemljama ugovornicama i nekim kupcima ne prije 2017. Pretpostavlja se da bi lovac 5. generacije Typhoon trebao započeti razvoj otprilike u isto vrijeme.