Leteći nosač zrakoplova: opis, karakteristike i povijest nastanka

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 10:29

Leteći nosač zrakoplova je zrakoplov sposoban nositi nekoliko manjih zrakoplova dizajniranih za borbena djelovanja u zraku.

Ideja o njegovom stvaranju nastala je nedugo nakon izgradnje i rada cepelina, čitatelju poznatijih kao zračni brodovi.

Stvaranje nosača zrakoplova smatralo se obećavajućim poslom, jer je povećalo učinkovitost borbenog zrakoplovstva. Međutim, s pojavom zrakoplova tankera, ovaj smjer je izgubio na važnosti, iako nije u potpunosti odbačen.

Što je uzrokovalo pojavu letećih nosača zrakoplova

Pojava novih uređaja, mehanizama uvijek je povezana s određenim zahtjevima društva. Kao što znate, početkom 20. stoljeća izbio je Prvi svjetski rat, tijekom kojeg je s obje strane prvi put korišteno borbeno zrakoplovstvo. Međutim, njezina je učinkovitost bila vrlo niska.

Činjenica je da su zrakoplovi koji su u to vrijeme bili u službi vojski imali zanemariv domet leta zbog neznatne količine goriva na brodu. To je ozbiljno ograničilo korištenje borbenih zrakoplova, jer su oni mogli djelovati samo u zoni bojišnice. Straža neprijatelja bila im je izvan dosega.

Nužnostpovećanje učinkovitosti borbenog zrakoplovstva prisililo je vojsku da obrati pozornost na cepeline - zračne brodove s metalnom školjkom. Ova zračna vozila imala su prilično impresivnu veličinu i sposobnost letenja na velike udaljenosti. To je dovelo do ideje da se zrakoplovi uz njihovu pomoć prebacuju na velike udaljenosti duboko u neprijateljski teritorij za izvođenje bombardiranja strateških ciljeva. Tako su se pojavili leteći nosači zrakoplova. No, treba napomenuti da je svaka zemlja išla svojim putem da provede ovu ideju. Daleko od uvijek, ovaj put je vodio do uspješnih odluka.

Cepelina nosača zrakoplova. Prvo iskustvo

Početni smjer u stvaranju letećeg nosača zrakoplova bilo je korištenje zračnih brodova u tom svojstvu, koji su bili naširoko korišteni u vojnim sukobima, sve do kraja Drugog svjetskog rata.

Dizajneri zrakoplova smatrali su sljedeću opciju najprihvatljivijom: dvokrilac je postavljen na cepelin i isporučen u borbeno područje.

Nakon toga, avion je posebnom dizalicom izvađen iz otvora zračnog broda i otkačen. Sve se to dogodilo punom brzinom nosača zrakoplova. Zatim je uslijedio samostalan let dvokrilca.

Nakon završene borbene misije, zrakoplov se vratio na cepelin, koji je nastavio ploviti u borbenom području, punom brzinom se za njega uhvatio kukom dizalice i povukao prema unutra. Zatim se nosač zrakoplova vratio na uzletište.

Krajem 1918., američki zračni brod C-1 podigao je Curtiss JN4 u zrak,pričvršćen ispod gondole. Nakon podizanja, dvokrilac se otkačio i nastavio sam letjeti.

U budućnosti su Sjedinjene Države izgradile još dva zračna broda, najveća u povijesti zrakoplovstva, Macon i Akron, koji su imali duljinu od 239 m i mogli su nositi do četiri lovca na brodu. Međutim, nedostatak iskustva u konstrukciji ove vrste cepelina negativno se odrazio na njihovu buduću sudbinu: oba su se "zrakoplova" srušila zbog slabog dizajna.

Promjena koncepta stvaranja nosača zrakoplova

Iskustvo korištenja zračnog broda kao letećeg nosača zrakoplova pokazalo je neuspjeh u ovom smjeru. Interes za njega posebno je splasnuo nakon katastrofe najvećeg svjetskog cepelina Hindenburga. Zračni brod napunjen vodikom izgorio je istog trena, ubivši više od tri tuceta putnika i članova posade.

Također, značajan nedostatak nosača zrakoplova zračnog broda bila je njegova ranjivost na neprijateljske zrakoplove. Pojava neprijateljskih zrakoplova na području gdje je nosač zrakoplova "nabijen" vodikom značio je za njega neizbježnu smrt.

Stoga su Britanci već u Prvom svjetskom ratu pokušali stvoriti kompozitni zrakoplov, odnosno zrakoplov s lovcem. Kao takav nosač zrakoplova, Britanci su namjeravali koristiti leteći čamac, pričvrstiti lovac na njega.

Ideja je, naravno, bila dobra, ali teška za implementaciju. Stoga britanski dizajneri zrakoplova nikada nisu stvorili leteći nosač zrakoplova u obliku kompozitnog zrakoplova. Međutim, gorka strana iskustva nisu zaustavila ruske proizvođače zrakoplova.

Idejakonstruktor zrakoplova V. S. Vakhmistrov

Vladimir Sergejevič Vakhmistrov diplomirao je Zrakoplovnu akademiju. Nakon diplomiranja na Akademiji radio je u institutu za istraživanje i ispitivanje zrakoplovstva. Unutar njegovih zidova dizajner je došao na ideju da koristi dvomotorni bombarder TB-1, koji je stvorio poznati dizajner Tupoljev, kao "majku zrakoplovstva".

Vladimir Sergejevič je predložio da se dva lovca pričvrste na krila TB-1 posebnim bravama.

U ovom slučaju, avioni su korišteni za zaštitu bombardera od neprijateljskih zrakoplova.

Također je bilo planirano da se nakon završetka bombardiranja neprijateljskih ciljeva, TB-1 i lovci vrate na uzletište svaki samostalno.

Otjelovljenje Vakhmistrovove ideje

Sredinom 1931. sovjetsko zapovjedništvo odobrilo je plan V. S. Vakhmistrova, vjerujući da je nosač aviona ozbiljno oružje.

Grupa mladih dizajnera započela je intenzivan rad na stvaranju krilatog nosača zrakoplova ili, kako se tada zvalo, spojnog zrakoplova. Krajem 1931. Vakhmistrovov leteći nosač zrakoplova bio je spreman za ispitivanje. Prvi letovi povjereni su najiskusnijim pilotima tog vremena, a to su Adam Zalevsky (zapovjednik posade bombardera), Andrej Sharapov (kopilot BT-1), Valery Chkalov i Alexander Anisimov (piloti lovaca pričvršćenih na krila bombardera).

Vahmistrovov cirkus

Ovo je bio naziv za probne letove prvog sovjetskog nosača zrakoplova. Činjenica je da su letovi često bili popraćenihitne situacije.

Na primjer, tijekom prvog leta, nedostatak koordinacije između akcija posade bombardera i pilota lovca Chkalova doveo je do činjenice da je Zalevsky otvorio prednje brave lovca sa zatvorenim stražnjim stajnim trapom. Samo je Chkalovovo iskustvo spasilo sve od katastrofe.

Slična situacija dogodila se i borcu V. Kokkinakija: brava repnog zupčanika se nije otvorila. Ovdje je zapovjednik bombardera Stefanovsky spasio situaciju odlučivši sletjeti s lovcima na krilima. Sve je dobro završilo.

Inspirativni uspjeh

Prvi probni letovi pokazali su da su sovjetski leteći nosači zrakoplova vrijedni daljnjeg razvoja.

Za zamjenu bombardera TB-1 stvoren je snažniji TB-3, sposoban da postane nosač zrakoplova za Polikarpovove nove lovce I-5. U isto vrijeme, postalo je moguće povećati broj prijenosnih lovaca na tri - dva na krilima i jedan na trupu.

Vakhmistrov je pokušao osigurati lovce pod krilima TB-3, ali je to završilo smrću pilota borbenog aviona. Uzrok nesreće je ponovno bila blokada zrakoplova na “letjelici”, koja se nije otvorila u zraku, već je spontano proradila prilikom slijetanja.

Godine 1935., sovjetski je leteći nosač zrakoplova već bio sposoban prevesti pet lovaca, a jedan od njih (I-Z) bio je povezan s "avijacijom" u zraku.

1938. godine, leteći nosač zrakoplova usvojila je Crvena armija.

Najpoznatiji nosači zrakoplova

Postoji pet poznatih letećih nosača zrakoplova koji su ostavili traga u povijesti zrakoplovstva - sovjetski TB-1 Tupoljev, Tu-95N, američki zrakoplov Convair B-36, Boeing B-29 Superfortress i zračni brod Akron.

Sovjetski TB-1 je prvi svjetski masovno proizveden monoplanski bombarder koji se koristi kao nosač lakih zrakoplova. Nosač zrakoplova primio je vatreno krštenje 26. srpnja 1941., kada su uz njegovu pomoć lovci-bombarderi konačno "dobili" njemačko skladište nafte u Konstanzu.

Projekt "Leteći nosač zrakoplova" Vakhmistrov domovina nije zaboravila. Godine 1955. u SSSR-u je započeo rad na stvaranju udarnog strateškog sustava, uključujući RS nadzvučni bombarder i nosač aviona Tu-95N.

Pretpostavljalo se da će RS djelomično biti smješten u teretni odjeljak nosača zrakoplova. Sustav je trebao osigurati poraz ciljeva bez ulaska u područje pokrivanja neprijateljske protuzračne obrane i povratka na uzletište.

Američki Convair B-36 sudjelovao je u stvaranju sustava pokrivanja teškog bombardera, koji je omogućavao prijevoz do četiri laka lovca tipa McDonnell XF-85 Goblin.

Međutim, zbog poteškoća pri spajanju lovca s B-36, projekt je zatvoren 1949. godine. Osim toga, zapovjedništvo američkog ratnog zrakoplovstva smatralo je lažne mete-imitatore, koje bombarder oslobađa u slučaju napada neprijateljskih zrakoplova, učinkovitijima od borbenog lovca za pokrivanje.

Boeing B-29, razvoj iz 1940-ih,predviđeno za nošenje dva borca. Međutim, snažni vrtlozi na krajevima krila B-29 doveli su do katastrofe, projekt je otkazan, a koncept je prepoznat kao opasan.

Američki zračni brod USS Akron iz 30-ih bio je jedan od najvećih cepelina na svijetu. Mogao je prevesti do pet lakih zrakoplova, čiji je zadatak bio izviđanje.

Leteći nosači aviona budućnosti

Američki i sovjetski leteći nosači zrakoplova koji su gore recenzirani, srećom, još uvijek nisu postavili presedan za svoju borbenu upotrebu, s izuzetkom operacije uništavanja skladišta nafte u Constanti tijekom Drugog svjetskog rata.

Međutim, ideja o stvaranju letećeg nosača zrakoplova još uvijek uzbuđuje umove dizajnera.

Na primjer, Agencija za napredne obrambene istraživačke projekte SAD-a (DARPA) pokrenula je program Gremlins za razvoj bespilotnih letjelica sposobnih za polijetanje i povratak na nosač zrakoplova.