Tenk T-46 je ta "palačinka" koja je grudasta

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 10:29

Sredinom tridesetih godina XX. stoljeća, konstruktori tenkova iz gotovo svih zemalja svijeta vjerovali su da bi brzina trebala biti jedna od glavnih karakteristika ove vrste oružja koja se brzo razvija. Smatrajući borbena vozila svojevrsnim mehaniziranim analogom konjice, stratezi i taktike bili su zarobljeni određenim stereotipima. Odraz ove zablude bili su neki uzorci tehnologije, kasnije prepoznati kao neuspješni. Primjer je sovjetski tenk T-46, međutim, uz neke rezerve. Kad bi se mogao stvoriti u bilo kojoj drugoj zemlji, onda bi, vrlo vjerojatno, bio prepoznat kao tehničko remek-djelo. Ali ne u SSSR-u, gdje su se u staljinističkim 30-im godinama postavljali najveći zahtjevi za tenkove.

Kako su genijalna Christy cijenili u SSSR-u

Izvanredan američki strojarski inženjer John W alter Christie dvadesetih je izumio nešto što je postalo odlučujući trend u razvoju ideja za izgradnju tenkova tijekom mnogih desetljeća. Kod kuće, međutim, let njegove kreativne misli nije bio visoko cijenjen. Amerika je tada bila iznimno mirna zemlja, a vladu su više zanimali traktori nego vojna gusjenična vozila. U Britaniji, gdje je Christie prodao svoj uzorak, također to nisu mogli shvatiti.zasluge izuma. Ali u Sovjetskom Savezu postojali su stručnjaci koji su razumjeli zašto je potreban takav ovjes kotača.

Pod krinkom poljoprivrednog stroja podvozje dizajna Johna Christieja ukrcano je na parobrod i isporučeno u Lenjingrad. Tu je brzo našla primjenu. Kosi opružni ovjes imao je izvrsne performanse i imao je dvostruku namjenu, mogao je biti opremljen i gusjeničnom i pogonom na kotače.

Razlike od ostalih sovjetskih tenkova

Sredinom tridesetih, glavni tenk Crvene armije bio je T-26. Linija modela BT velike brzine također se stalno poboljšavala. Vojna oprema brzo stari, a trebala ju je zamijeniti novim proizvodom pod nazivom T-46. Godine 1935. iz vrata montažne radnje izašao je prvi primjerak, koji se od prethodnika razlikovao po nešto većoj cilindričnoj kupoli, težini i poboljšanom dizajnu šasije, koja se, kao i na BT-u, lako mogla pretvoriti u pogon na kotačima uklanjanjem staze. Istodobno, stražnji kotači postali su vodeći, po dva od četiri na svakoj strani, što je značajno poboljšalo sposobnost trčanja. Prednji valjci bi se mogli okretati poput automobila.

Shema je moderna, ali… zastarjela

Kratak pregled T-46 omogućuje nam da zaključimo da dizajneri tvornice Kirov tijekom projektiranja još nisu pronašli glavnu shemu temeljnog izgleda, koja je kasnije postala pravilo za sve sovjetske tenkove. Mjenjač je bio prednjiPrednji oklop od petnaest milimetara štitio je posadu i mehanizme samo od metaka i gelera, motor je radio na benzin. Masa automobila premašila je 17 tona. Kalibar pištolja bio je sasvim pristojan u to vrijeme, 45 mm, bio je dovoljan da pogodi bilo koji strani tenk tog vremena, uključujući i obećavajuće modele. Postojao je još jedan znak koji je ukazivao na nedovoljno revolucionaran dizajn T-46. Fotografije ovog tenka jasno pokazuju izostanak čak i pokušaja postavljanja oklopnih ploča ukoso kako bi se povećala vjerojatnost rikošeta pri udaru projektila. Ovaj tenk očito nije dizajniran za aktivne topničke protumjere.

Dakle, možemo zaključiti da je T-46 bio utjelovljenje svih naprednih ideja svjetske tenkovske izgradnje svog vremena, a u dizajnu šasije ih je prestigao, ali u to vrijeme mnogo progresivnije ideje već se pojavio u SSSR-u.

Nedostaci i prednosti

Glavni pokazatelj da su "naši tenkovi brzi" i dalje je bio impresivan, na autocesti je tenk ubrzavao do 80 km/h, za što je zaslužan snažan motor (330 KS). Na stazama je hodao brzinom od 58 km / h. Svaku tonu težine nosilo je 19 "konja", što nije loše za mnoge oklopljene ljepotice u 21. stoljeću. Još gore, situacija je bila s pouzdanošću. Složen i težak prijenos često je otkazivao, što u kombinaciji s malim motornim resursom motora nije dopuštalo korištenje automobila u dugim borbama.

Naoružanje je bilo impresivno. Uz spomenutu "četrdesetpet", tenk T-46 je bio opremljen s tri7,62 mm strojnice ili dva i jedan bacač plamena.

Negativan rezultat je također rezultat

Općenito, projekt ovog tenka, s obzirom na visoku klasu sovjetske inženjerske škole, privučen je solidnim kolektivnim diplomskim projektom diplomca tehničkog sveučilišta za strojogradnju. U njegovom dizajnu, činilo se, tada se sve znalo iz otvorenih tiskanih izvora i obavještajnih podataka o stanju oklopnih vozila zemalja - potencijalnih protivnika. T-46 nije bio ništa lošiji od ijednog od njih, a na neki način čak i bolji, ali nije bilo “žestine” karakteristične za našu školu. Ovo je postavilo tužnu sudbinu projekta, nikada nije ušao u proizvodnju, napravljeno je samo nekoliko automobila.

Uzalud, međutim, napori inženjera tvornice Kirov ne mogu se nazvati. Nakon što su prošli kroz nekoliko slijepih ulica, bili su uvjereni u njihovu uzaludnost i počeli su raditi u drugim smjerovima, samouvjereno stječući slavu kao kreatori najboljih tenkova na svijetu.