Diesel čekići: vrste, karakteristike i uređaj

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 10:29

Dizel čekić je uređaj koji se koristi za zabijanje pilota u zemlju. Takvi su uređaji podijeljeni u nekoliko vrsta ovisno o njihovim parametrima. Mogu se razlikovati ne samo po vrsti radnog alata, već i po težini, što je vrlo važan faktor.

Osnovne vrste

Za početak, vrijedi napomenuti da se klasifikacija dizel čekića provodi prema njihovim značajkama dizajna. Postoje dvije glavne vrste - ovo je cijevni i štapni čekić. Što se tiče cjevastog tipa, ovdje se koristi fiksna cijev. Oprema štapa koristi dvije okomite šipke kao radni alat. Osim toga, dizel čekići se mogu podijeliti u nekoliko klasa ovisno o težini njihovog udara. Danas postoje tri glavne grupe:

• do 600 kg su laki čekići;
• od 600 do 1800 kg - čekići srednje težine;
• Svi alati preko 2,5 tone smatraju se teškim.

Dizajn ovih jedinica treba razmotriti zasebno za svaku vrstu.

Značajke vrste štapa

Dizajn štapnog dizelskog čekića uključuje sljedeće glavne elemente:

• blok klipa postavljen na oslonac;
• slijede dvije okomite vodilice, koje su udarni dio;
• naravno, postoji sustav opskrbe mješavinom goriva;
• "mačka" se koristi za fiksiranje strukture na pravom mjestu.

Ako detaljnije pogledamo detalje, tada je blok klipa monolitna struktura koja je izlivena unutar tijela čekića. Ovaj blok uključuje ne samo sam klip, već i kompresijske prstenove, crijeva za dovod goriva, mlaznice za raspršivanje ove smjese i pumpu koja pokreće mlaznicu.

Kod dizelskog čekića koji pokreće šip, blok klipa se nalazi na zglobnom nosaču u nepokretnom stanju. Iz donje stijenke ovog nosača izlaze dvije okomite vodilice. Kako bi se povećala krutost konstrukcije, u gornjem dijelu dvije šipke su međusobno povezane traverzom. Udarni dio dizelskog čekića tijekom rada pomiče se duž ovih vodilica. Također možete dodati da se u donjem dijelu tijela šok dijela nalazi komora za izgaranje tekućine goriva.

Značajke cjevastog tipa

Cjevasti dizel čekić razlikuje se prvenstveno po tome što je njegov dizajn potpuno jedinstven. Proizvodnja ove vrste jedinice provodi se prema davno uspostavljenoj shemi. Iz tog razloga, bilo koji čekić ove vrste nije ništaneće se razlikovati od ostalih cjevastih aparata. Što se tiče njegovih glavnih elemenata, oni su sljedeći:

• Glavna oprema za fiksiranje je "mačka". Ovaj uređaj ima automatski mehanizam koji se zaključava i resetira prema potrebi.
• Sastoji se i od napadača. Ovaj element je predstavljen u obliku klipa, koji je opremljen kompresijskim prstenovima.
• Sljedeći element dizelskog čekića je shabota. Ovaj element je udarna površina, koja tijekom rada dolazi u dodir s elementom kao što je udarač.
• Također postoji radni cilindar unutar kojeg dolazi do detonacije goriva tijekom rada čekića.
• Sustavi za podmazivanje i hlađenje opreme su osigurani.
• Vodica od čelika visoke čvrstoće.

Glavna razlika između ova dva tipa je u tome što cijevni tip ima sustav prisilnog vodenog hlađenja. To omogućuje rukovanje čekićem bez zaustavljanja. Dok tip štapa nema takav sustav. Nakon svakog sata rada slijedi pauza kako bi se elementi konstrukcije prirodno ohladili.

Karakteristike jedinica

Ako uzmemo u obzir uređaje dizelskog čekića, cijevni tip se smatra učinkovitijim, a također ima i napredniji dizajn. Ako uzmemo čekić iste težine cjevastog i štapnog tipa i usporedimo njihovu učinkovitost, možemo vidjeti da je s istom masom cijevnidizajn omogućuje zabijanje težih pilota. Razlika u težini može biti i do dva ili tri puta veća. Glavni strukturni dijelovi ovih strojeva su:

• cilindar ili šipke;
• šok dio, napadač ili žena koja se kreće unutar cilindra;
• shabot, što je donji dio čekića, na koji je pričvršćena kapica.

Upravljanje uređajem

Na ženi i šabotu postoje sferna udubljenja koja će u kontaktu formirati komoru za izgaranje goriva. Dizelsko gorivo se ubrizgava u ovu komoru. Kada žena udari u chabot, u ovoj komori se stvara dovoljno visok tlak, zbog čega se tekućina goriva spontano zapali i izbacuje ženu na najvišu točku. Nakon toga ponovno pada. Tako se vrši zabijanje pilota.

Ako usporedimo cijevne i šipke čekića, možemo sa sigurnošću reći da drugi tip značajno gubi u pogledu vijeka trajanja. Cjevasti dizajn može trajati oko dva puta dulje. Kratak vijek trajanja glavni je nedostatak tipa štapa.

Opseg čekića

Upotreba dizelskog čekića sa šipkama je moguća samo ako tlo ima dovoljno nizak indeks gustoće. To je zbog činjenice da je energija udarca ove vrste čekića ograničena - otprilike 27-30% potencijala. Najčešći tip ove vrste konstrukcija su onijedinice, čija težina udarnog udarača doseže 2500 i 3000 kg. Udarna sila takvih uređaja doseže 43 kJ. S takvim pokazateljima, dizelske instalacije mogu napraviti do 50-55 udaraca u jednoj minuti.

Što se tiče upotrebe cjevastih čekića, oni se mogu koristiti za zabijanje armiranobetonskih pilota u bilo koju vrstu tla. Moguće je raditi čak i na tlu permafrosta. U ovom slučaju, hrpa se zabija u prethodno izbušeni kanal.

Raspon temperature u kojem takva jedinica može raditi je od -45 do +45 stupnjeva. Međutim, ako je temperatura okoline manja od 25 stupnjeva, tada se blok klipa mora zagrijati prije pokretanja cijele jedinice.

Ovisno o težini, sila udarca čekića počinje od 40 kJ i može doseći 165 kJ. Maksimalna brzina ove vrste podešavanja ograničena je na 42 udarca u minuti.

Tehnologija cjevastih pilota

Slijed radova koji obavlja ova vrsta jedinice je sljedeći:

• prva faza je spajanje klipnog dijela s mačkom, nakon čega se uz pomoć copra vitla dižu u gornji položaj;
• nakon toga, ovaj dio i mačka se automatski odvajaju, uslijed čega udarni dio pada duž vodilice;
• dok se odvija proces pada, pumpa se uključuje, koja počinje postupno pumpati dizel gorivo u posebno udubljenje koje se nalazi u gornjem dijelu tijela chabota;
• prilikom spuštanja klipa također se događa proces komprimiranja zraka unutar cijevi čekića;
• kada klip udari u šabot dolazi do detonacije goriva, pri čemu se dio energije troši na obrnuto podizanje čekića, a drugi se koristi za zabijanje hrpe u zemlju.

Drugim riječima, uranjanje i rad dizelskog čekića je posljedica energije udarca i plinodinamičke energije koja se javlja tijekom detonacije goriva.

Radni čekić tipa štapa

Kao i u prethodnom slučaju, rad zabijanja gomile čekićem ovog tipa odvija se u nekoliko faza. Usput, cijena dizelskog čekića ove vrste počinje od 80 tisuća rubalja i može doseći 1 milijun rubalja ili više.

1. Za početak se odvija proces remenja i fiksiranja hrpe na pravo mjesto. Nakon toga, "mačka" je fiksirana na vitlo vozača pilota. Zatim se spušta i zahvaća udarni dio konstrukcije.
2. Sljedeći korak je podizanje mačke i napadača na najvišu poziciju.
3. Kada je podizanje završeno, operater aktivira polugu za resetiranje. U ovom trenutku, udarni dio se oslobađa i pod vlastitom težinom pada prema dolje prema zglobnoj glavi, koja je pričvršćena na stup pilota.
4. Kada je glava spuštena, zrak unutar cilindra se komprimira i zagrijava na temperaturu od 650 stupnjeva.
5. U trenutku kada čekić udari u zglobnu glavu, pumpa pumpa dizel gorivo u komoru komprimiranog zraka.
6. Tijekom udarca dolazi do samozapaljenja goriva. Plin koji se oslobodi u trenutku detonacije odbacuje udarni elementsigurnosna kopija.
7. Naravno, tijekom uspona, brzina će se brzo smanjiti zbog težine napadača. Kada energija potpuno ponestane, dio će se ponovno spustiti. Ovaj kružni proces će se nastaviti sve dok operater ne zaustavi dizel pumpu.

Prednosti i nedostaci dizajna

Unatoč nekim razlikama između cjevastih i štapnih uređaja, oni imaju zajedničke pozitivne i negativne kvalitete. Prednosti uključuju:

• mobilnost;
• prilično jednostavan i vrlo pouzdan dizajn;
• energetska autonomija;
• Produktivnost strojeva je prilično visoka.

Ako govorimo o nedostacima, onda ih ima samo tri. Prvi je vibracija tla, koja se javlja kada se udari čekićem. Tijekom rada stvara se velika količina prašine, što otežava rad. Osim toga, detonacijom dizelskog goriva u atmosferu se oslobađa određena količina štetnih tvari koje je onečišćuju. Cijena cijevnog dizelskog čekića počinje od višeg iznosa - od 320 tisuća rubalja.